Project cargo: spedizioni pesanti, fuori sagoma e complesse
Studi di percorso, scelta delle attrezzature, rizzaggio e fissaggio, permessi e coordinamento multimodale per spedizioni di progetto pesanti, fuori sagoma e di alto valore.
Il project cargo è il trasporto di merci grandi, pesanti, di alto valore o tecnicamente complesse che appartengono a un progetto, come una centrale elettrica, un parco eolico, una linea di produzione o un cantiere. I pezzi vengono spesso spediti in più lotti in base al programma dei lavori e raramente entrano in un container standard o in un camion standard. Le spedizioni di progetto sono guidate dalla pianificazione e non da un listino: percorso, attrezzature e permessi devono essere definiti prima che venga caricato il primo pezzo.
Che cosa si intende per project cargo?
Non esiste un’unica definizione giuridica, ma il termine comprende le spedizioni che si distinguono in almeno uno di quattro modi. Sono pesanti, oltre quanto un veicolo o un mezzo di sollevamento standard sia in grado di gestire; sono fuori sagoma, con una lunghezza, una larghezza o un’altezza oltre i gabarit normali; sono di valore o delicate, per cui un danno bloccherebbe un progetto; oppure sono complesse, con molti pezzi che devono arrivare in un ordine preciso ed essere consegnati in un cantiere anziché in un magazzino. La merce che supera le dimensioni del container è trattata più nel dettaglio nella pagina sui container fuori sagoma, mentre le spedizioni che richiedono un’intera nave sono trattate nella pagina sul noleggio nave.
Come si pianifica una spedizione di progetto?
La pianificazione inizia con i dati della merce e un quadro chiaro del luogo di consegna. Chiediamo dimensioni, pesi, baricentro, punti di sollevamento e di rizzaggio e, se esistono, i disegni del costruttore e le istruzioni di movimentazione. Da questi studiamo il percorso: per le tratte stradali, le altezze libere sotto ponti e cavi, i raggi di curvatura, i carichi per asse e la portata dei ponti; per i porti, la capacità delle gru, il carico ammesso in banchina e l’area di deposito; per il cantiere, l’accesso e il metodo di scarico. Lo studio guida la scelta di nave, veicolo e mezzi di sollevamento, i permessi e la sequenza dei lotti. Poiché permessi e attrezzature hanno tempi di preparazione, prima ci comunica il programma del progetto, più opzioni restano aperte.
- Dimensioni, pesi, baricentro, punti di sollevamento e di rizzaggio, disegni.
- Indirizzi di carico e di consegna, accesso al porto e al cantiere, metodo di scarico.
- Sequenza di consegna richiesta e programma del progetto.
- Eventuali esigenze di movimentazione particolari, come temperatura, vibrazioni o protezione dalla corrosione.
Quali metodi si usano per trasportare il project cargo?
Il metodo segue la merce. I pezzi che entrano in un flat rack o in un container open top possono viaggiare su un servizio di linea, mentre i pezzi più grandi viaggiano come merce break-bulk (carico non containerizzato) su una nave convenzionale o multipurpose, oppure su una nave heavy-lift con gru proprie. Le unità rotabili, come veicoli e macchinari su ruote, possono usare il Ro-Ro. Via terra, i pezzi pesanti si spostano su semirimorchi ribassati o modulari, con veicoli di scorta dove le autorità lo richiedono, e i carri ferroviari si usano per lunghe distanze interne. Il trasporto aereo è riservato a ricambi urgenti e di valore e può richiedere un charter; veda il trasporto aereo. La maggior parte delle spedizioni di progetto concatena più di questi metodi, perciò il piano cura i passaggi di consegna con la stessa attenzione delle tratte; veda il trasporto multimodale.
Come si fissa e si movimenta il project cargo?
Il fissaggio si calcola, non si improvvisa. Un piano di rizzaggio e fissaggio definisce i punti, le attrezzature di rizzaggio, l’uso del dunnage (materiale di calaggio e protezione) e le forze che la merce deve sopportare durante i movimenti di una nave o le frenate e le curve di un veicolo. Per la merce sulle navi si applicano linee guida riconosciute come il Codice IMO di buona pratica per lo stivaggio e il fissaggio dei carichi (CSS Code), e per le unità imballate il Codice di buona pratica IMO, ILO e UNECE per l’imballaggio delle unità di trasporto merci (CTU Code). Mezzi di sollevamento e relativa certificazione, protezione da intemperie e corrosione e supervisione al carico e allo scarico fanno parte del piano. Per la merce di alto valore, gli assicuratori possono richiedere una perizia o un marine warranty surveyor (perito di garanzia marittima), perciò l’assicurazione si discute all’inizio, non dopo la prenotazione.
Quali permessi e passaggi doganali si applicano?
