Spedizioni tra paesi terzi e in transito: cross-trade e transito attraverso altri paesi
Merce che non parte né arriva in Turchia e merce che attraversa uno o più paesi in transito: itinerario, documenti di transito, garanzie e termini di consegna organizzati in un unico punto.
Non ogni spedizione parte o arriva dove ha sede lo spedizioniere. In una spedizione tra paesi terzi, detta anche cross-trade, venditore e acquirente si trovano entrambi fuori dalla Turchia e il trasporto è organizzato tra loro. In una spedizione in transito, la merce attraversa il territorio di uno o più paesi che non sono né la sua origine né la sua destinazione. Entrambe dipendono dal fatto di impostare correttamente itinerario, procedura doganale di transito e documenti prima che si muova la prima tratta.
Che cosa sono le spedizioni tra paesi terzi (cross-trade)?
Una spedizione tra paesi terzi sposta merci tra due paesi senza che nessuno dei due sia il paese dello spedizioniere che organizza il trasporto. Un venditore in un paese vende a un acquirente in un altro e il trasporto viene prenotato, documentato e seguito da una terza sede. La questione commerciale è chi prenota e chi paga: secondo i termini di consegna del contratto di vendita, il trasporto principale spetta o al venditore o all’acquirente, e da ciò discende il ruolo dello spedizioniere. Nei documenti di trasporto, mittente, destinatario e notify party possono trovarsi tutti in paesi diversi, perciò i dati devono essere coerenti tra fattura, packing list e polizza di carico. La possibilità di organizzare una determinata rotta viene confermata per ogni richiesta, perciò ci invii origine, destinazione e dettagli della merce.
Che cosa comporta il transito attraverso un paese terzo?
In una spedizione in transito la merce attraversa un paese senza essere importata al suo interno. Le procedure doganali di transito lo rendono possibile: la merce viaggia sotto sorveglianza doganale, di solito sigillata, e dazi e imposte non vengono applicati nel paese di transito perché non vi è dichiarata per l’immissione in consumo. Gli esempi più comuni sul corridoio Turchia–Europa sono le dichiarazioni di transito T1 e T2 nell’ambito del regime di transito comune e il carnet TIR ai sensi della Convenzione TIR. La procedura è coperta da una garanzia e si conclude solo quando la merce e i sigilli arrivano integri all’ufficio doganale di destinazione. Se la procedura non viene chiusa correttamente, la garanzia può essere escussa. Per il trasporto stradale, anche le autorizzazioni per attraversare un paese o scaricarvi possono essere limitate da quote bilaterali; veda la pagina sul trasporto stradale.
Come si sceglie l’itinerario?
L’itinerario dipende da origine e destinazione, dalla merce e dalla scadenza, e viene confrontato tra le opzioni disponibili anziché dato per scontato. Può esistere un servizio marittimo diretto, oppure la merce può richiedere un trasbordo in un hub; un percorso stradale può attraversare più frontiere, mentre un’opzione multimodale può ridurre il numero di soste alle frontiere. Ogni opzione comporta il proprio insieme di paesi di transito, valichi di frontiera, requisiti di autorizzazione e documenti. Prima della prenotazione vanno inoltre verificate le norme su sanzioni, controllo delle esportazioni e importazione dei paesi coinvolti, e le restrizioni che si applicano alla merce, alle parti e alla rotta. Alcune merci richiedono una licenza o un permesso che richiede tempo per essere ottenuto, perciò queste verifiche vengono prima, non per ultime.
Quali documenti e passaggi doganali si applicano?
I documenti dipendono dalla modalità e dai paesi, ma l’insieme di base è stabile. La fattura commerciale e la packing list descrivono la merce; il documento di trasporto, come una polizza di carico, una lettera di vettura CMR o una lettera di trasporto aereo, attesta il trasporto; un certificato di origine si aggiunge quando lo richiedono la destinazione o l’acquirente. I passaggi doganali seguono il percorso: una dichiarazione di esportazione nel paese di origine, una dichiarazione di transito per i paesi attraversati e una dichiarazione di importazione a destinazione, ciascuna presentata da un dichiarante che può essere indicato in anticipo. Veda lo sdoganamento per capire come funziona. Le discordanze tra documenti, ad esempio nei nomi, nelle quantità o nei codici HS, sono una causa frequente di ritardo alla frontiera.
- Fattura commerciale e packing list, coerenti con il documento di trasporto.
- Documento di trasporto: polizza di carico, lettera di vettura CMR o lettera di trasporto aereo.
- Dichiarazioni di esportazione, di transito e di importazione per i paesi del percorso.
- Certificati di origine, licenze e permessi quando lo richiedono la merce o la destinazione.
Chi sostiene costi e rischi?
