Envíos entre terceros países y en tránsito: cross-trade y tránsito por otros países
Mercancía que ni sale ni llega a Turquía y mercancía que atraviesa uno o varios países en tránsito: ruta, documentos de tránsito, garantías y condiciones de entrega organizados en un solo lugar.
No todos los envíos empiezan o terminan donde tiene su sede el transitario. En un envío entre terceros países, también llamado cross-trade, el vendedor y el comprador están ambos fuera de Turquía y el transporte se organiza entre ellos. En un envío en tránsito, la mercancía atraviesa el territorio de uno o varios países que no son ni su origen ni su destino. Ambos dependen de acertar con la ruta, el régimen aduanero de tránsito y la documentación antes de que se mueva el primer tramo.
¿Qué son los envíos entre terceros países (cross-trade)?
Un envío entre terceros países traslada mercancías entre dos países sin que ninguno de ellos sea el país del transitario que organiza el transporte. Un vendedor de un país vende a un comprador de otro, y el transporte se reserva, se documenta y se sigue desde un tercer lugar. La cuestión comercial es quién reserva y quién paga: según las condiciones de entrega del contrato de compraventa, el transporte principal corresponde al vendedor o al comprador, y de ello se deduce el papel del transitario. En los documentos de transporte, el cargador, el consignatario y la parte a notificar (notify party) pueden estar en países distintos, por lo que los datos deben ser coherentes entre la factura, la lista de embalaje y el conocimiento de embarque. Si podemos organizar una ruta concreta se confirma en cada consulta, así que envíenos el origen, el destino y los datos de la mercancía.
¿Qué implica el tránsito por un tercer país?
En un envío en tránsito, la mercancía atraviesa un país sin ser importada en él. Los regímenes aduaneros de tránsito lo hacen posible: la mercancía viaja bajo supervisión aduanera, normalmente precintada, y en el país de tránsito no se cobran derechos ni impuestos de importación porque no se despacha a consumo allí. Los ejemplos más comunes en el corredor Turquía–Europa son las declaraciones de tránsito T1 y T2 del régimen de tránsito común y el cuaderno TIR del Convenio TIR. El procedimiento está respaldado por una garantía y solo se descarga cuando la mercancía y los precintos llegan intactos a la aduana de destino. Si el procedimiento no se cierra correctamente, la garantía puede ejecutarse. En el transporte por carretera, los permisos para cruzar un país o descargar en él también pueden estar limitados por cupos bilaterales; consulte la página de transporte por carretera.
¿Cómo se elige la ruta?
La ruta depende del origen y el destino, de la mercancía y del plazo, y se compara entre las opciones disponibles en lugar de darla por supuesta. Puede existir un servicio marítimo directo, o la carga puede requerir un transbordo en un centro de conexión; una ruta por carretera puede cruzar varias fronteras, mientras que una opción multimodal puede reducir el número de paradas fronterizas. Cada opción trae su propio conjunto de países de tránsito, pasos fronterizos, requisitos de permisos y documentos. Antes de la reserva también deben comprobarse las normas de sanciones, control de exportaciones e importación de los países implicados, y las restricciones que afectan a la mercancía, a las partes y a la ruta. Algunas mercancías necesitan una licencia o un permiso que tarda en obtenerse, por lo que estas comprobaciones se hacen primero, no al final.
¿Qué documentos y trámites aduaneros se aplican?
Los documentos dependen del modo y de los países, pero el conjunto básico es estable. La factura comercial y la lista de embalaje describen la mercancía; el documento de transporte, como un conocimiento de embarque, una carta de porte CMR o una carta de porte aéreo, acredita el transporte; se añade un certificado de origen cuando lo exige el destino o el comprador. Los trámites aduaneros siguen la ruta: una declaración de exportación en el país de origen, una declaración de tránsito para los países atravesados y una declaración de importación en el destino, cada una presentada por un declarante que puede designarse de antemano. Consulte el despacho de aduanas para saber cómo funciona. Las discrepancias entre documentos, por ejemplo en nombres, cantidades o códigos HS, son una causa frecuente de retraso en la frontera.
- Factura comercial y lista de embalaje, coherentes con el documento de transporte.
- Documento de transporte: conocimiento de embarque, carta de porte CMR o carta de porte aéreo.
- Declaraciones de exportación, tránsito e importación de los países de la ruta.
- Certificados de origen, licencias y permisos cuando lo exijan la mercancía o el destino.
¿Quién asume el coste y el riesgo?
Las condiciones de entrega del contrato de compraventa reparten los costes y el riesgo entre vendedor y comprador; los Incoterms 2020 son el marco habitual. En un envío entre terceros países conviene dejar por escrito quién reserva el transporte, quién paga el flete y quién paga los gastos en cada extremo, como la manipulación en terminal y el almacenaje. En un envío en tránsito, el coste de la garantía de tránsito y de cualquier espera en fronteras también necesita un responsable. El seguro de mercancías es un contrato aparte, y la póliza debe nombrar la ruta real y las partes reales, para que una reclamación no se discuta por un país de tránsito inesperado.