I trasporti stradali di carichi pesanti o fuori sagoma richiedono permessi per trasporti eccezionali rilasciati dall’autorità di ciascun paese, con condizioni su percorso, orario e scorte; i tempi di rilascio variano da paese a paese. I porti possono avere regole proprie per i pezzi pesanti o pericolosi. Sul piano doganale si applicano le consuete dichiarazioni di esportazione e importazione e, per le attrezzature che lasceranno di nuovo il paese dopo il progetto, si può usare un regime di ammissione temporanea al posto di una piena importazione; ciò si verifica con un consulente doganale prima della prenotazione. Le norme su sanzioni e controllo delle esportazioni dei paesi coinvolti si applicano al project cargo come a qualsiasi altra spedizione.
Che cosa determina costi e tempi?
I fattori principali sono dimensioni e peso dei pezzi, la disponibilità di navi e attrezzature adatte, la sequenza dei lotti, le finestre meteorologiche per il carico e il sollevamento, la congestione dei porti e il tempo necessario per ottenere i permessi. Contano anche le condizioni nel luogo di consegna: un cantiere che non può ricevere un pezzo nel giorno previsto genera spese di deposito e di attesa. Poiché molti di questi fattori non si possono conoscere in anticipo, il preventivo elenca ogni servizio su una riga a sé e indica le proprie ipotesi e la propria validità, e non promettiamo giorni di transito fissi prima che lo studio del percorso sia completo.
Confronto dei metodi per il trasporto del project cargo
| Metodo |
Uso tipico |
Da tenere d’occhio |
| Container flat rack / open top |
Pezzi che superano di poco le dimensioni del container, su servizi di linea |
Dimensioni e peso dichiarati, perdita di slot, stivaggio in coperta |
| Break-bulk su nave convenzionale o multipurpose |
Pezzi grandi e molti lotti che non entrano nei container |
Capacità delle gru nei due porti, piano di stivaggio, rizzaggio |
| Nave heavy-lift |
Pezzi molto pesanti, caricati e scaricati con le gru di bordo |
Disponibilità della nave, condizioni del noleggio, limiti del porto |
| Ro-Ro |
Unità su ruote e semoventi |
Limiti di rampa e di ponte, orario della nave |
| Semirimorchio stradale ribassato o modulare |
Tratte stradali per pezzi pesanti e fuori sagoma |
Permessi, rilievo del percorso, scorte, carichi per asse |
| Charter aereo |
Ricambi urgenti, di valore o critici |
Limiti di porta e di pavimento dell’aeromobile, disponibilità |
Documenti utilizzati in questa spedizione
- Scheda dati della merce — dimensioni, pesi, baricentro, punti di sollevamento e di rizzaggio, con i disegni del costruttore
- Piano di rizzaggio e fissaggio — i punti di fissaggio, le attrezzature e il calcolo per ogni tratta di trasporto
- Relazione sul rilievo del percorso — i risultati per strada, porto e cantiere
- Permessi per trasporti eccezionali e autorizzazioni per le scorte — per paese, per le tratte stradali
- Polizza di carico, oppure charter party e polizza di carico quando si noleggia una nave — per la tratta marittima
- Lettera di vettura CMR, lettera di vettura ferroviaria o lettera di trasporto aereo — per le altre tratte, a seconda della modalità
- Fattura commerciale e packing list — la fonte per valore, numero di colli, pesi e informazioni sul codice HS
- Dichiarazioni di esportazione e importazione — oppure i documenti di ammissione temporanea quando si usa tale regime
- Piano di sollevamento e certificati delle attrezzature — per il carico e lo scarico
- Polizza assicurativa merci — e, quando richiesto, l’approvazione del marine warranty surveyor
Domande frequenti
Di quali informazioni avete bisogno per quotare una spedizione di progetto?
Dimensioni e pesi di ogni pezzo, il baricentro e i punti di sollevamento se noti, i disegni, i luoghi di carico e di consegna compreso il cantiere, la sequenza di consegna richiesta e il programma del progetto. Se ha un metodo preferito o ha già studiato il percorso, ce lo comunichi. Quanto più completi sono i dati, tanto meno ipotesi deve contenere il preventivo.
Il project cargo viaggia sempre su una nave speciale?
No. Molti pezzi di progetto viaggiano su servizi di linea, in container flat rack o open top oppure come merce break-bulk. Una nave dedicata si valuta quando i pezzi sono troppo pesanti o grandi, quando ci sono molti pezzi da spostare insieme o quando non esiste un servizio di linea adatto. Veda la pagina sul noleggio nave per sapere come funziona.
Chi è responsabile del sollevamento in porto?
Dipende dai termini del contratto. Con le condizioni di linea provvede al sollevamento il vettore o il terminal, mentre con altre condizioni è il mittente o il destinatario a organizzarlo e a pagarlo. La responsabilità del sollevamento e la capacità delle gru in entrambi i porti vanno definite per iscritto prima della prenotazione.
Potete gestire la spedizione porta a porta?
Sì. Pianifichiamo e coordiniamo il pre-trasporto, il trasporto principale, la movimentazione in porto e il post-trasporto fino al cantiere, insieme a permessi e passaggi doganali, così lei ha a che fare con un unico team.
Con quanto anticipo devo contattarvi?
Appena sono noti il programma del progetto e i dati della merce. Studi di percorso, permessi e prenotazione delle attrezzature adatte richiedono tempo, e iniziare presto mantiene disponibili più percorsi e metodi.
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