I termini di consegna del contratto di vendita ripartiscono costi e rischi tra venditore e acquirente; gli Incoterms 2020 sono il quadro abituale. In una spedizione tra paesi terzi conviene stabilire per iscritto chi prenota il trasporto, chi paga il nolo e chi paga le spese a ciascuna estremità, come movimentazione al terminal e magazzinaggio. In una spedizione in transito, anche il costo della garanzia di transito e di eventuali attese alle frontiere deve avere un responsabile. L’assicurazione merci è un contratto distinto, e la polizza dovrebbe indicare l’itinerario reale e le parti reali, in modo che un sinistro non venga contestato per via di un paese di transito imprevisto.
Che cosa può ritardare le spedizioni tra paesi terzi e in transito?
I ritardi raramente dipendono dalla distanza. Le cause abituali sono la congestione alle frontiere, quote di autorizzazioni di transito che si esauriscono nel periodo, discordanze tra documenti, una procedura di transito non chiusa, modifiche normative con breve preavviso e il maltempo lungo il percorso. Ogni paese aggiuntivo aggiunge una possibile sosta, perciò più paesi ci sono sul percorso, più è importante un margine nel piano. Per questo non promettiamo un numero fisso di giorni per una rotta; pianifichiamo ogni spedizione in base alla situazione di frontiere e attrezzature della sua settimana e la teniamo informata se il piano deve cambiare.
Confronto tra spedizione tra paesi terzi e spedizione in transito
| Aspetto |
Tra paesi terzi (cross-trade) |
Transito attraverso un paese terzo |
| Che cos’è |
La merce si sposta tra due paesi, nessuno dei quali è quello dello spedizioniere |
La merce attraversa uno o più paesi che non sono né l’origine né la destinazione |
| Domanda principale |
Chi prenota e paga il trasporto tra i due paesi |
Quali paesi vengono attraversati e con quale procedura di transito |
| Focus doganale |
Esportazione nel paese di origine e importazione nel paese di destinazione |
Dichiarazione di transito, garanzia, sigilli e chiusura della procedura |
| Documenti chiave |
Fattura, packing list, documento di trasporto coerenti tra le parti |
Dichiarazione T1/T2 o carnet TIR, autorizzazioni per le tratte stradali |
| Rischio principale |
Dati discordanti tra parti e documenti |
Attese alla frontiera, esaurimento delle quote, procedura non chiusa |
Documenti utilizzati in questa spedizione
- Fattura commerciale e packing list — la fonte per valore, numero di colli, pesi e informazioni sul codice HS
- Polizza di carico, lettera di vettura CMR o lettera di trasporto aereo — attesta il contratto di trasporto, a seconda della modalità
- Dichiarazione di transito T1 / T2 — la dichiarazione di transito elettronica del regime di transito comune
- Carnet TIR — il documento di transito internazionale garantito per veicoli stradali e container sigillati
- Autorizzazione di transito — il permesso di attraversare un paese o di scaricarvi nell’ambito di una quota stradale bilaterale
- Dichiarazione di esportazione — il documento principale della procedura doganale di uscita nel paese di origine
- Dichiarazione di importazione — il documento doganale di ingresso nel paese di destinazione
- Certificato di origine — indica il paese di origine della merce quando lo richiedono la destinazione o l’acquirente
- Licenze e permessi — quando la merce, le parti o la rotta sono soggette a controlli
- Polizza assicurativa merci — che indica l’itinerario reale e le parti reali
Domande frequenti
Che cos’è una spedizione cross-trade?
Una spedizione cross-trade, o tra paesi terzi, è una spedizione in cui la merce si sposta tra due paesi entrambi diversi dal paese dello spedizioniere che organizza il trasporto. Venditore e acquirente sono all’estero e lo spedizioniere prenota, documenta e segue il trasporto tra loro.
Potete spostare merce tra due paesi fuori dalla Turchia?
Sì, le spedizioni tra paesi terzi fanno parte del nostro servizio. La disponibilità dipende dalla rotta, perciò la confermiamo a ogni richiesta: ci invii origine, destinazione, descrizione della merce, dimensioni e peso e data di disponibilità.
Che differenza c’è tra T1 e carnet TIR?
Entrambi consentono alla merce di attraversare territori doganali in regime di transito. Il T1 è una dichiarazione di transito del regime di transito comune, aperta per via elettronica e garantita in base a tale regime. Il carnet TIR è un documento di transito internazionale garantito per veicoli stradali o container sigillati ai sensi della Convenzione TIR. Quale si applica dipende dalla rotta, dai paesi e dal trasporto.
Chi paga la garanzia di transito?
Dipende da chi organizza la procedura di transito, e va concordato per iscritto prima dell’inizio della spedizione. La garanzia viene svincolata quando la procedura è chiusa correttamente all’ufficio di destinazione, perciò la parte che assume il rischio di transito deve anche essere certa che merce e sigilli arrivino integri.
Servono autorizzazioni di transito per il trasporto stradale?
Quando il percorso attraversa paesi che regolano il transito stradale tramite quote bilaterali, serve un’autorizzazione per attraversarli o per scaricarvi. Le quote sono pianificate in anticipo e possono esaurirsi durante l’anno, perciò la situazione delle autorizzazioni viene verificata al momento della scelta dell’itinerario, e se è critica si valutano alternative come Ro-Ro e intermodale.
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