Expéditions entre pays tiers et transit : cross-trade et transit par d’autres pays
Les marchandises qui ne partent ni n’arrivent en Turquie, et celles qui traversent un ou plusieurs pays en transit : itinéraire, documents de transit, garanties et conditions de livraison organisés en un seul endroit.
Toutes les expéditions ne partent ni n’arrivent là où le transitaire est établi. Dans une expédition entre pays tiers, aussi appelée cross-trade, le vendeur et l’acheteur sont tous deux hors de Turquie et le fret est organisé entre eux. Dans une expédition en transit, la marchandise traverse le territoire d’un ou de plusieurs pays qui ne sont ni son origine ni sa destination. Les deux exigent que l’itinéraire, le régime douanier de transit et les documents soient en ordre avant le départ du premier tronçon.
Qu’est-ce qu’une expédition entre pays tiers (cross-trade) ?
Une expédition entre pays tiers achemine des marchandises entre deux pays dont aucun n’est celui du transitaire qui organise l’acheminement. Un vendeur d’un pays vend à un acheteur d’un autre, et le fret est réservé, documenté et suivi depuis un troisième lieu. La question commerciale est de savoir qui réserve et qui paie : selon les conditions de livraison du contrat de vente, c’est soit le vendeur, soit l’acheteur qui est responsable du transport principal, et le rôle du transitaire en découle. Dans les documents de transport, le chargeur, le destinataire et la partie à aviser (notify party) peuvent se trouver dans des pays différents ; les informations doivent donc concorder entre la facture, la liste de colisage et le connaissement. La possibilité pour nous d’organiser une liaison donnée est confirmée au cas par cas ; envoyez-nous donc l’origine, la destination et les détails de la marchandise.
Que suppose le transit par un pays tiers ?
Dans une expédition en transit, la marchandise traverse un pays sans y être importée. Les régimes douaniers de transit le permettent : les marchandises circulent sous surveillance douanière, généralement scellées, et les droits et taxes à l’importation ne sont pas perçus dans le pays de transit, car elles n’y sont pas déclarées pour y être mises à la consommation. Les exemples courants sur le corridor Turquie–Europe sont les déclarations de transit T1 et T2 relevant du régime de transit commun et le carnet TIR relevant de la Convention TIR. Le régime est couvert par une garantie et n’est apuré que lorsque les marchandises et les scellés arrivent intacts au bureau de douane de destination. Si le régime n’est pas clôturé correctement, la garantie peut être mise en jeu. Pour le transport routier, les autorisations de traverser un pays ou d’y décharger peuvent aussi être limitées par des contingents bilatéraux ; voir la page transport routier.
Comment l’itinéraire est-il choisi ?
L’itinéraire dépend de l’origine et de la destination, de la marchandise et de l’échéance, et il est comparé entre les options disponibles plutôt que présumé. Un service maritime direct peut exister, ou la marchandise peut nécessiter un transbordement dans un hub ; un itinéraire routier peut franchir plusieurs frontières, alors qu’une option multimodale peut réduire le nombre d’arrêts frontaliers. Chaque option apporte son propre ensemble de pays de transit, de passages frontaliers, d’autorisations requises et de documents. Avant la réservation, il faut aussi vérifier les règles de sanctions, de contrôle des exportations et d’importation des pays concernés, ainsi que les restrictions applicables à la marchandise, aux parties et à l’itinéraire. Certaines marchandises exigent une licence ou une autorisation dont l’obtention prend du temps ; ces vérifications passent donc en premier, et non en dernier.
Quels documents et quelles formalités douanières s’appliquent ?
Les documents dépendent du mode et des pays, mais le socle est stable. La facture commerciale et la liste de colisage décrivent les marchandises ; le document de transport, tel qu’un connaissement, une lettre de voiture CMR ou une lettre de transport aérien, atteste le transport ; un certificat d’origine s’y ajoute lorsque le pays de destination ou l’acheteur l’exige. Les formalités douanières suivent l’itinéraire : une déclaration d’exportation dans le pays d’origine, une déclaration de transit pour les pays traversés et une déclaration d’importation à destination, chacune souscrite par un déclarant qui peut être désigné à l’avance. Voir dédouanement pour le fonctionnement du dédouanement. Les discordances entre documents, par exemple de noms, de quantités ou de codes HS, sont une cause fréquente de retard à une frontière.
- Facture commerciale et liste de colisage, cohérentes avec le document de transport.
- Document de transport : connaissement, lettre de voiture CMR ou lettre de transport aérien.
- Déclarations d’exportation, de transit et d’importation pour les pays de l’itinéraire.
- Certificats d’origine, licences et autorisations lorsque la marchandise ou la destination l’exige.
Qui supporte le coût et le risque ?
