Häufig gestellte Fragen zu Fracht und Zoll
Klare Antworten auf häufige Fragen zu Frachtraten, Angeboten, Versanddokumenten, Zoll, Verpackung und Versicherung bei Import und Export.
Preis und Angebote
Wovon hängt die Frachtrate ab?
Die Rate hängt von der Transportart, Gewicht und Volumen der Ware, der Route, der Ladungsart und dem Versanddatum ab. Auf See kommt es darauf an, ob der Container komplett oder geteilt genutzt wird; in der Luftfracht bestimmt der jeweils höhere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht den Preis. Hafen-, Terminal-, Zoll- und lokale Servicepositionen kommen hinzu: Sie gehören nicht zur Fracht und erscheinen im Angebot als eigene Zeilen. Die Tarife der Frachtführer bewegen sich mit Kapazität und Auslastung, daher kann sich die Rate für dieselbe Relation von Woche zu Woche ändern. Eine realistische Zahl ist erst möglich, wenn Abmessungen und Lieferbedingungen feststehen.
Welche Angaben muss ich für ein Angebot senden?
Teilen Sie uns mit, woher und wohin die Ware geht, ihr Gewicht und ihre Abmessungen, die Anzahl der Packstücke, um welche Ware es sich handelt und welche Lieferbedingungen gelten. Am besten sind Länge, Breite und Höhe je Packstück mit dem Bruttogewicht; bei palettierter Ware helfen die Anzahl der Paletten und die Gesamthöhe einschließlich Palette. Auch der HS-Code, die Angabe, ob es sich um Gefahrgut handelt, und das gewünschte Ladedatum beeinflussen den Preis. Ohne diese Angaben ist nur eine unverbindliche Preisspanne möglich, kein verbindliches Angebot.
Wie lange ist ein Angebot gültig?
Ein Frachtangebot ist nur kurz gültig; sein Gültigkeitsdatum steht darauf. See- und Lufttarife werden je nach Kapazität und Auslastung regelmäßig angepasst, und zum Monatswechsel, bei Tariferhöhungen und in der Hochsaison werden die Raten am häufigsten überarbeitet. Ist das Datum verstrichen oder ändern sich Abmessungen, Gewicht oder Lieferbedingungen, muss das Angebot erneuert werden. Sobald eine Buchung eröffnet ist, steht die Rate für diese Sendung fest, und die bestätigten Konditionen bleiben auch dann gültig, wenn sich der Tarif danach ändert.
Warum unterscheiden sich zwei Angebote so stark?
Der Unterschied liegt meist im Leistungsumfang, nicht im Preis. Ein Angebot deckt vielleicht nur die Fracht von Hafen zu Hafen ab, ein anderes enthält zusätzlich Abholung, Ausfuhrzollabfertigung, Terminalgebühren, Entladung und Zustellung am Bestimmungsort. Die Lieferbedingung (Incoterm) legt fest, wer welche Kosten trägt, und das ist der Kern dieses Unterschieds. Prüfen Sie beim Vergleich Zeile für Zeile, welche Positionen enthalten sind, welche nicht und ob bei Ankunft noch etwas zu zahlen ist. Sobald zwei Angebote auf denselben Leistungsumfang gebracht sind, schrumpft die Lücke meist spürbar.
Welche Kosten sind in der Fracht nicht enthalten?
Die Fracht ist der Preis für den Transport der Ware von einem Punkt zum anderen; Steuern und Wartekosten gehören nicht dazu. In der Regel nicht enthalten sind Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer, die Gebühr des Zollagenten, der Terminalumschlag (THC) sowie Dokumenten- und Freigabegebühren, Lagergeld, Demurrage und Detention nach Ablauf der Free Time und bei Bedarf Kosten für Kontrolle, Verwiegung und Etikettierung. Ein Detail zu den Dokumenten: In der Türkei verlangen die Zollämter seit einem Schreiben der Generaldirektion für Zoll aus dem Jahr 2017 keine Delivery Order mehr, doch Agenten können eine ähnliche Position weiterhin unter anderen Bezeichnungen berechnen. Auch die Transportversicherung ist eine gesonderte Position. Wer zuerst den Abschnitt „nicht enthalten“ eines Angebots liest, vermeidet Überraschungen bei der Ankunft.
