Transport multimodal: mare, șosea, cale ferată și aer într-un singur plan
Transporturi din ușă în ușă care combină calea maritimă, șoseaua, calea ferată și calea aeriană, cu tronsoane, puncte de transfer, documente și răspundere planificate împreună și coordonate de o singură echipă.
Transportul multimodal deplasează marfa prin cel puțin două moduri de transport diferite, de obicei într-un container sau într-o remorcă care nu se descarcă pe parcurs. Valoarea lui constă în îmbinarea punctelor forte ale fiecărui mod: capacitatea unei nave, raza de acțiune a unui camion, costul trenului pe un tronson interior lung, viteza avionului acolo unde timpul este scurt. Dificultatea lui constă în transferuri, acolo unde se schimbă programele, echipamentul și răspunderea.
Ce este transportul multimodal?
În sens strict, transportul multimodal este transportul prin două sau mai multe moduri în baza unui singur contract de transport, în care o singură parte răspunde pentru întreaga călătorie, de la preluarea mărfii până la livrarea ei. În uzul curent, cuvântul este adesea folosit mai larg, pentru orice transport care combină moduri diferite. Doi termeni înrudiți ajută la păstrarea clarității. Intermodal descrie tehnica: aceeași unitate de încărcare, cum ar fi un container, o remorcă sau o caroserie mobilă, trece de la un mod la altul fără ca mărfurile din interior să fie manipulate. Transportul segmentat înseamnă contracte separate pentru fiecare tronson, fiecare cu propriul transportator, document și propria răspundere. Care structură se aplică expedierii dumneavoastră — un document unic pe tot parcursul sau documente separate pe tronsoane — se stabilește înainte de rezervare, pentru că de ea depinde împotriva cui formulați o cerere de despăgubire dacă ceva nu merge bine.
Ce combinații se folosesc pe rutele din și către Turcia?
Combinația urmează geografia mărfii, nu un meniu fix. Cele mai frecvente asocieri sunt enumerate mai jos; multe transporturi reale înlănțuie trei moduri, de exemplu un camion până la port, o navă peste mare și un tren sau un camion până la destinația finală. Despre liniile Ro-Ro din Turcia spre Italia, Franța și Grecia și despre legăturile cu tren bloc de dincolo de ele, consultați pagina de transport rutier; despre transportul maritim în containere și taxele lui, pagina de transport maritim.
- Mare și șosea: containerul este descărcat în port și transportat cu camionul la destinatar sau ridicat cu camionul de la expeditor până la portul de încărcare.
- Ro-Ro și cale ferată sau șosea: remorca traversează marea pe o navă Ro-Ro și continuă cu tren bloc sau cu camionul; vezi Ro-Ro.
- Mare și cale ferată: containerele circulă între port și un terminal interior cu trenul, apoi pe un scurt tronson rutier.
- Mare și aer: marfa parcurge cea mai mare parte a drumului pe mare și îl încheie pe calea aerului când ultimul tronson este urgent, sau invers, când un hub permite acest lucru.
- Șosea și aer: camioanele alimentează aeroportul de plecare sau distribuie marfa de la aeroportul de sosire; vezi transport aerian.
Când este multimodalul mai bun decât un singur mod de transport?
Un singur mod este cel mai simplu atunci când există un serviciu direct care se încadrează în termen. Planificarea multimodală își justifică locul când nu există. Este utilă când originea sau destinația se află departe de un port sau aeroport potrivit, când un mod ar traversa frontiere aglomerate sau ar epuiza contingentele de autorizații de tranzit, în timp ce altul le-ar evita, când un tronson interior lung este mai ieftin pe calea ferată decât pe șosea sau când un singur mod nu are capacitate în perioada de care aveți nevoie. Prețul flexibilității suplimentare este transferul: fiecare transfer este o etapă de manipulare, cu propriul termen-limită (cut-off), cu taxe de terminal și cu posibile așteptări, iar calendarul întregului transport este dat de cea mai lentă legătură a sa. Un plan bun analizează, așadar, programul tuturor tronsoanelor laolaltă, nu pe fiecare separat.
