Hacim (Volumetrik) Ağırlık Hesaplama
Hava, karayolu ve deniz için ücretlendirilebilir ağırlığı çıkarın.
Hacim ağırlığı, bir yükün kapladığı yeri kilo cinsinden ifade eden hesaplanmış değerdir: santim cinsinden en × boy × yükseklik, moda özgü bir bölene bölünür. Havada referans bölen 6000, ekspres kurye ağlarında 5000, karayolu parsiyelinde yaygın olarak 3000'dir. Fatura, gerçek brüt ağırlık ile hacim ağırlığından büyük olanı üzerinden çıkar.
Nasıl hesaplanır?
Formül: hacim ağırlığı (kg) = (en × boy × yükseklik, cm) ÷ bölen. Ücretlendirilebilir ağırlık = gerçek brüt ağırlık ile hacim ağırlığından büyük olanı. Örnek: 120 × 80 × 90 cm ölçüsünde, kap başına 80 kg gelen 5 koli; toplam brüt 400 kg. Kap hacmi 864.000 cm³. Hava (6000): 864.000 ÷ 6000 = 144 kg/kap, beş kapta 720 kg → gerçek ağırlık 400 kg olduğundan ücretlendirilebilir ağırlık 720 kg. Ekspres (5000): 172,8 kg/kap → 864 kg. Karayolu (3000): 288 kg/kap → 1.440 kg. Aynı yük, üç modda üç farklı ücretlendirilebilir ağırlık verir. Karşılaştırma her zaman gönderi düzeyinde yapılır: önce tüm kapların hacim ağırlığı toplanır, sonra toplam brüt ağırlıkla kıyaslanır.
Bölen aslında bir yoğunluk eşiğidir
Bölen, taşıyıcının bir metreküp yer için asgari kaç kilo ücret istediğini belirler. 1 m³ = 1.000.000 cm³ olduğu için bölen doğrudan yoğunluk eşiğine çevrilebilir: 6000 böleni metreküp başına yaklaşık 167 kg, 5000 böleni 200 kg, 3000 böleni yaklaşık 333 kg demektir. Yükünüzün yoğunluğu bu eşiğin üzerindeyse gerçek ağırlık, altındaysa hacim ağırlığı fatura edilir. 1 m³'lük bir kap 150 kg geliyorsa havada (167 kg eşiği) hacimden ücretlendirilir; aynı kap 300 kg geliyorsa ağırlıktan. Bu yüzden ambalajı sıkılaştırmak faturaya ancak yoğunluğu eşiğin üstüne çıkardığı ölçüde yansır; eşiğin zaten üstündeyseniz hacmi küçültmek ücretlendirilebilir ağırlığı değiştirmez. Terimin tanımı için hacim ağırlığı nedir.
- Bölen 6000 ≈ 167 kg/m³
- Bölen 5000 = 200 kg/m³
- Bölen 3000 ≈ 333 kg/m³
Havada 6000 mü, 5000 mi?
Havada IATA'nın yerleşik böleni 6000'dir; ekspres kurye ağlarında 5000 yaygın standarttır ve aynı kutu için daha yüksek bir ücretlendirilebilir ağırlık üretir. Hangi bölenin geçerli olduğu tarifeye ve anlaşmaya bağlıdır — teklifte bunun yazılı olmasını isteyin, çünkü 6000 ile 5000 arasındaki fark hacimli yükte yaklaşık yüzde yirmidir. İki nokta daha: kenar ölçüleri genellikle en yakın santime yuvarlanır ve bulunan ücretlendirilebilir ağırlık çoğu tarifede yukarı doğru yarım kilogramlık dilime tamamlanır, yani 40,1 kg 40,5 kg olarak faturalanır. Ayrıca uçak tipi ve palet yüksekliği ayrı bir fiziksel sınır getirir; hesap tutsa bile yüksek kap kabul edilmeyebilir. Bkz. hava taşımacılığı.
- IATA referansı: 6000
- Ekspres kurye ağları: 5000
- Ücretlendirilebilir ağırlık çoğu tarifede 0,5 kg'a yukarı yuvarlanır
Karayolunda bölen tek ölçüt değil
Karayolu parsiyelinde en yaygın bölen 3000'dir; buna denk gelen dönüşüm 1 m³ ≈ 333 kg olarak da yazılır. Taşıyıcıya ve hatta göre 4000 gibi başka bölenler ya da tamamen farklı bir esas — ldm, yani yükleme metresi — kullanılabilir. Ldm'de bedel, yükün treyler zemininde kapladığı uzunluk üzerinden çıkar; sektörde yaygın dönüşüm 1 ldm ≈ 1.750 kg'dır ve 120 × 80 cm'lik bir euro palet yaklaşık 0,4 ldm yer kaplar. İstiflenemeyen ve zemine yayılan yüklerde ldm hesabı hacim hesabından pahalı sonuçlanabilir. Standart tenteli treylerin iç uzunluğu kabaca 13,6 metre olduğundan çoğu parsiyel yükte yer, kilodan önce biter. Tarifenin hangi esasa dayandığını sormak, bölen tartışmasından daha belirleyicidir. Bkz. karayolu taşımacılığı.