Ist für meine Ware der Komplettcontainer oder der Sammelcontainer besser?
Das hängt davon ab, wie viel von einem Container Ihre Ware füllt. Füllt sie den Großteil eines Containers, ist ein Komplettcontainer (FCL) bei Stückkosten und Zeit meist die bessere Wahl; für wenige Paletten ist ein Sammelcontainer (LCL) sinnvoll. Beim LCL richtet sich die Berechnung nach dem jeweils höheren Wert aus Gewicht und Volumen: Auf See gilt 1 m³ als gleichwertig mit 1 Tonne, und die daraus entstehende Einheit ist die Frachttonne (R/T). LCL-Ware durchläuft Konsolidierung und Dekonsolidierung, daher dauert es von Haus zu Haus länger, und es gibt mehr Umschlag. Teilen Sie uns die Abmessungen mit, dann vergleichen wir beide Möglichkeiten.
Ablauf und Laufzeit der Sendung
Wie beginnt eine Sendung?
Sie beginnt, wenn Sie die Angaben zur Ware mitteilen und das Angebot bestätigen. Nach der Bestätigung wird die Buchung eröffnet, das Ladedatum sowie die Annahmeschlusszeiten für Dokumente und Ladung werden festgelegt, und die Ausfuhrdokumente werden vorbereitet und an den Zollagenten übergeben. Sobald die Ware in das Fahrzeug oder den Container geladen ist, wird das Transportdokument ausgestellt; am Bestimmungsort folgen Zollabfertigung und Zustellung. Wer in welchem Schritt was erledigt, hängt von der Lieferbedingung im Kaufvertrag ab; wird der Incoterm schon im ersten Gespräch geklärt, geht es spürbar schneller.
Wovon hängt die Laufzeit ab?
Die Laufzeit hängt von der Transportart, der Route, einer möglichen Umladung und der Geschwindigkeit der Zollabfertigung ab. Auf See sind Direktdienste deutlich kürzer als Dienste mit Umladung, und das Warten auf ein Anschlussschiff kann Tage hinzufügen. In der Luftfracht ist der Flug kurz, doch Annahme, Transfer und Umschlag im Lager am Bestimmungsort erhöhen die Gesamtzeit. Auf der Straße sind Wartezeiten an der Grenze und die Lenkzeiten der Fahrer ausschlaggebend. Veröffentlichte Zeiten gelten normalerweise von Hafen zu Hafen oder von Terminal zu Terminal; die Zeit von Haus zu Haus enthält zusätzlich Zollabfertigung und lokalen Transport.
Warum verzögern sich Sendungen?
Häufige Ursachen sind Fahrplanänderungen, verpasste Anschlüsse in Umladehäfen, Überlastung von Häfen und Terminals, schlechtes Wetter und die Auswahl für eine Zollkontrolle. Auch Dokumente verursachen viele Verzögerungen: Eine unvollständige oder widersprüchliche Rechnung, eine Gewichtsabweichung zwischen Packliste und Anmeldung, ein falscher HS-Code oder ein fehlendes Ursprungsdokument stoppen den Ablauf. Solange ein Container im Hafen wartet, läuft seine Free Time weiter, sodass eine Verzögerung oft auch zusätzliche Kosten bedeutet. Die Dokumente vor der Verladung zu prüfen ist der praktische Weg, dieses Risiko zu senken.
Wie kann ich meine Sendung verfolgen?
Die Verfolgung erfolgt mit der Nummer des Transportdokuments. Bei Seesendungen ist das die Konnossementnummer oder Buchungsnummer, in der Luftfracht die Nummer des Luftfrachtbriefs (AWB) und auf der Straße die Daten von Fahrzeug und CMR-Frachtbrief. Mit diesen Nummern lässt sich der Status von Schiff oder Flug in den Systemen des Frachtführers einsehen. Wir informieren Sie außerdem bei Verladung, Abfahrt, Umladung, Ankunft und den Zollschritten, und wenn Sie einen Zwischenstand wünschen, antwortet Ihnen die Person, die Ihre Sendung betreut, direkt. Bedenken Sie, dass die voraussichtliche Ankunftszeit unterwegs aktualisiert werden kann.