Les conditions de livraison du contrat de vente répartissent les coûts et le risque entre vendeur et acheteur ; les Incoterms 2020 sont le cadre habituel. Dans une expédition entre pays tiers, il vaut la peine d’indiquer par écrit qui réserve le transport, qui paie le fret et qui paie les frais à chaque extrémité, comme la manutention au terminal et l’entreposage. Dans une expédition en transit, le coût de la garantie de transit et d’une éventuelle attente aux frontières doit lui aussi avoir un responsable. L’assurance marchandises est un contrat distinct, et la police doit nommer l’itinéraire réel et les parties réelles, afin qu’une réclamation ne soit pas contestée au motif d’un pays de transit inattendu.
Qu’est-ce qui peut retarder les expéditions entre pays tiers et en transit ?
Les retards viennent rarement de la distance. Les causes habituelles sont l’encombrement aux frontières, des contingents d’autorisations de transit épuisés sur la période, des discordances documentaires, un régime de transit non clôturé, des changements de réglementation à bref délai et la météo sur l’itinéraire. Chaque pays supplémentaire ajoute un arrêt possible ; plus il y a de pays sur l’itinéraire, plus une marge dans le plan est importante. C’est pourquoi nous ne promettons pas un nombre fixe de jours pour une liaison ; nous planifions chaque envoi selon la situation des frontières et du matériel de sa propre semaine et vous tenons informé si le plan doit changer.
Comparaison entre expédition entre pays tiers et expédition en transit
| Aspect |
Entre pays tiers (cross-trade) |
Transit par un pays tiers |
| De quoi il s’agit |
Des marchandises circulent entre deux pays dont aucun n’est celui du transitaire |
Des marchandises traversent un ou plusieurs pays qui ne sont ni l’origine ni la destination |
| Question principale |
Qui réserve et paie le transport entre les deux pays |
Quels pays sont traversés et sous quel régime de transit |
| Point d’attention douanier |
Export dans le pays d’origine et import dans le pays de destination |
Déclaration de transit, garantie, scellés et clôture du régime |
| Documents clés |
Facture, liste de colisage, document de transport cohérents entre les parties |
Déclaration T1/T2 ou carnet TIR, autorisations pour les tronçons routiers |
| Risque principal |
Informations discordantes entre les parties et les documents |
Attente aux frontières, contingents épuisés, régime non clôturé |
Documents utilisés pour cet envoi
- Facture commerciale et liste de colisage — la source des informations sur la valeur, le nombre de colis, les poids et le code HS
- Connaissement, lettre de voiture CMR ou lettre de transport aérien — atteste le contrat de transport, selon le mode
- Déclaration de transit T1 / T2 — la déclaration de transit électronique du régime de transit commun
- Carnet TIR — le document de transit international garanti pour les véhicules routiers et conteneurs scellés
- Autorisation de transit — permission de traverser un pays ou d’y décharger dans le cadre d’un contingent routier bilatéral
- Déclaration d’exportation — le document principal de la procédure douanière de sortie dans le pays d’origine
- Déclaration d’importation — le document d’entrée en douane dans le pays de destination
- Certificat d’origine — indique le pays d’origine des marchandises lorsque le pays de destination ou l’acheteur l’exige
- Licences et autorisations — lorsque la marchandise, les parties ou l’itinéraire sont soumis à des contrôles
- Police d’assurance marchandises — nommant l’itinéraire réel et les parties réelles
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’une expédition cross-trade ?
Une expédition cross-trade, ou entre pays tiers, est une expédition dans laquelle les marchandises circulent entre deux pays qui diffèrent tous deux de celui du transitaire qui organise le fret. Le vendeur et l’acheteur sont à l’étranger, et le transitaire réserve, documente et suit le transport entre eux.
Pouvez-vous acheminer des marchandises entre deux pays hors de Turquie ?
Oui, les expéditions entre pays tiers font partie de notre service. La disponibilité dépend de la liaison ; nous la confirmons donc à chaque demande : envoyez l’origine, la destination, une description de la marchandise, ses dimensions et son poids, ainsi que la date de mise à disposition.
Quelle est la différence entre le T1 et un carnet TIR ?
Les deux permettent aux marchandises de traverser des territoires douaniers en transit. Le T1 est une déclaration de transit relevant du régime de transit commun, ouverte par voie électronique et garantie dans le cadre de ce régime. Le carnet TIR est un document de transit international garanti pour les véhicules routiers ou conteneurs scellés, relevant de la Convention TIR. Celui qui s’applique dépend de l’itinéraire, des pays et du transport.
Qui paie la garantie de transit ?
Cela dépend de qui organise le régime de transit, et cela doit être convenu par écrit avant le début de l’envoi. La garantie est libérée lorsque le régime est correctement clôturé au bureau de destination ; la partie qui assume le risque de transit doit donc aussi s’assurer que les marchandises et les scellés arrivent intacts.
Ai-je besoin d’autorisations de transit pour le transport routier ?
Lorsque l’itinéraire traverse des pays qui régulent le transit routier par des contingents bilatéraux, une autorisation est nécessaire pour y passer ou y décharger. Les contingents sont planifiés à l’avance et peuvent s’épuiser en cours d’année ; la situation des autorisations est donc vérifiée au moment du choix de l’itinéraire, et des alternatives comme le Ro-Ro et l’intermodal sont envisagées si elle est tendue.