¿Qué puede retrasar los envíos entre terceros países y en tránsito?
Los retrasos rara vez se deben a la distancia. Las causas habituales son la congestión fronteriza, los cupos de permisos de tránsito que se agotan en el periodo, las discrepancias documentales, un procedimiento de tránsito sin cerrar, los cambios normativos con poco preaviso y el tiempo en la ruta. Cada país adicional añade una posible parada, por lo que cuantos más países tiene la ruta, más importante es un margen en el plan. Por eso no prometemos un número fijo de días para una ruta; planificamos cada envío según la situación de fronteras y equipos de su propia semana y le mantenemos informado si el plan tiene que cambiar.
Comparación entre un envío entre terceros países y un envío en tránsito
| Aspecto |
Entre terceros países (cross-trade) |
Tránsito por un tercer país |
| En qué consiste |
La mercancía se mueve entre dos países, ninguno de los cuales es el del transitario |
La mercancía atraviesa uno o varios países que no son ni el origen ni el destino |
| Pregunta principal |
Quién reserva y paga el transporte entre los dos países |
Qué países se atraviesan y con qué régimen de tránsito |
| Enfoque aduanero |
Exportación en el país de origen e importación en el país de destino |
Declaración de tránsito, garantía, precintos y cierre del procedimiento |
| Documentos clave |
Factura, lista de embalaje y documento de transporte coherentes entre las partes |
Declaración T1/T2 o cuaderno TIR, permisos para los tramos por carretera |
| Riesgo principal |
Datos discordantes entre partes y documentos |
Esperas en frontera, agotamiento de cupos, procedimiento sin cerrar |
Documentos utilizados en este envío
- Factura comercial y lista de embalaje — la fuente del valor, el número de bultos, los pesos y la información del código HS
- Conocimiento de embarque, carta de porte CMR o carta de porte aéreo — acredita el contrato de transporte, según el modo
- Declaración de tránsito T1 / T2 — la declaración de tránsito electrónica del régimen de tránsito común
- Cuaderno TIR — el documento de tránsito internacional garantizado para vehículos de carretera y contenedores precintados
- Permiso de tránsito — autorización para cruzar un país o descargar en él con arreglo a un cupo bilateral de carretera
- Declaración de exportación — el documento principal del procedimiento aduanero de salida en el país de origen
- Declaración de importación — el documento aduanero de entrada en el país de destino
- Certificado de origen — indica el país de origen de la mercancía cuando lo exige el destino o el comprador
- Licencias y permisos — cuando la mercancía, las partes o la ruta están sujetas a controles
- Póliza de seguro de mercancías — que nombre la ruta real y las partes reales
Preguntas frecuentes
¿Qué es un envío cross-trade?
Un envío cross-trade, o entre terceros países, es aquel en el que la mercancía se mueve entre dos países que son ambos distintos del país del transitario que organiza el flete. El vendedor y el comprador están en el extranjero, y el transitario reserva, documenta y sigue el transporte entre ellos.
¿Pueden mover mercancía entre dos países fuera de Turquía?
Sí, los envíos entre terceros países forman parte de nuestro servicio. La disponibilidad depende de la ruta, por lo que la confirmamos en cada consulta: envíenos el origen, el destino, una descripción de la mercancía, sus dimensiones y peso, y la fecha en que estará lista.
¿Qué diferencia hay entre T1 y un cuaderno TIR?
Ambos permiten que la mercancía cruce territorios aduaneros en tránsito. El T1 es una declaración de tránsito del régimen de tránsito común, que se abre electrónicamente y está garantizada con arreglo a ese régimen. El cuaderno TIR es un documento de tránsito internacional garantizado para vehículos de carretera o contenedores precintados con arreglo al Convenio TIR. Cuál se aplica depende de la ruta, de los países y del transporte.
¿Quién paga la garantía de tránsito?
Depende de quién organice el procedimiento de tránsito, y debe acordarse por escrito antes de que empiece el envío. La garantía se libera cuando el procedimiento se cierra correctamente en la aduana de destino, por lo que la parte que asume el riesgo del tránsito también debe asegurarse de que la mercancía y los precintos llegan intactos.
¿Necesito permisos de tránsito para el transporte por carretera?
Cuando la ruta cruza países que regulan el tránsito por carretera mediante cupos bilaterales, se necesita un permiso para cruzarlos o descargar en ellos. Los cupos se planifican con antelación y pueden agotarse durante el año, por lo que la situación de los permisos se comprueba al elegir la ruta, y si es ajustada se consideran alternativas como el Ro-Ro y el intermodal.