Wie wähle ich zwischen Seefracht, Luftfracht und Straßentransport?
Die Wahl wägt Wert, Dringlichkeit, Gewicht und Volumen der Ware gegeneinander ab. Ist die Ware schwer und sperrig und der Liefertermin flexibel, gewinnt die Seefracht bei den Stückkosten. Ist sie leicht, wertvoll oder zeitkritisch, kann die Luftfracht die Gesamtkosten senken, sobald Lager-, Vertragsstrafen- und Produktionsstillstandskosten eingerechnet sind. Für Europa und angrenzende Regionen ist der Straßentransport oft der beste Kompromiss aus Zeit und Kosten, weil er ohne Umladung von Haus zu Haus fährt. Mehrere Transportarten für dieselbe Ware zu vergleichen ist bewährte Praxis.
Erfolgt der Transport von Haus zu Haus oder von Hafen zu Hafen?
Beides ist möglich; welche Variante gilt, bestimmt die Lieferbedingung im Kaufvertrag. Bei Klauseln wie EXW oder FCA gehen Kosten und Risiko früh über; bei DAP oder DDP liegen Transport und Zustellung weitgehend beim Verkäufer. Die Incoterms legen nicht nur fest, wer zahlt, sondern auch den Punkt, an dem das Risiko auf den Käufer übergeht – dort beginnen Versicherungsstreitigkeiten. Wenn Sie die Lieferbedingung bei der Angebotsanfrage nennen, erhalten Sie einen Preis für den richtigen Leistungsumfang und können verschiedene Angebote auf derselben Grundlage vergleichen.
Dokumente und Zoll
Welche Dokumente werden für eine internationale Sendung benötigt?
Das Grundset ist bei fast jeder Sendung gleich: eine Handelsrechnung, eine Packliste und ein Transportdokument. Das Transportdokument ist auf See ein Konnossement, in der Luftfracht ein Luftfrachtbrief (AWB) und auf der Straße ein CMR-Frachtbrief. Der Unterschied ist wichtig: Ein Konnossement ist ein Traditionspapier, und die Ware wird an den berechtigten Inhaber herausgegeben, während ein AWB und ein CMR-Frachtbrief Empfangsbestätigungen und Nachweise des Beförderungsvertrags sind, die für sich genommen kein Eigentum an der Ware verschaffen. Je nach Land und Produkt können eine Warenverkehrsbescheinigung A.TR (zollrechtlich freier Verkehr), eine Warenverkehrsbescheinigung EUR.1 oder ein Ursprungszeugnis (Ursprungsnachweis), Gesundheits- und Konformitätszeugnisse sowie eine Gefahrgutdeklaration hinzukommen. Im Export wird der Vorgang amtlich, sobald die Zollanmeldung registriert ist. Welche Dokumente nötig sind, hängt vom HS-Code und vom Bestimmungsland ab; bestätigen Sie die Liste daher vor der Verladung.
Wer wählt den Zollagenten, und wer ist für die Anmeldung verantwortlich?
In der Regel wählt der Warenbesitzer den Zollagenten und erteilt die Vollmacht; die Spedition empfiehlt nur einen oder koordiniert im Namen des Warenbesitzers. Die Vertretung kann direkt oder indirekt sein: Bei der indirekten Vertretung handelt der Zollagent im eigenen Namen, aber für Rechnung des Warenbesitzers. Wer auch immer ihn auswählt: Der Warenbesitzer bleibt hauptverantwortlich für die Richtigkeit der Angaben, auf denen die Anmeldung beruht, und die finanziellen und strafrechtlichen Folgen einer falschen Anmeldung ergeben sich daraus. Rechnung, Packliste und HS-Code müssen den Zollagenten daher vollständig und widerspruchsfrei erreichen. Ob die Zusammenarbeit mit einem Zollagenten verpflichtend ist, behandelt der Glossareintrag zur Zollabfertigung.
Was passiert, wenn ich den falschen HS-Code angebe?
