Multimodaler Transport: See, Straße, Schiene und Luft in einem Plan
Haus-zu-Haus-Transporte, die See, Straße, Schiene und Luft verbinden – mit gemeinsam geplanten Teilstrecken, Übergabepunkten, Dokumenten und Haftung, koordiniert von einem Team.
Multimodaler Transport befördert Ware mit mindestens zwei verschiedenen Verkehrsträgern, meist in einem Container oder Auflieger, der unterwegs nicht ausgepackt wird. Sein Wert liegt darin, die Stärken der einzelnen Verkehrsträger zu verbinden: die Kapazität eines Schiffes, die Reichweite eines Lkw, die Kosten eines Zuges auf einer langen Binnenstrecke, die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, wenn die Zeit knapp ist. Seine Schwierigkeit liegt in den Übergaben, bei denen Fahrpläne, Equipment und Verantwortung wechseln.
Was ist multimodaler Transport?
Im engeren Sinn ist multimodaler Transport die Beförderung mit zwei oder mehr Verkehrsträgern unter einem einzigen Beförderungsvertrag, wobei eine Partei für die gesamte Reise verantwortlich ist, von der Übernahme der Ware bis zur Ablieferung. Im Alltag wird das Wort oft weiter gefasst für jede Beförderung, die Verkehrsträger kombiniert. Zwei verwandte Begriffe helfen, das Bild klar zu halten. Intermodal beschreibt die Technik: Dieselbe Ladeeinheit, etwa ein Container, ein Auflieger oder eine Wechselbrücke, wechselt den Verkehrsträger, ohne dass die darin befindliche Ware umgeschlagen wird. Segmentierter Transport bedeutet getrennte Verträge für jede Teilstrecke, jeweils mit eigenem Frachtführer, eigenem Dokument und eigener Haftung. Welche Struktur für Ihre Sendung gilt – ein durchgehendes Dokument für die gesamte Reise oder getrennte Dokumente je Teilstrecke –, wird vor der Buchung vereinbart, denn davon hängt ab, gegen wen Sie Ansprüche richten, wenn etwas schiefgeht.
Welche Kombinationen werden auf Relationen von und in die Türkei genutzt?
Die Kombination folgt der Geografie der Ware, nicht einer festen Speisekarte. Die häufigsten Paarungen sind unten aufgeführt; viele reale Transporte verketten drei Verkehrsträger, etwa einen Lkw zum Hafen, ein Schiff über das Meer und einen Zug oder Lkw zum endgültigen Bestimmungsort. Zu den Ro-Ro-Linien von der Türkei nach Italien, Frankreich und Griechenland und den Blockzug-Verbindungen dahinter siehe die Seite Straßentransport; zum Containerversand und seinen Gebühren siehe Seefracht.
- See und Straße: Der Container wird im Hafen gelöscht und per Lkw zum Empfänger gebracht oder per Lkw beim Verlader abgeholt und zum Ladehafen gefahren.
- Ro-Ro und Schiene oder Straße: Der Auflieger quert das Meer auf einem Ro-Ro-Schiff und fährt per Blockzug oder Lkw weiter; siehe Ro-Ro.
- See und Schiene: Container werden per Bahn zwischen einem Hafen und einem Binnenterminal befördert, danach folgt ein kurzer Lkw-Abschnitt.
- See und Luft: Die Ware reist den größten Teil der Strecke auf dem Seeweg und legt das letzte Stück per Flugzeug zurück, wenn dieses eilt, oder umgekehrt, wenn ein Hub es erlaubt.
- Straße und Luft: Lkw beliefern den Abflughafen oder verteilen ab dem Ankunftsflughafen; siehe Luftfracht.
Wann ist Multimodal besser als ein einzelner Verkehrsträger?
Ein einzelner Verkehrsträger ist am einfachsten, wenn es einen Direktdienst gibt, der zur Frist passt. Multimodale Planung zahlt sich aus, wenn das nicht der Fall ist. Sie ist nützlich, wenn Abgangs- oder Bestimmungsort weit von einem geeigneten Hafen oder Flughafen entfernt liegen, wenn ein Verkehrsträger überlastete Grenzen queren oder Kontingente für Transitgenehmigungen erschöpfen würde, ein anderer sie aber umgeht, wenn eine lange Binnenstrecke auf der Schiene günstiger ist als auf der Straße oder wenn ein einzelner Verkehrsträger in dem Zeitraum, den Sie brauchen, keine Kapazität hat. Der Preis für die zusätzliche Flexibilität ist die Übergabe: Jeder Wechsel ist ein Umschlagsschritt mit eigenem Cut-off, eigenen Terminalgebühren und möglichen Wartezeiten, und der Kalender des gesamten Transports richtet sich nach der langsamsten Anbindung. Ein guter Plan betrachtet deshalb die Fahrpläne aller Teilstrecken gemeinsam und nicht jede Teilstrecke für sich.
