Transport aerian și expediții de marfă aeriană
De la greutatea volumetrică și scrisoarea de transport aerian până la regulile pentru mărfurile periculoase și vămuire, gestionăm întregul proces al mărfii dumneavoastră aeriene într-un singur loc.
Transportul aerian de marfă înseamnă deplasarea mărfurilor comerciale în cala avioanelor de pasageri sau cu aeronave cargo, de la aeroport la aeroport. Tarifele se bazează pe valoarea mai mare dintre greutatea reală și cea volumetrică, iar distanțele dintre continente se măsoară în ore, nu în zile. CargoMerger vă organizează transporturile aeriene de export și de import.
Cum se calculează greutatea volumetrică în transportul aerian?
În transportul aerian, greutatea volumetrică se obține înmulțind lungimea, lățimea și înălțimea coletului în centimetri și împărțind rezultatul la 6000. Aceasta este convenția standard IATA și consideră un metru cub ca fiind aproximativ 166,67 kilograme. Greutatea taxabilă este valoarea mai mare dintre greutatea reală și cea volumetrică; pentru marfa ușoară, dar voluminoasă, factura se bazează aproape întotdeauna pe volum. Dimensiunile se iau cu marfa paletizată și învelită în folie extensibilă, inclusiv înălțimea paletului; în cazul coletelor bombate se ia în calcul punctul cel mai lat. Pentru produsele de curierat expres internațional, divizorul este în mod normal 5000, astfel că aceeași marfă poate da o greutate taxabilă diferită în expres și în transportul aerian standard. De aceea, la solicitarea unei oferte trebuie să comunicați numărul de colete și dimensiunile fiecăruia. Pentru un exemplu de calcul, consultați Ce este greutatea volumetrică? și calculatorul de greutate volumetrică.
- Greutate volumetrică = (lungime × lățime × înălțime, în cm) / 6000
- Greutatea taxabilă este valoarea mai mare dintre greutatea reală și cea volumetrică; calculul pas cu pas și comparația divizorilor se găsesc în articolul din glosar despre greutatea volumetrică
- Dimensiunile includ înălțimea paletului și ambalajul, măsurate în punctul cel mai lat
- Pentru produsele expres internaționale divizorul este în mod normal 5000, de aici provine diferența de greutate
Ce este un AWB și prin ce diferă master AWB de house AWB?
AWB (scrisoarea de transport aerian) este documentul care face dovada, până la proba contrarie, a încheierii unui contract de transport între transportator și expeditor și a predării mărfii către transportator; conform Convenției de la Montreal, lipsa documentului nu înlătură existența sau validitatea contractului. Cea mai importantă deosebire față de conosamentul maritim este că nu este titlu reprezentativ: nu poate fi girat și nu transferă proprietatea prin simpla trecere dintr-o mână în alta; marfa se livrează destinatarului numit în el. Master AWB (MAWB) este documentul principal emis chiar de compania aeriană, în care apare adesea spedițorul drept expeditor. House AWB (HAWB) este documentul subordonat pe care spedițorul îl emite separat pentru fiecare client. Într-un transport consolidat, zeci de HAWB pot depinde de un singur MAWB; MAWB definește relația dintre compania aeriană și spedițor, iar HAWB relația reală vânzător–cumpărător. Numărul AWB are 11 cifre, primele trei fiind codul companiei aeriene, iar urmărirea zborului se face cu acest număr.
Care este diferența dintre transportul expres și transportul aerian standard?
Expresul este un produs din ușă în ușă, derulat de un singur operator, inclusiv vămuirea; transportul aerian standard funcționează în esență de la aeroport la aeroport, transportul la ambele capete și vămuirea fiind organizate separat. Operatorii expres folosesc rețelele proprii și canale de declarare accelerate, astfel că livrarea este rapidă, dar tarifarea este construită pentru expedieri mici și ușoare. În transportul aerian standard, marfa este consolidată și montată pe un palet sau într-un ULD; costul unitar scade pe măsură ce crește greutatea. În linii mari, eșantioanele, documentele, o singură cutie cu piese de schimb și expedierile urgente de câteva zeci de kilograme se potrivesc expresului, în timp ce expedierile paletizate și regulate de peste câteva sute de kilograme se potrivesc mai bine transportului aerian standard. Pragul nu este fix și se schimbă în funcție de rută, sezon și de capacitatea din ziua respectivă. Abordarea rezonabilă este să calculați aceeași marfă în ambele variante.