- Yaygın bölen: 3000 (1 m³ ≈ 333 kg)
- Alternatif esas: ldm (yükleme metresi); 1 ldm ≈ 1.750 kg, euro palet ≈ 0,4 ldm
- Tenteli treyler iç uzunluğu ≈ 13,6 m
Denizde bölen yoktur, gelir tonu vardır
Denizde hacim ağırlığı böleni kullanılmaz. LCL'de karşılaştırma doğrudan metreküp ile ton arasında yapılır: 1 CBM = 1.000 kg kabul edilir ve büyük olan gelir tonu (R/T) olarak faturalanır. Bu, 1000 bölenine denk düşen çok yüksek bir eşiktir; genel ticari yüklerin neredeyse tamamı bu eşiğin altında kaldığı için LCL faturası pratikte hacimden çıkar. FCL'de ise ne bölen ne gelir tonu vardır: bedel konteyner başınadır ve sizi iki tavan birden sınırlar — konteynerin iç hacmi ve azami yük ağırlığı; hangisi önce dolarsa o bağlar. Metreküp hesabı için CBM hesaplama, mod farkı için FCL/LCL nedir ve deniz taşımacılığı.
- LCL: metreküp ↔ ton, büyük olan
- Denklik: 1 CBM = 1.000 kg
- FCL: konteyner başına bedel; sınır hacim ve azami yük, hacim ağırlığı yok
Sık sorulan sorular
Ücretlendirilebilir ağırlık tam olarak nedir?
Gerçek brüt ağırlık ile hacim ağırlığından büyük olanıdır. Taşıyıcı ikisini hesaplar, büyük olanı tarifesine uygular. 400 kg gelen ama hacim ağırlığı 720 kg çıkan bir yükte fatura 720 kg üzerinden düzenlenir. Bu yüzden hafif ama hacimli yüklerde kantar değeri tek başına bir şey ifade etmez; teklif isterken ölçüleri de vermeniz gerekir.
Benim gönderimde 6000 mi 5000 mi geçerli?
Tarifeye bağlıdır. Hava konşimentosuyla taşınan genel kargoda yaygın uygulama IATA referansı olan 6000'dir; ekspres kurye ağlarında 5000 yaygındır. İkisi arasındaki fark hacimli yükte ücretlendirilebilir ağırlığı yaklaşık yüzde yirmi artırır. Teklifte bölenin açıkça yazılı olmasını isteyin, sonradan tartışmaya yer kalmasın.
Karayolunda 1 metreküp kaç kilo sayılır?
Yaygın kabul yaklaşık 333 kilogramdır; bu, 3000 bölenine denk gelir. Bazı taşıyıcılar 4000 böleni kullanır, bazıları ise metreküp yerine yükleme metresi (ldm) esasını uygular; ldm tarafında yaygın dönüşüm 1 ldm ≈ 1.750 kg'dır. Zemine yayılan, istiflenemeyen yüklerde ldm hesabı hacim hesabından yüksek çıkabilir. Teklif alırken hangi esasın uygulandığını sormak, bölen değerini tartışmaktan daha belirleyicidir.
Deniz taşımasında da hacim ağırlığı hesaplanır mı?
Bölenli hacim ağırlığı hesaplanmaz. LCL'de metreküp ile ton doğrudan karşılaştırılır ve büyük olan gelir tonu sayılır; denklik 1 CBM = 1.000 kg'dır. Bu eşik havadakinden çok yüksek olduğu için genel ticari yüklerde çoğunlukla hacim baskın çıkar. FCL'de ise konteyner başına bedel geçerlidir, hacim ağırlığı kavramı devreye girmez; sınırı konteynerin iç hacmi ve azami yük ağırlığı çizer.
Ambalajı küçültmek faturayı düşürür mü?
Yalnızca yoğunluğunuz bölenin eşiğinin altındaysa. Havada 6000 böleninde eşik metreküp başına yaklaşık 167 kilogramdır; bunun altında kalan yüklerde hacmi küçültmek doğrudan ücretlendirilebilir ağırlığı düşürür. Yükünüz zaten eşiğin üstünde yoğunsa fatura gerçek ağırlıktan çıkar ve ambalaj optimizasyonu bedeli değiştirmez, yalnızca elleçlemeyi kolaylaştırır.
Hesaplayıcının kendisi JavaScript gerektirir; formüller ve örnek hesap yukarıda yazılıdır.