Wie werden Dokumente und Haftung über die Teilstrecken hinweg geregelt?
Die Dokumente folgen der Vertragsstruktur. Bei einer durchgehenden Vereinbarung deckt ein einziges multimodales Beförderungsdokument, etwa ein FIATA-Multimodal-Konnossement, die gesamte Reise ab. Beim segmentierten Transport hat jede Teilstrecke ihr eigenes Dokument: ein Konnossement für die Seestrecke, einen CMR-Frachtbrief für die Straße, einen Eisenbahnfrachtbrief für die Schiene und einen Luftfrachtbrief für die Luft. Die Haftung richtet sich in der Regel nach den Regeln der Teilstrecke, auf der der Verlust oder Schaden eingetreten ist, zum Beispiel dem CMR-Übereinkommen für die Straße, den Haager bzw. Haager-Visby-Regeln für die See und dem Montrealer Übereinkommen für die Luft; diese Grenzen liegen oft deutlich unter dem Wert der Ware. Eine Transportversicherung, die die gesamte Reise einschließlich der Übergaben abdeckt, schließt diese Lücke. Wo der Transport Zollgebiete quert, deckt eine T1-Versandanmeldung oder ein TIR-Carnet die Straßen- und Schienenabschnitte ab.
Wie planen wir einen multimodalen Transport?
Die Planung beginnt bei der Ware und arbeitet sich nach außen vor. Wir bestätigen Gewichte, Abmessungen und besondere Handhabungsanforderungen und prüfen dann, ob die Ladeeinheit zu jedem Verkehrsträger auf der Route passt, denn Gewichtsgrenzen, Höhengrenzen und Sicherungsvorschriften unterscheiden sich zwischen Lkw, Zug und Schiff. Wir erfassen die Relationen und ihre Fahrpläne, wählen Übergabepunkte und stimmen die Cut-off-Zeiten ab, damit die Ware nicht unnötig an einem Terminal wartet. Terminalumschlag, Lagerung und Free-Time-Bedingungen werden für jeden Wechsel im Voraus vereinbart, und die Lieferbedingungen, zum Beispiel nach Incoterms 2020, werden mit den Teilstrecken abgeglichen, sodass an jeder Übergabe die Verantwortung klar ist. Das Angebot führt jede Teilstrecke und jede lokale Gebühr in einer eigenen Zeile auf, sodass es sich mit einem Angebot für einen einzelnen Verkehrsträger vergleichen lässt.
- Welcher Verkehrsträger welche Teilstrecke übernimmt und wo die Übergaben stattfinden.
- Equipment: Container, Auflieger oder Wechselbrücke und seine Eignung für jeden Verkehrsträger.
- Terminalumschlag, Lagerung und Free-Time-Bedingungen bei jedem Wechsel.
- Vertragsstruktur, Dokumente und Versicherung für die gesamte Reise.
Was beeinflusst Laufzeit und Kosten bei einem multimodalen Transport?
Die Laufzeit hängt weniger von der Entfernung als von den Anschlüssen ab: wie oft jeder Dienst abfährt, wie lange die Ware zwischen den Teilstrecken wartet und wie zuverlässig jeder Fahrplan ist. Die Kosten setzen sich aus der Fracht jeder Teilstrecke und den Gebühren an den Übergaben zusammen, etwa Terminalumschlag (THC), Lagerung und die Free-Time-Bedingungen für Container, die unter Demurrage und Detention behandelt werden. Saisonale Spitzen, Equipmentknappheit, Wetter und Grenzstaus können jeweils einen Anschluss platzen lassen und die Ware auf die nächste Abfahrt verschieben. Deshalb sollte ein multimodales Angebot angeben, welche Gebühren es enthält und bis wann es gilt, und deshalb sagen wir für eine Relation keine feste Zahl von Tagen zu, solange der Fahrplan des Zeitraums nicht bekannt ist.