Când sunt necesare zborurile charter și mărfurile speciale?
Un charter este închirierea unei aeronave întregi sau a unei părți din ea atunci când capacitatea zborurilor regulate nu este suficientă sau marfa nu încape în dimensiunile ușii și ale paletului unei aeronave de linie. Utilizări tipice sunt piesele urgente care opresc o linie de producție, marfa de proiect și utilajele grele, materialele pentru expoziții și evenimente și transporturile umanitare. Marfa specială circulă pe aeronave de linie, dar necesită aprobarea prealabilă a companiei aeriene. Animalele vii se transportă conform reglementărilor IATA Live Animals Regulations (LAR), care stabilesc standarde de la dimensiunea cuștii până la condițiile de ventilație și hrănire. Marfa de valoare (VAL) este manipulată în compartimente separate, încuiate, sub supraveghere. Pentru produsele farmaceutice, vaccinuri și produsele biologice, lanțul frigorific este protejat prin containere active cu temperatură controlată sau prin huse termice; companiile aeriene sunt certificate în acest domeniu prin programe precum IATA CEIV Pharma. Nu orice companie aeriană acceptă orice tip de marfă specială, așa că confirmarea înainte de rezervare este esențială.
Cum funcționează regulile pentru mărfurile periculoase (DGR) în transportul aerian?
Mărfurile periculoase sunt supuse reglementărilor IATA Dangerous Goods Regulations (DGR); marfa este acceptată numai cu numărul UN, clasa, grupa de ambalare, ambalajul omologat, etichetarea și declarația semnată a expeditorului (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) corecte. Există nouă clase: explozivi, gaze, lichide inflamabile, solide inflamabile, substanțe oxidante și peroxizi organici, substanțe toxice și infecțioase, materiale radioactive, substanțe corozive și mărfuri periculoase diverse. Bateriile cu litiu se află în ultimul grup, iar regulile lor privind starea de încărcare, ambalarea și cantitatea se înăspresc în fiecare an. Unele substanțe pot călători numai cu o aeronavă cargo, iar altele nu sunt acceptate niciodată la bordul unei aeronave. O declarație greșită sau incompletă duce la oprirea mărfii în terminal și la răspundere penală, motiv pentru care fișa cu date de securitate a produsului se solicită înainte de rezervare. Mai jos sunt enumerate mărfuri DGR frecvente; ele nu sunt interzise, ci se transportă pe baza unor reguli.
- Parfum, apă de colonie și cosmetice pe bază de alcool — lichid inflamabil (clasa 3); se transportă în ambalaje omologate, cu declarația expeditorului
- Aerosoli și spray-uri — clasa 2; brichetele și gazul pentru brichete depind de aprobarea companiei aeriene, iar majoritatea transportatorilor nu le acceptă ca marfă
- Vopsea, diluant, adezivi și rășini — lichid inflamabil (clasa 3)
- Dispozitive care conțin baterii cu litiu — clasa 9; se aplică reguli de ambalare și de cantitate. Bateriile de rezervă expediate separat de dispozitiv circulă cu o limită privind starea de încărcare și numai cu aeronavă cargo
- Marfă din lanț frigorific expediată cu gheață carbonică — gheața carbonică este UN 1845, clasa 9; necesită o declarație de greutate și o etichetă
- Piese care conțin magneți puternici — se declară ca UN 2807 (clasa 9) atunci când câmpul magnetic depășește pragul
Din ce elemente de cost este alcătuit transportul aerian?
Transportul aerian nu este un singur element; pe lângă taxa de transport calculată pe greutatea taxabilă se adaugă elemente suplimentare ale companiei aeriene și ale terminalului. Suprataxa de combustibil este indexată la prețul combustibilului pentru avioane și se actualizează periodic; suprataxa de securitate acoperă scanarea și manipularea de securitate. Pentru importurile aeriene în Turcia se aplică o perioadă gratuită definită de la intrarea în depozit, după care începe să curgă depozitarea; tarifele și perioadele se schimbă odată cu legislația. Variabilele care mută cu adevărat prețul sunt echilibrul de încărcare al direcției, sezonul și dacă marfa necesită o manipulare specială. De aceea o cifră realistă poate fi dată abia după ce se cunosc dimensiunile, greutatea, tipul de produs și destinația.