Cum se tratează documentele și răspunderea pe tronsoane?
Documentele urmează structura contractului. În cazul unui transport pe tot parcursul, un singur document de transport multimodal, cum ar fi un conosament multimodal FIATA, acoperă întreaga călătorie. În transportul segmentat, fiecare tronson are propriul document: un conosament pentru tronsonul maritim, o scrisoare de transport CMR pentru cel rutier, o scrisoare de transport feroviar pentru cel feroviar și o scrisoare de transport aerian pentru cel aerian. Răspunderea urmează de obicei regulile tronsonului pe care s-a produs pierderea sau avaria, de exemplu Convenția CMR pentru transportul rutier, Regulile Hague sau Hague-Visby pentru cel maritim și Convenția de la Montreal pentru cel aerian, iar aceste limite sunt adesea cu mult sub valoarea mărfii. O asigurare de marfă care acoperă întreaga călătorie, inclusiv transferurile, închide această lacună. Când transportul traversează teritorii vamale, o declarație de tranzit T1 sau un carnet TIR acoperă tronsoanele rutiere și feroviare.
Cum planificăm un transport multimodal?
Planificarea începe cu marfa și se extinde spre exterior. Confirmăm greutățile, dimensiunile și orice manipulare specială, apoi verificăm dacă unitatea de încărcare se potrivește cu fiecare mod de pe traseu, deoarece limitele de greutate, limitele de înălțime și regulile de amarare diferă între camion, tren și navă. Cartografiem rutele și programele lor, alegem punctele de transfer și aliniem termenele-limită (cut-off), astfel încât marfa să nu aștepte inutil într-un terminal. Condițiile de manipulare în terminal, de depozitare și de perioadă gratuită (free time) se convin în prealabil pentru fiecare transfer, iar condițiile de livrare, de exemplu cele din Incoterms 2020, sunt verificate în raport cu tronsoanele, astfel încât răspunderea să fie clară la fiecare transfer. Oferta enumeră fiecare tronson și fiecare taxă locală pe o linie separată, astfel încât poate fi comparată cu o ofertă pentru un singur mod.
- Care mod execută care tronson și unde au loc transferurile.
- Echipamentul: container, remorcă sau caroserie mobilă și potrivirea lui pentru fiecare mod.
- Condițiile de manipulare în terminal, de depozitare și de perioadă gratuită la fiecare transfer.
- Structura contractului, documentele și asigurarea pentru întreaga călătorie.
Ce influențează timpul de tranzit și costul într-un transport multimodal?
Timpul de tranzit depinde mai puțin de distanță și mai mult de legături: cât de des pleacă fiecare serviciu, cât așteaptă marfa între tronsoane și cât de fiabil este fiecare program. Costul este alcătuit din navlul fiecărui tronson plus taxele la transferuri, cum ar fi manipularea în terminal (THC), depozitarea și condițiile de perioadă gratuită a containerului, tratate la demurrage și detention. Vârfurile sezoniere, lipsa de echipamente, vremea și aglomerația la frontiere pot rupe o legătură și pot trimite marfa la următoarea plecare. De aceea o ofertă multimodală trebuie să precizeze ce taxe include și până când este valabilă și de aceea nu promitem un număr fix de zile pentru o rută înainte de a se cunoaște programul perioadei respective.
