Preguntas frecuentes sobre transporte de mercancías y aduanas
Respuestas claras a las dudas más habituales sobre tarifas de flete, presupuestos, documentos de transporte, aduanas, embalaje y seguro en la importación y la exportación.
Precio y presupuestos
¿De qué depende la tarifa de flete?
La tarifa depende del modo de transporte, del peso y el volumen de la mercancía, de la ruta, del tipo de carga y de la fecha de envío. En el transporte marítimo importa si el contenedor es completo o compartido; en el aéreo, el precio lo fija el mayor de los dos valores, peso real o peso volumétrico. Los conceptos de puerto, terminal, aduana y servicios locales se suman aparte: no forman parte del flete y aparecen como líneas separadas en un presupuesto. Las tarifas de los transportistas varían con la capacidad y la ocupación, por lo que la tarifa de una misma ruta puede cambiar de una semana a otra. Solo se puede dar una cifra realista cuando las dimensiones y las condiciones de entrega están claras.
¿Qué información debo enviar para recibir un presupuesto?
Indíquenos el origen y el destino de la mercancía, su peso y sus dimensiones, el número de bultos, de qué mercancía se trata y las condiciones de entrega. Lo ideal es el largo, el ancho y el alto de cada bulto junto con el peso bruto; en la carga paletizada ayudan el número de palés y la altura total, incluido el palé. El código HS, si las mercancías son peligrosas y la fecha de carga deseada también influyen en el precio. Sin estos datos solo es posible un intervalo orientativo, no un presupuesto vinculante.
¿Cuánto tiempo es válido un presupuesto?
Un presupuesto de flete tiene una vigencia corta; la fecha de validez figura en el propio documento. Las tarifas marítimas y aéreas se actualizan periódicamente según la capacidad y la ocupación, y los cambios de fin de mes, las subidas de tarifas y las temporadas altas son los momentos en que las tarifas se revisan con más frecuencia. Si la fecha ha pasado, o si cambian las dimensiones, el peso o las condiciones de entrega, hay que renovar el presupuesto. Una vez abierta la reserva, la tarifa queda fijada para ese envío, y las condiciones confirmadas siguen vigentes aunque la tarifa cambie después.
¿Por qué dos presupuestos difieren tanto?
La diferencia suele deberse al alcance, no al precio. Un presupuesto puede cubrir solo el flete de puerto a puerto, mientras que otro incluye además la recogida, el despacho de exportación, los cargos de terminal, la descarga y la entrega en destino. La condición de entrega (Incoterm) decide quién asume cada coste, y ahí está el núcleo de esta distinción. Al comparar, compruebe línea por línea qué conceptos están incluidos, cuáles excluidos y si queda algo por pagar a la llegada. Cuando se llevan los dos presupuestos al mismo alcance, la diferencia suele reducirse de forma notable.
¿Qué costes no están incluidos en el flete?
El flete es el precio de trasladar la mercancía de un punto a otro; los impuestos y los cargos por espera no forman parte de él. Normalmente quedan excluidos los derechos de importación y el IVA, los honorarios del agente de aduanas, la manipulación en terminal (THC) y las tasas de documentos y de liberación de la carga, el almacenaje, el demurrage y el detention una vez superado el tiempo libre y, cuando proceda, los costes de inspección, pesaje y etiquetado. Un detalle sobre los documentos: en Turquía, desde un escrito de la Dirección General de Aduanas de 2017 las aduanas no exigen la orden de entrega, aunque los agentes aún pueden facturar un concepto similar con otros nombres. El seguro de la mercancía es también una partida aparte. Leer primero la parte de «excluido» de un presupuesto evita sorpresas a la llegada.
¿Es mejor el envío en contenedor completo o en contenedor compartido para mi mercancía?