- Taxa de transport pe greutatea taxabilă
- Suprataxă de combustibil și suprataxă de securitate
- Emiterea AWB și taxa de documentație
- Terminal și manipulare la origine; depozitare și delivery order la destinație
- Brokeraj vamal, control cu raze X și livrare locală
- Suprataxe pentru marfă specială: mărfuri periculoase, lanț frigorific, marfă supradimensionată
De la ce aeroporturi pleacă marfa aeriană în Turcia?
Cea mai mare parte a volumului de marfă aeriană al Turciei trece prin Aeroportul Istanbul (IST) și Istanbul Sabiha Gökçen (SAW), deoarece aici sunt concentrate rutele directe și varietatea tarifelor. Pentru regiunea Mării Egee, punctul direct de plecare este Aeroportul Izmir Adnan Menderes (ADB). Complexul de marfă ADB reunește pe un singur amplasament depozitele de import și de export, clădirea direcției vamale, depozitele pentru mărfuri de valoare și materiale radioactive și birourile agențiilor; suprafața totală a terminalului este de aproximativ 21 de mii de metri pătrați. O parte din marfa care pleacă din zona Mării Egee zboară direct din Izmir; pentru destinațiile fără rută directă, marfa este transportată cu camionul la Istanbul și zboară de acolo. Antalya și Adana sunt folosite, de asemenea, pentru plecări regionale.
Aerian sau maritim? Când are sens transportul aerian?
Transportul aerian are sens pentru marfa cu valoare mare pe kilogram și cu presiune de timp; pentru marfa grea și voluminoasă, cu valoare unitară mică, aproape întotdeauna alegerea potrivită este marea. Un reper practic este raportul dintre costul transportului și valoarea mărfii: pentru produsele scumpe pe kilogram, precum electronicele, produsele farmaceutice, piesele de schimb și colecțiile de modă, transportul aerian reprezintă o parte mică din costul total. Pentru materii prime, ambalaje, mobilă sau materiale de construcții, același cost de transport poate depăși valoarea mărfii. Decizia trebuie să privească dincolo de costul transportului, la costul menținerii stocurilor, riscul opririi producției, penalitățile contractuale de întârziere și durata de valabilitate a produsului. Multe companii combină: marfa critică pe calea aerului, restul pe mare. Diferența de timp este, de asemenea, decisivă; deși zborul se măsoară în ore, timpul din ușă în ușă variază în funcție de transbordări, aglomerația din vamă și livrarea locală.
Principalele deosebiri dintre transportul aerian standard, curieratul expres și transportul maritim
| Criteriu |
Transport aerian standard |
Curierat expres |
Transport maritim |
| Baza de tarifare |
Greutate taxabilă (divizor volumetric 6000) |
Greutate taxabilă (divizor volumetric în mod normal 5000) |
Pe container în FCL; pe m³ sau tonă (W/M) în LCL |
| Sfera serviciului |
De obicei de la aeroport la aeroport |
Din ușă în ușă, inclusiv vămuirea |
De la port la port sau din ușă în ușă |
| Document de transport |
MAWB + HAWB |
Scrisoare de transport a curierului / HAWB |
Conosament maritim (B/L) sau sea waybill |
| Profil tipic al mărfii |
Expedieri paletizate de la câteva sute de kg în sus |
Eșantioane, documente, colete mici |
Marfă grea și voluminoasă, cu valoare unitară mică |
| Timp |
Zbor de ore; din ușă în ușă câteva zile |
Cea mai rapidă opțiune |
Săptămâni, în funcție de linie |
| Flexibilitate |
Depinde de program și de capacitatea din ziua respectivă |
Rețea densă, plecări frecvente |
Frecvență redusă a plecărilor, necesită planificare |
| Cost unitar |
Mai mare decât maritim, mai mic decât expres |
Cel mai mare pe kilogram |
Cel mai mic pe kilogram |
Documente utilizate în această expediție
- Factură comercială — indică tipul, cantitatea, prețul unitar și valoarea totală a mărfii, condițiile de livrare (Incoterms) și datele cumpărătorului.
- Listă de ambalare — conține numărul de colete, greutatea brută și netă și dimensiunile coletelor; greutatea volumetrică se calculează pe baza acestor dimensiuni.