Ein falscher HS-Code (GTİP in der Türkei) führt zu nachgeforderten Abgaben, Strafen, der Auswahl für eine Kontrolle und zum Verlust der Vorteile von Warenverkehrsbescheinigungen. Die Ware wartet, bis die Anmeldung berichtigt ist, wodurch im Hafen Demurrage und im Lager Lagergeld entstehen. Ist ein Code einmal falsch, wird er bei späteren Sendungen wiederholt, sodass das Risiko einer rückwirkenden Festsetzung wächst. Fragen Sie im Zweifel den Zollagenten und beantragen Sie bei Bedarf eine verbindliche Zolltarifauskunft (BTI), die auch die Verwaltung für dieses Produkt bindet. Was ein HS-Code ist und wie seine Ziffern aufgebaut sind, erklärt das Glossar.
Wann wird eine A.TR benötigt?
Eine Warenverkehrsbescheinigung A.TR wird für Waren im freien Verkehr zwischen der Türkei und der Europäischen Union im Rahmen der Zollunion ausgestellt und lässt sie den Zollvorteil nutzen, den sich die Parteien gegenseitig einräumen. Sie umfasst gewerbliche Waren und verarbeitete landwirtschaftliche Erzeugnisse; die Bescheinigung weist den Status des freien Verkehrs aus, nicht den Ursprung der Waren. Sie schützt daher nicht für sich genommen vor zusätzlichen Zöllen: Stammt die Ware aus einem Drittland, muss der Ursprung gesondert nachgewiesen werden. Im Handel mit Ländern außerhalb der Zollunion hat die A.TR keine Funktion. Für landwirtschaftliche Erzeugnisse außerhalb der Zollunion und für Erzeugnisse der Liste der Europäischen Gemeinschaft für Kohle und Stahl (EGKS) wird bei Sendungen in die EU statt der A.TR eine EUR.1 ausgestellt; da der Ausschluss landwirtschaftlicher Erzeugnisse nicht auf Rohprodukte beschränkt ist, sollte die Entscheidung anhand des HS-Codes getroffen werden. Die Bescheinigung muss dem Zoll des Einfuhrlandes innerhalb von vier Monaten ab dem Datum der Visierung vorgelegt werden.
Wann wird eine EUR.1 ausgestellt?
Eine EUR.1 ist eine Warenverkehrsbescheinigung, die den Ursprung von Waren belegt; sie wird bei Sendungen in Länder verwendet, mit denen die Türkei ein Freihandelsabkommen hat, um den Präferenzzollsatz in Anspruch zu nehmen. Im Handel mit der EU ersetzt sie die A.TR für landwirtschaftliche Erzeugnisse außerhalb der Zollunion sowie für Kohle- und Eisen-Stahl-Erzeugnisse der EGKS. Damit der Vorteil greift, muss das Produkt die Ursprungsregeln des Abkommens erfüllen; die Ausstellung der Bescheinigung allein genügt nicht. Der Ausführer erstellt das Dokument, und es wird von der Kammer und vom Zoll visiert. Die Vorlagefrist hängt vom Regelwerk ab: zehn Monate im Handel nach den überarbeiteten PEM-Regeln, vier Monate bei Freihandelsabkommen außerhalb von PEM. Bei Sendungen mit einem Wert unter 6.000 EUR kann statt einer Bescheinigung eine Ursprungserklärung auf der Rechnung verwendet werden. Prüfen Sie vorab, ob das Land Ihres Käufers das Dokument akzeptiert.
Was ist der Hauptunterschied zwischen Export- und Importdokumenten?
Beim Export liegt der Schwerpunkt auf der Anmeldung und den Begleitdokumenten im Abgangsland; beim Import entscheidet die Steuer-, Normen- und Genehmigungsordnung des Bestimmungslandes. Exportdokumente sind Rechnung, Packliste, Zollanmeldung und bei Bedarf Warenverkehrs- oder Ursprungsnachweise. Beim Import kommen die Berechnung von Zöllen und Mehrwertsteuer, produktspezifische Konformitätsprüfungen und bei manchen Produkten eine vorherige Genehmigung oder Registrierung hinzu. Auch der Zeitdruck ist verschieden: Sobald die Ware im Hafen eintrifft, beginnt die Free Time zu laufen, sodass sich beim Import ein fehlendes Dokument unmittelbar in Kosten verwandelt.