Depende de cuánto espacio de un contenedor ocupe su mercancía. Si ocupa la mayor parte de un contenedor, el contenedor completo (FCL) suele ser mejor en coste unitario y en plazo; para unos pocos palés tiene sentido el contenedor compartido (LCL). En LCL el cobro se basa en el mayor de los dos valores, peso o volumen: en el transporte marítimo 1 m³ se considera equivalente a 1 tonelada, y la unidad resultante es la tonelada de flete (R/T). La carga LCL pasa por consolidación y desconsolidación, por lo que el plazo puerta a puerta es mayor y hay más manipulación. Facilítenos las dimensiones y podremos comparar ambas opciones.
Proceso del envío y plazos
¿Cómo empieza un envío?
Empieza cuando usted nos facilita los datos de la mercancía y aprueba el presupuesto. Tras la aprobación se abre la reserva, se fijan la fecha de carga y los cierres de admisión de documentos y de mercancía, y se preparan los documentos de exportación y se entregan al agente de aduanas. Una vez cargada la mercancía en el vehículo o el contenedor, se emite el documento de transporte; en destino siguen el despacho de aduanas y la entrega. Quién hace qué en cada paso depende de la condición de entrega del contrato de compraventa, por lo que acordar el Incoterm en la primera conversación agiliza notablemente el proceso.
¿De qué depende el tiempo de tránsito?
El tiempo de tránsito depende del modo de transporte, de la ruta, de si hay transbordo y de la rapidez del despacho aduanero. En el transporte marítimo, los servicios directos son notablemente más cortos que los que tienen transbordo, y esperar a un buque de conexión puede añadir días. En el transporte aéreo el vuelo es corto, pero la admisión, el traslado y la manipulación en el almacén de destino se suman al total. Por carretera, las colas en frontera y las horas de conducción son decisivas. Los plazos publicados suelen ser de puerto a puerto o de terminal a terminal; el plazo puerta a puerta añade la aduana y el transporte local.
¿Por qué se retrasan los envíos?
Las causas habituales son los cambios de calendario, las conexiones perdidas en los puertos de transbordo, la congestión de puertos y terminales, el mal tiempo y la selección para inspección aduanera. Los documentos también causan muchos retrasos: una factura incompleta o incoherente, una discrepancia de peso entre la lista de embalaje y la declaración, un código HS erróneo o la falta de un documento de origen detendrán el proceso. Mientras un contenedor espera en el puerto, su tiempo libre sigue corriendo, por lo que el retraso suele traer también costes adicionales. Revisar los documentos antes de la carga es la forma práctica de reducir este riesgo.
¿Cómo puedo hacer el seguimiento de mi mercancía?
El seguimiento se hace con el número del documento de transporte. En los envíos marítimos es el número del conocimiento de embarque o de la reserva, en los aéreos el número de la carta de porte aéreo (AWB) y, por carretera, los datos del vehículo y de la carta de porte CMR. Con estos números puede verse el estado del buque o del vuelo en los sistemas del transportista. También le informamos en los pasos de carga, salida, transbordo, llegada y aduana, y si solicita un estado intermedio, la persona que gestiona su envío le responde directamente. Tenga en cuenta que la llegada estimada puede actualizarse por el camino.
¿Cómo elijo entre transporte marítimo, aéreo y por carretera?
La elección equilibra el valor, la urgencia, el peso y el volumen de la mercancía. Si la carga es pesada y voluminosa y la fecha de entrega es flexible, el transporte marítimo gana en coste unitario. Si es ligera, valiosa o urgente, el transporte aéreo puede reducir el coste total una vez contabilizados los costes de existencias, penalizaciones y paradas de producción. Para Europa y las regiones cercanas, la carretera suele ofrecer el mejor equilibrio entre plazo y coste, porque va de puerta a puerta sin transbordo. Comparar más de un modo para la misma mercancía es una buena práctica.
¿El transporte es de puerta a puerta o de puerto a puerto?
Ambos son posibles; la condición de entrega del contrato de compraventa decide cuál se aplica. Con condiciones como EXW o FCA, el coste y el riesgo se transmiten pronto; con DAP o DDP, el transporte y la entrega corren en gran medida a cargo del vendedor. Los Incoterms definen no solo quién paga, sino también el punto en que el riesgo pasa al comprador, que es donde empiezan las disputas sobre el seguro. Indicar la condición de entrega al solicitar un presupuesto le da un precio sobre el alcance correcto y permite comparar presupuestos distintos sobre la misma base.