- Scrisoare de transport aerian (MAWB și HAWB) — dovada încheierii contractului de transport și a predării mărfii către transportator; din ea provine numărul de urmărire.
- Instrucțiunile expeditorului (Shipper's Letter of Instruction) — instrucțiunile scrise ale expeditorului către spedițor privind transportul și documentele.
- Declarație vamală de export sau de import — declarația oficială depusă la autoritatea vamală.
- Certificat de circulație A.TR — dovedește statutul de liberă circulație a mărfurilor în cadrul uniunii vamale; nu este un certificat de origine.
- Certificat de circulație EUR.1 sau EUR-MED — se eliberează pentru expedierile către țări cu care există un acord de liber schimb.
- Certificat de origine — indică țara de origine a mărfurilor, necesită aprobarea camerei de comerț și este obligatoriu în unele țări.
- Declarația expeditorului pentru mărfuri periculoase (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) și fișa cu date de securitate (SDS/GBF) — necesare pentru marfa supusă DGR.
- Certificate sanitare, veterinare și fitosanitare și, după caz, autorizație CITES — necesare pentru alimente, animale vii și produse vegetale.
- Poliță de asigurare a mărfii — protejează valoarea care depășește limita de răspundere pe kilogram a transportatorului.
- Notă: setul de documente necesar depinde de produs, de țara de destinație și de condițiile cumpărătorului sau ale acreditivului; lista se stabilește de comun acord înainte de încărcare.
Întrebări frecvente
Există o greutate minimă în transportul aerian?
Nu există o limită tehnică inferioară, dar companiile aeriene aplică o taxă minimă; pentru expedierile foarte mici prețul se fixează la o sumă de bază, independentă de calculul greutății. Pentru expedieri de câteva kilograme, curieratul expres este, așadar, adesea mai avantajos. Pentru a decide corect, calculați aceeași marfă în ambele variante.
Cât durează până ajunge marfa aeriană?
Timpul de zbor se măsoară în ore, dar timpul din ușă în ușă este mai lung. Se adaugă preluarea în terminal, controlul de securitate, ordinea de încărcare, așteptarea într-un punct de transfer, vama la destinație și livrarea locală. Pe rutele fără escală poate dura câteva zile; pe rutele cu transfer și în sezonul aglomerat durează mai mult. Timpul variază în funcție de rută, de transferuri și de aglomerația din vamă.
Poate fi girat un AWB și păstrează controlul asupra mărfii?
Nu. AWB nu este titlu reprezentativ și nu poate fi girat; marfa se livrează destinatarului numit, după verificarea identității. Spre deosebire de un conosament maritim, nu puteți bloca marfa prin păstrarea documentului original. Vânzătorii care caută siguranța plății folosesc de obicei un acreditiv și fac ca banca să fie numită destinatar.
Pot trimite parfum, un dispozitiv cu baterie cu litiu sau vopsea?
Adesea da, dar în cadrul regulilor pentru mărfuri periculoase. Parfumul și apa de colonie sunt lichide inflamabile, vopseaua și diluantul fac parte din clasa inflamabilelor, iar dispozitivele cu baterii cu litiu sunt supuse unor reguli separate de ambalare și de încărcare. Unele produse pot călători numai cu o aeronavă cargo. Înainte de rezervare trebuie să comunicați fișa cu date de securitate a produsului (SDS/GBF; fostă MSDS).
Este obligatorie asigurarea în transportul aerian?
Nu este obligatorie, dar este recomandată. Răspunderea transportatorului pentru pierdere și avarii conform Convenției de la Montreal este limitată pe kilogram; din 28 decembrie 2024 limita este de 26 SDR și adesea nu acoperă valoarea reală a mărfii. Pentru marfa de valoare mare, o poliță de asigurare a mărfii separată oferă o protecție reală.
Trebuie să aduc singur marfa la aeroport?
Nu. Ridicarea de la fabrica sau depozitul dumneavoastră, paletizarea și învelirea în folie extensibilă, cântărirea și măsurarea, predarea în terminal și pregătirea documentelor pot fi organizate ca parte a expedierii. Dacă preferați doar serviciul de la aeroport la aeroport, este posibil și acesta; sfera se stabilește de comun acord în etapa de ofertare.