Comparație între combinațiile multimodale tipice
| Combinație |
Se potrivește pentru |
La ce să fiți atenți |
| Mare + șosea |
Livrarea containerelor din port până la destinatar în majoritatea lanțurilor de import și export |
Perioada gratuită din port, disponibilitatea camioanelor la descărcare, programările la terminal |
| Ro-Ro + cale ferată sau șosea |
Remorci pe coridorul Turcia–Europa care ar trebui să evite cozile la frontieră și contingentele de autorizații |
Dependența de programul navelor și al trenurilor; transferul în port adaugă timp |
| Mare + cale ferată |
Containere destinate terminalelor interioare aflate departe de port |
Tronsonul rutier din ultimul kilometru și disponibilitatea sloturilor în terminal |
| Mare + aer |
Marfă al cărei ultim tronson este urgent sau a cărei rută nu are serviciu aerian direct |
Transferul în hub, termenele-limită și diferența dintre documentele aeriene și cele maritime |
| Șosea + aer |
Alimentarea sau distribuția în jurul unui aeroport |
Termenele-limită ale aeroportului și regulile de greutate taxabilă din transportul aerian |
Documente utilizate în această expediție
- Document de transport multimodal sau combinat — acoperă întreaga călătorie atunci când o singură parte răspunde pentru ea
- Conosament sau sea waybill — pentru tronsonul maritim
- Scrisoare de transport CMR — pentru tronsonul rutier
- Scrisoare de transport feroviar (CIM sau SMGS, în funcție de rută) — pentru tronsonul feroviar
- Scrisoare de transport aerian (AWB) — pentru tronsonul aerian
- Declarație de tranzit T1 sau carnet TIR — pentru tronsoanele care traversează teritorii vamale
- Factură comercială și listă de ambalare — sursa informațiilor privind valoarea, numărul de colete, greutățile și codul HS
- Declarații de export și de import — documentele vamale de ieșire și de intrare ale țărilor implicate
- Delivery order și documente de eliberare din terminal — pentru transferul în port sau în terminal
- Poliță de asigurare a mărfii — acoperă întreaga călătorie, inclusiv transferurile
Întrebări frecvente
Este multimodal același lucru cu intermodal?
Nu tocmai. Intermodal descrie tehnica de deplasare a aceleiași unități de încărcare de la un mod la altul fără manipularea mărfurilor. Multimodal, în sens strict, descrie contractul: un singur contract de transport care acoperă două sau mai multe moduri. Un transport poate fi intermodal ca tehnică, dar segmentat ca contract, dacă fiecare tronson este contractat separat.
Cine răspunde dacă marfa este avariată pe un tronson?
Depinde de structura contractului. În cazul unui document unic pe tot parcursul, răspunde partea care l-a emis, iar aceasta se regresează apoi împotriva transportatorului tronsonului în cauză. În transportul segmentat, formulați cererea împotriva transportatorului tronsonului pe care a avut loc avaria. În ambele cazuri, limitele sunt stabilite de convenția aplicabilă modului respectiv, așa că verificați-le în raport cu valoarea mărfii și luați în calcul o asigurare pentru întreaga călătorie.
Costă transportul multimodal mai mult decât un singur mod?
Nu neapărat. Adaugă transferuri și taxele lor, dar poate elimina costuri în altă parte, de exemplu un tronson rutier interior lung, așteptarea la frontieră sau un supliment pentru un serviciu urgent cu un singur mod. Singurul răspuns de încredere vine din calcularea ambelor variante, cu fiecare taxă pe o linie separată.
Pot urmări expedierea pe diferitele tronsoane?
Coordonăm tronsoanele și vă ținem la curent la fiecare transfer, astfel încât să nu fie nevoie să urmăriți mai mulți transportatori. Nivelul de detaliu al urmăririi disponibile depinde de transportatorii și de terminalele de pe ruta dumneavoastră.
De ce avem nevoie pentru a oferta un transport multimodal?
De adresele de ridicare și de livrare sau de porturi, de o descriere a mărfii, de numărul de colete, de dimensiuni și de greutatea brută, de data la care marfa este gata și de termenul-limită. Dacă cunoașteți deja condițiile de livrare sau preferați un anumit mod pe unul dintre tronsoane, spuneți-ne și vom compara această variantă cu alternativele.