Typische multimodale Kombinationen im Vergleich
| Kombination |
Geeignet für |
Zu beachten |
| See + Straße |
Zustellung von Containern vom Hafen bis zur Tür in den meisten Import- und Exportketten |
Free Time im Hafen, Lkw-Verfügbarkeit bei der Löschung, Terminaltermine |
| Ro-Ro + Schiene oder Straße |
Auflieger auf dem Korridor Türkei–Europa, die Grenzstaus und Genehmigungskontingente umgehen sollen |
Abhängigkeit von Schiffs- und Zugfahrplänen; der Wechsel im Hafen verlängert die Laufzeit |
| See + Schiene |
Container mit Ziel Binnenterminals fern vom Hafen |
Lkw-Abschnitt auf der letzten Meile und Verfügbarkeit von Terminal-Slots |
| See + Luft |
Ware, deren letzter Abschnitt eilt oder deren Route keinen direkten Luftfrachtdienst hat |
Umschlag am Hub, Cut-off-Zeiten und der Unterschied zwischen Luft- und Seedokumenten |
| Straße + Luft |
Zubringer- oder Verteilverkehr rund um einen Flughafen |
Cut-off-Zeiten am Flughafen und die Regeln zum frachtpflichtigen Gewicht in der Luftfracht |
Bei dieser Sendung verwendete Dokumente
- Multimodales oder kombiniertes Beförderungsdokument – deckt die gesamte Reise ab, wenn eine Partei dafür verantwortlich ist
- Konnossement oder Seefrachtbrief – für die Seestrecke
- CMR-Frachtbrief – für die Straßenstrecke
- Eisenbahnfrachtbrief (CIM oder SMGS, je nach Route) – für die Schienenstrecke
- Luftfrachtbrief – für die Luftstrecke
- T1-Versandanmeldung oder TIR-Carnet – für Teilstrecken, die Zollgebiete queren
- Handelsrechnung und Packliste – die Quelle für Wert, Packstückzahl, Gewichte und Angaben zum HS-Code
- Ausfuhr- und Einfuhranmeldungen – die zollamtlichen Aus- und Eingangsdokumente der betroffenen Länder
- Delivery Order und Freigabedokumente des Terminals – für die Übergabe im Hafen oder Terminal
- Transportversicherungspolice – deckt die gesamte Reise einschließlich der Übergaben ab
Häufig gestellte Fragen
Ist multimodal dasselbe wie intermodal?
Nicht ganz. Intermodal beschreibt die Technik, dieselbe Ladeeinheit über Verkehrsträger hinweg zu bewegen, ohne die Ware umzuschlagen. Multimodal beschreibt im engeren Sinn den Vertrag: ein Beförderungsvertrag, der zwei oder mehr Verkehrsträger abdeckt. Ein Transport kann technisch intermodal, vertraglich aber segmentiert sein, wenn jede Teilstrecke gesondert beauftragt wird.
Wer haftet, wenn die Ware auf einer Teilstrecke beschädigt wird?
Das hängt von der Vertragsstruktur ab. Bei einem durchgehenden Dokument haftet die Partei, die es ausgestellt hat, für die Reise und nimmt dann Rückgriff beim Frachtführer der betroffenen Teilstrecke. Beim segmentierten Transport richten Sie Ihren Anspruch gegen den Frachtführer der Teilstrecke, auf der der Schaden eingetreten ist. In beiden Fällen setzt das jeweils geltende Übereinkommen des Verkehrsträgers die Grenzen; prüfen Sie diese daher anhand des Warenwerts und erwägen Sie eine Versicherung für die gesamte Reise.
Kostet multimodal mehr als ein einzelner Verkehrsträger?
Nicht unbedingt. Es fügt Übergaben und deren Gebühren hinzu, kann aber an anderer Stelle Kosten einsparen, etwa eine lange Lkw-Binnenstrecke, Wartezeiten an der Grenze oder einen Aufschlag für einen eiligen Einzeldienst. Eine verlässliche Antwort ergibt sich nur, wenn beide Optionen mit jeder Gebühr in einer eigenen Zeile kalkuliert werden.
Kann ich meine Sendung über die verschiedenen Teilstrecken verfolgen?
Wir koordinieren die Teilstrecken und halten Sie bei jeder Übergabe auf dem Laufenden, sodass Sie nicht mehreren Frachtführern hinterherlaufen müssen. Wie detailliert die Sendungsverfolgung ist, hängt von den Frachtführern und Terminals auf Ihrer Route ab.
Was benötigen Sie für ein Angebot für einen multimodalen Transport?
Die Abhol- und Lieferadressen oder Häfen, eine Beschreibung der Ware, Anzahl der Packstücke, Abmessungen und Bruttogewicht, das Bereitstellungsdatum und die Frist. Wenn Sie Ihre Lieferbedingungen bereits kennen oder für eine der Teilstrecken einen Verkehrsträger bevorzugen, teilen Sie uns das mit; wir vergleichen es mit den Alternativen.
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