Documentos y aduanas
¿Qué documentos se necesitan para un envío internacional?
El conjunto básico es el mismo para casi todos los envíos: una factura comercial, una lista de embalaje y un documento de transporte. El documento de transporte es un conocimiento de embarque en el mar, una carta de porte aéreo (AWB) por aire y una carta de porte CMR por carretera. La diferencia importa: el conocimiento de embarque es un título representativo y la mercancía se entrega a su legítimo tenedor, mientras que la AWB y la carta de porte CMR son recibos y prueba del contrato de transporte que por sí mismos no dan la propiedad de la mercancía. Según el país y el producto pueden añadirse un certificado de circulación A.TR (condición de libre circulación), un certificado de circulación EUR.1 o un certificado de origen (prueba de origen), certificados sanitarios y de conformidad y una declaración de mercancías peligrosas. En la exportación, el proceso se vuelve oficial cuando se registra la declaración de aduanas. Los documentos necesarios dependen del código HS y del destino, así que confirme la lista antes de cargar.
¿Quién elige al agente de aduanas y quién es responsable de la declaración?
Por regla general, el propietario de la mercancía elige al agente y le otorga el poder de representación; el transitario solo recomienda uno o coordina por cuenta del propietario. La representación puede ser directa o indirecta: en la indirecta, el agente actúa en nombre propio pero por cuenta del propietario. Quien elija, el propietario sigue siendo el principal responsable de la exactitud de los datos en que se basa la declaración, y de ahí se derivan las consecuencias económicas y sancionadoras de una declaración errónea. Por eso la factura, la lista de embalaje y el código HS deben llegar al agente completos y coherentes. Si es obligatorio trabajar con un agente se explica en la entrada del glosario sobre el despacho de aduanas.
¿Qué ocurre si declaro un código HS erróneo?
Un código HS erróneo (GTİP en Turquía) conlleva la liquidación de los derechos no pagados, sanciones, la selección para inspección y la pérdida de las ventajas de los certificados de circulación. La mercancía espera hasta que se corrige la declaración, lo que genera demurrage en el puerto y almacenaje en el depósito. Una vez que un código es erróneo, se repite en los envíos posteriores, por lo que crece el riesgo de una liquidación retroactiva. En caso de duda, consulte al agente de aduanas y, si es necesario, solicite una decisión de información arancelaria vinculante (IAV), que también obliga a la administración para ese producto. Qué es un código HS y cómo se construyen sus dígitos se explica en el glosario.
¿Cuándo se necesita un certificado A.TR?
Un certificado de circulación A.TR se expide para las mercancías en libre circulación entre Turquía y la Unión Europea en el marco de la Unión Aduanera, y les permite beneficiarse de la ventaja arancelaria que se conceden mutuamente las partes. Abarca los productos industriales y los productos agrícolas transformados; el certificado acredita la condición de libre circulación, no el origen de la mercancía. Por ello no protege por sí solo frente a derechos de aduana adicionales: si las mercancías son originarias de un tercer país, el origen debe probarse por separado. El A.TR no tiene ninguna función en el comercio con países ajenos a la Unión Aduanera. Para los productos agrícolas ajenos a la Unión Aduanera y para los productos de la lista de la Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA), en los envíos a la UE se expide un EUR.1 en lugar del A.TR; como la exclusión agrícola no se limita a los productos en bruto, la decisión debe tomarse por código HS. El certificado debe presentarse a la aduana del país importador en un plazo de cuatro meses desde la fecha de visado.
¿Cuándo se expide un certificado EUR.1?