Ware, Verpackung und Versicherung
Welche Ware kann nicht versandt werden?
Nicht versandt werden kann Ware, die gesetzlich verboten ist, Produkte, deren Einfuhr das Bestimmungsland nicht erlaubt, und Gegenstände, die der Frachtführer nicht annimmt. Waffen, Betäubungsmittel und gefälschte Ware sind von vornherein ausgeschlossen. Darüber hinaus werden Bargeld, Edelmetalle und Schmuck, lebende Tiere und menschliche Überreste nicht im üblichen Frachtfluss befördert. Gefahrgut ist nicht verboten, unterliegt aber besonderen Vorschriften für Verpackung und Deklaration. Manche Produkte benötigen nur im Bestimmungsland eine Genehmigung; nennen Sie uns daher gleich zu Beginn, um welche Ware es sich handelt, und geben Sie ihren HS-Code an.
Kann ich Gefahrgut versenden?
Ja, mit konformer Deklaration und Verpackung. Jede Transportart hat ihr eigenes Regelwerk: den IMDG-Code auf See, IATA DGR in der Luftfracht und ADR auf der Straße. Jeder Stoff hat eine UN-Nummer, eine Gefahrklasse und eine Verpackungsgruppe; erforderlich sind zugelassene Verpackungen, Kennzeichnung und Plakatierung sowie ein Deklarationsformular. Der Prozess beginnt mit dem Sicherheitsdatenblatt (SDS) des Produkts, das Sie uns bereits bei der Angebotserstellung mitteilen müssen. Beim LCL nehmen die meisten Konsolidierer kein Gefahrgut an oder nur bestimmte Klassen. Eine fehlende oder verschwiegene Deklaration bringt nicht nur Zusatzkosten, sondern eine ernste rechtliche Haftung.
Muss ich meine Ware versichern?
Die Haftung des Frachtführers und die Transportversicherung sind nicht dasselbe; wer bei Schäden eine echte Entschädigung möchte, braucht eine Transportversicherung. Internationale Übereinkommen und das Türkische Handelsgesetzbuch begrenzen die Haftung des Frachtführers nach Gewicht oder Packstück: auf der Straße nach der CMR 8,33 SDR je Kilogramm; in der Luftfracht nach dem Montrealer Übereinkommen seit dem 28. Dezember 2024 26 SDR je Kilogramm; auf See nach den auf den Haager-Visby-Regeln beruhenden Bestimmungen der höhere Betrag von 666,67 SDR je Packstück und 2 SDR je Kilogramm. Diese Obergrenzen liegen unter dem tatsächlichen Wert der meisten Ware, und wo der Frachtführer nicht haftet, kann überhaupt kein Ersatz entstehen. Bei wertvoller oder empfindlicher Ware sollten Sie die Versicherung von Anfang an als gesonderte Kostenposition einplanen.
Wie sollte die Ware verpackt und palettiert werden?
Verpackung bedeutet, die Ware so vorzubereiten, dass sie Umschlag und Stapelung übersteht, und sie liegt in der Verantwortung des Verladers. Bei palettierter Ware sollte die Ware nicht über die Palette hinausragen, mit Stretchfolie umwickelt und bei Bedarf umreift sein sowie so gekennzeichnet werden, dass erkennbar ist, ob sie stapelbar ist. Bei Holzpaletten oder Kisten gilt ISPM 15: Das Holz muss so hitzebehandelt sein, dass sein Kern mindestens 30 Minuten lang 56 °C erreicht, und den Stempel einer zugelassenen Einrichtung tragen. Die Regel betrifft Verpackungen aus Rohholz; verarbeitete Plattenwerkstoffe wie Sperrholz und MDF fallen nicht darunter. Viele Länder, darunter die Europäische Union, die USA, Kanada und China, akzeptieren kein ungestempeltes Holz.
Warum müssen Gewicht und Abmessungen korrekt angegeben werden?