El EUR.1 es un certificado de circulación que prueba el origen de las mercancías; se utiliza en los envíos a países con los que Turquía tiene un acuerdo de libre comercio, para beneficiarse del tipo arancelario preferente. En el comercio con la UE sustituye al A.TR para los productos agrícolas ajenos a la Unión Aduanera y para los productos de carbón y de hierro y acero de la CECA. Para que la ventaja se aplique, el producto debe cumplir las normas de origen del acuerdo; no basta con que se expida el certificado. El exportador prepara el documento y lo visan la cámara y la aduana. El plazo de presentación depende del conjunto de normas aplicable: diez meses en el comercio bajo las normas PEM revisadas, cuatro meses en los acuerdos de libre comercio ajenos al PEM. En los envíos de valor inferior a 6000 EUR puede usarse, en lugar de un certificado, una declaración de origen en factura. Compruebe de antemano que el país de su comprador acepta el documento.
¿Cuál es la diferencia principal entre los documentos de exportación y de importación?
En la exportación el peso recae en la declaración y los documentos justificativos del país de salida; en la importación decide el régimen de impuestos, normas y permisos del país de destino. Los documentos de exportación son la factura, la lista de embalaje, la declaración de aduanas y, si hace falta, los certificados de circulación o de origen. La importación añade el cálculo de derechos e IVA, los controles de conformidad específicos de cada producto y, para algunos productos, un permiso o registro previo. La presión de tiempo también es distinta: cuando la mercancía llega a puerto empieza a correr el tiempo libre, así que en la importación un documento que falta se convierte directamente en coste.
Mercancía, embalaje y seguro
¿Qué mercancías no pueden enviarse?
No pueden enviarse las mercancías prohibidas por la ley, los productos cuya importación no permite el país de destino y los artículos que el transportista no acepta. Las armas, los estupefacientes y las falsificaciones quedan fuera desde el principio. Además, el dinero en efectivo, los metales preciosos y la joyería, los animales vivos y los restos humanos no viajan en el flujo de carga estándar. Las mercancías peligrosas no están prohibidas, pero están sujetas a normas, embalaje y declaración especiales. Algunos productos requieren permiso solo en el país de destino, así que indique de qué mercancía se trata y facilite su código HS desde el principio.
¿Puedo enviar mercancías peligrosas?
Sí, con una declaración y un embalaje conformes. Cada modo tiene su propio conjunto de normas: el Código IMDG en el mar, el IATA DGR por aire y el ADR por carretera. Cada sustancia tiene un número ONU, una clase de peligro y un grupo de embalaje; se exigen embalaje homologado, etiquetado y señalización, y un formulario de declaración. El proceso empieza con la ficha de datos de seguridad (SDS) del producto, que debe facilitarnos en la fase de presupuesto. En LCL, la mayoría de los consolidadores no aceptan mercancías peligrosas o solo aceptan determinadas clases. Una declaración ausente u ocultada acarrea no solo costes adicionales, sino también una grave responsabilidad legal.
¿Debo asegurar mi mercancía?
La responsabilidad del transportista y el seguro de mercancías no son lo mismo; si desea una indemnización real por daños, necesita un seguro de mercancías. Los convenios internacionales y el Código de Comercio turco limitan la responsabilidad del transportista por peso o por bulto: por carretera, con arreglo al CMR, 8,33 SDR por kilogramo; por aire, con arreglo al Convenio de Montreal, 26 SDR por kilogramo desde el 28 de diciembre de 2024; por mar, con arreglo a normas basadas en Hague-Visby, el mayor de los importes de 666,67 SDR por bulto y 2 SDR por kilogramo. Estos límites están por debajo del valor real de la mayoría de las mercancías, y cuando el transportista no es responsable puede no surgir indemnización alguna. Para la carga valiosa o frágil, cuente el seguro como un coste aparte desde el principio.
¿Cómo debe embalarse y paletizarse la mercancía?
Embalar significa preparar la mercancía para que resista la manipulación y la estiba, y es responsabilidad del cargador. En la carga paletizada, las mercancías no deben sobresalir del palé, deben ir envueltas en film extensible y flejadas cuando sea necesario, y etiquetadas para indicar si pueden apilarse. Si utiliza palés o cajas de madera, se aplica la norma ISPM 15: la madera debe tratarse térmicamente de modo que su núcleo alcance al menos 56 °C durante 30 minutos y debe llevar el sello de una instalación autorizada. La norma abarca el embalaje de madera en bruto; los materiales en tablero transformados, como el contrachapado y el MDF, quedan fuera de ella. Muchos países, entre ellos la Unión Europea, Estados Unidos, Canadá y China, no aceptan madera sin sello.