Falsche Zahlen verzerren sowohl den Preis als auch die rechtliche Konformität. Berechnet wird nach dem höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht, und fehlen Abmessungen, wird die Differenz nach der Verladung nachberechnet. Auf See muss der Verlader nach der SOLAS-Regel seit dem 1. Juli 2016 die verifizierte Bruttomasse (VGM) des Containers melden, und ohne gültige Meldung wird ein Container nicht auf das Schiff geladen. Eine Abweichung zwischen Anmeldung und Packliste ist zudem ein Grund für eine Zollkontrolle. Geben Sie Zahlen an, die auf Wiegen und Messen beruhen, nicht auf Schätzungen.
Wie wird das Volumengewicht berechnet?
Multiplizieren Sie in der Luftfracht Länge, Breite und Höhe des Packstücks in Zentimetern und teilen Sie durch 6.000, den IATA-Standarddivisor; das Ergebnis in Kilogramm ist das Volumengewicht. Es wird mit dem tatsächlichen Bruttogewicht verglichen, und der höhere Wert ist das frachtpflichtige Gewicht. Express-Kurier-Netze verwenden 5.000, sodass derselbe Karton etwa zwanzig Prozent schwerer ausfällt. Bei Straßen-Teilladungen ist der übliche Divisor 3.000. Bei LCL-Seefracht wird kein Divisor verwendet: Verglichen werden direkt Kubikmeter und Tonnen, 1 m³ entspricht 1.000 kg, und der größere Wert wird als Frachttonne (R/T) berechnet. Ein Rechenbeispiel steht im Glossareintrag zum Volumengewicht, den Rechner finden Sie im Werkzeug für das Volumengewicht.
So arbeiten wir
Mit wem arbeiten Sie zusammen?
Wir arbeiten mit Herstellern und Handelsunternehmen, die importieren oder exportieren; sowohl regelmäßige Verlader als auch einmalige Versender gehören dazu. Allein die Größe entscheidet nichts: Einige Paletten LCL und ein voller Container durchlaufen denselben Prozess, nur der Aufbau unterscheidet sich. Bei Neukunden erklären wir den Ablauf von Anfang an. Sie erreichen uns unter +90 232 421 94 94 oder per E-Mail an info@cargomerger.com.
Ich importiere oder exportiere zum ersten Mal. Wo fange ich an?
Beginnen Sie damit, Ihre Ware zu beschreiben: um welches Produkt es sich handelt, seinen HS-Code, sein Gewicht und seine Abmessungen. Der zweite Schritt ist, die Lieferbedingung im Kaufvertrag festzulegen, da sie entscheidet, wo Kosten und Risiko übergehen. Der dritte ist, gemeinsam mit einem Zollagenten zu klären, welche Dokumente und Genehmigungen das Bestimmungsland verlangt. Sind diese drei Punkte geklärt, kann über Transportart und Kosten gesprochen werden. Wenn Begriffe Sie aufhalten, erklärt das Glossar die Grundbegriffe; Sie können uns Ihre Fragen auch direkt senden.
Welche Leistungen bieten Sie aus einer Hand?
Wir organisieren See-, Luft- und Straßentransport von einer Stelle aus. Auf See betreuen wir Komplettcontainer (FCL) und Sammelcontainer (LCL), in der Luftfracht Standard- und Expressfracht, auf der Straße Teilladungen und Komplettladungen. Abholung, Koordination der Ausfuhr- und Einfuhrzollverfahren, Dokumentenerstellung und Zustellung am Bestimmungsort begleiten diese Leistungen. Ziel ist, dass Sie alle Schritte der Sendung mit einem Ansprechpartner abwickeln, statt an einzelne Firmen zu schreiben. Je nach Bedarf lässt sich nur die Fracht oder ein Haus-zu-Haus-Paket organisieren.
Wie kann ich ein Angebot anfordern?
Füllen Sie das Angebotsformular aus oder kontaktieren Sie uns direkt per Telefon oder E-Mail. Geben Sie im Formular Abgangs- und Zielort, Abmessungen und Gewicht, die Lieferbedingung und das voraussichtliche Ladedatum an; eine Proforma-Rechnung oder Packliste als Anhang beschleunigt den Ablauf. Telefon +90 232 421 94 94, E-Mail info@cargomerger.com. Die Antwort kommt schneller, wenn die Angaben zur Ware vollständig sind; fehlt etwas, fragen wir alle fehlenden Punkte auf einmal ab.