¿Por qué deben ser exactos el peso y las dimensiones declarados?
Las cifras erróneas distorsionan tanto el precio como el cumplimiento legal. El cobro se basa en el mayor de los dos valores, peso real o peso volumétrico, y si faltan dimensiones la diferencia se refactura tras la carga. En el transporte marítimo, con arreglo a la norma SOLAS, el cargador debe declarar la masa bruta verificada (VGM) del contenedor desde el 1 de julio de 2016, y un contenedor no se carga en el buque sin una declaración válida. Una discrepancia entre la declaración y la lista de embalaje es además un motivo de inspección aduanera. Facilite cifras obtenidas pesando y midiendo, no estimadas.
¿Cómo se calcula el peso volumétrico?
En el transporte aéreo, se multiplican el largo, el ancho y el alto del bulto en centímetros y se divide entre 6000, el divisor estándar de la IATA; el resultado en kilogramos es el peso volumétrico. Se compara con el peso bruto real y el mayor es el peso tasable. Las redes de mensajería exprés usan 5000, de modo que la misma caja resulta aproximadamente un veinte por ciento más pesada. En la carga parcial por carretera el divisor habitual es 3000. En el LCL marítimo no se usa divisor: la comparación es directamente entre metros cúbicos y toneladas, 1 m³ equivale a 1000 kg y el mayor se factura como tonelada de flete (R/T). Hay un ejemplo resuelto en la entrada del glosario sobre peso volumétrico, y la calculadora está en la herramienta de peso volumétrico.
Cómo trabajamos
¿Con quién trabajan?
Trabajamos con fabricantes y empresas comerciales que importan o exportan; entran en nuestro ámbito tanto los cargadores habituales como los que envían de forma puntual. El tamaño por sí solo no decide nada: unos pocos palés de LCL y un contenedor completo siguen el mismo proceso, y solo cambia la organización. Con los clientes nuevos explicamos el proceso desde el principio. Puede contactar con nosotros en el +90 232 421 94 94 o en info@cargomerger.com.
Importo o exporto por primera vez. ¿Por dónde empiezo?
Empiece describiendo su mercancía: qué producto es, su código HS, su peso y sus dimensiones. El segundo paso es acordar la condición de entrega del contrato de compraventa, ya que decide dónde cambian de manos el coste y el riesgo. El tercero es determinar con un agente de aduanas qué documentos y permisos exige el país de destino. Cuando estos tres puntos estén claros, se puede hablar del modo de transporte y del coste. Si los términos le resultan difíciles, el glosario explica los conceptos básicos; también puede enviarnos sus preguntas directamente.
¿Qué servicios prestan en un solo lugar?
Gestionamos el transporte marítimo, aéreo y por carretera desde un único punto. En el mar nos ocupamos de contenedores completos (FCL) y compartidos (LCL), por aire de carga estándar y exprés, y por carretera de carga parcial (grupaje) y de opciones de vehículo completo. A ello se suman la recogida, la coordinación de los trámites aduaneros de exportación e importación, la preparación de documentos y la entrega en destino. El objetivo es que usted gestione todos los pasos del envío con un único interlocutor en lugar de escribir a empresas distintas. Según su necesidad, puede organizarse solo el flete o una operación puerta a puerta.
¿Cómo puedo solicitar un presupuesto?
Rellene el formulario de presupuesto o contáctenos directamente por teléfono o por correo electrónico. En el formulario indique el origen y el destino, las dimensiones y el peso, la condición de entrega y la fecha estimada de carga; adjuntar una factura proforma o una lista de embalaje agiliza el trámite. Teléfono: +90 232 421 94 94; correo electrónico: info@cargomerger.com. Las respuestas son más rápidas cuando los datos de la mercancía están completos; si falta algo, pedimos todos los elementos que faltan de una sola vez.