航空輸送・航空貨物フォワーディング
容積重量や航空貨物運送状から、危険品の規則、通関まで、航空貨物の全工程をワンストップで担当します。
航空輸送は、旅客機の貨物室（ベリー）または貨物専用機を使って、商業貨物を空港から空港へ運ぶ方法です。運賃は実重量と容積重量のうち大きいほうを基準に計算され、大陸間の距離は日ではなく時間で測られます。CargoMergerは、輸出入の航空貨物を手配します。
航空輸送では容積重量をどのように計算しますか？
航空輸送では、容積重量は梱包の縦・横・高さ（センチメートル）を掛け合わせ、6,000で割って求めます。これはIATAの標準的な慣行で、1立方メートルを約166.67キログラムとみなすものです。課金重量（チャージャブルウェイト）は、実重量と容積重量のうち大きいほうで、軽くて嵩張る貨物ではほぼ常に容積に基づいて請求されます。寸法は、パレット積みしてストレッチフィルムで巻いた状態で、パレットの高さを含めて測定します。はみ出している梱包は、最も幅の広い箇所を基準にします。国際エクスプレス（クーリエ）サービスでは除数は通常5,000であるため、同じ貨物でも、エクスプレスと標準航空貨物では課金重量が異なることがあります。見積もりを依頼する際に、梱包数と各梱包の寸法をお知らせいただく必要があるのはこのためです。具体的な計算例は、容積重量とは？と容積重量計算ツールをご覧ください。
- 容積重量 =（縦 × 横 × 高さ、単位はcm）/ 6,000
- 課金重量は実重量と容積重量のうち大きいほうです。計算の手順と除数の比較は、用語集の容積重量の項目に載っています
- 寸法はパレットの高さと梱包を含み、最も幅の広い箇所で測ります
- 国際エクスプレスでは除数が通常5,000であり、重量に差が出るのはこのためです
航空貨物運送状（AWB）とは何ですか？マスターAWBとハウスAWBの違いは何ですか？
AWB（航空貨物運送状）は、運送人と荷送人の間で運送契約が成立したこと、および貨物が運送人に引き渡されたことの、反証を許す証拠となる書類です。モントリオール条約の下では、この書類がなくても契約の存在や有効性は失われません。海上の船荷証券との最も大きな違いは、権利証券ではないことです。裏書はできず、書類の受け渡しによって所有権が移転することもありません。貨物は書類に記載された荷受人に引き渡されます。マスターAWB（MAWB）は航空会社自身が発行する主要な書類で、多くの場合、フォワーダーが荷送人として記載されます。ハウスAWB（HAWB）は、フォワーダーが顧客ごとに別途発行する下位の書類です。混載貨物では、1通のMAWBの下に数十通のHAWBが紐づくことがあります。MAWBは航空会社とフォワーダーの関係を、HAWBは実際の売主と買主の関係を定めます。AWB番号は11桁で、最初の3桁が航空会社のコードです。フライトの追跡はこの番号で行います。
エクスプレスと標準航空貨物の違いは何ですか？
エクスプレスは、通関を含めて一元的に運営されるドア・ツー・ドアの商品です。標準航空貨物は基本的に空港から空港までのサービスで、両端の陸送と通関は別に手配します。エクスプレス事業者は自社ネットワークと迅速な申告ルートを使うため配達は速い一方、料金体系は小口で軽量の貨物を前提に作られています。標準航空貨物では、貨物は混載され、パレットまたはULDに組み立てられ、重量が増えるほど単価は下がります。おおまかに言えば、サンプル、書類、スペアパーツ1箱、数十キログラム程度の緊急貨物にはエクスプレスが、パレット積みの貨物や数百キログラムを超える定期的な貨物には標準航空貨物が向いています。この閾値は固定ではなく、路線、時期、その日の輸送スペースによって変わります。適切な方法は、同じ貨物を両方の方法で見積もることです。
チャーターや特殊貨物の輸送が必要になるのはどのような場合ですか？
チャーターは、定期便の輸送スペースが足りない場合や、貨物が定期便の機体のドアやパレットの寸法に収まらない場合に、機体全体またはその一部を借り切ることです。典型的な用途は、生産ラインを止めてしまう緊急の部品、プロジェクト貨物や重機械、展示会やイベントの資材、人道支援物資です。特殊貨物は定期便で運ばれますが、航空会社の事前承認が必要です。生きた動物はIATA生きた動物の輸送規則（LAR）に基づいて運ばれ、ケージの大きさから換気や給餌の条件まで基準が定められています。貴重品（VAL）は、監視のもと、鍵のかかった専用の区画で扱われます。医薬品、ワクチン、生物由来製品では、能動的に温度管理されるコンテナや断熱カバーによってコールドチェーンが維持されます。航空会社は、IATA CEIV Pharmaなどのプログラムを通じてこの分野の認証を受けています。すべての航空会社があらゆる種類の特殊貨物を受け付けるわけではないため、ブッキング前の確認が欠かせません。
航空輸送では危険品（DGR）の規則はどのように適用されますか？
危険品にはIATA危険物規則書（DGR）が適用されます。貨物が受け付けられるのは、正しい国連番号、クラス、容器等級、承認された梱包、ラベル、そして荷送人が署名した申告書（Shipper's Declaration for Dangerous Goods）がそろっている場合に限られます。クラスは9つあり、火薬類、ガス類、引火性液体、可燃性固体、酸化性物質および有機過酸化物、毒物および感染性物質、放射性物質、腐食性物質、その他の危険物です。リチウム電池は最後のグループに属し、充電状態、梱包、数量に関する規則は年々厳しくなっています。貨物専用機でしか運べない物質もあれば、航空機での輸送が一切認められない物質もあります。誤った申告や不完全な申告は、ターミナルでの貨物の差し止めや刑事責任につながるため、ブッキングの前に製品の安全データシートをお願いしています。以下は、DGRに該当する代表的な貨物です。禁止されているわけではなく、規則に従って運ばれます。
- 香水、オーデコロン、アルコールを含む化粧品 — 引火性液体（クラス3）。承認された梱包で、荷送人の申告書を添えて輸送します
- エアゾールとスプレー — クラス2。ライターとライター用ガスは航空会社の承認次第で、ほとんどの運送人は貨物として受け付けません
- 塗料、シンナー、接着剤、樹脂 — 引火性液体（クラス3）
- リチウム電池を含む機器 — クラス9。梱包と数量の規則が適用されます。機器と別に送る予備電池は、充電状態の制限が課され、貨物専用機でのみ輸送できます
- ドライアイスを使用するコールドチェーン貨物 — ドライアイスはUN 1845、クラス9。重量の申告とラベルが必要です
- 強力な磁石を含む部品 — 磁場がしきい値を超える場合は、UN 2807（クラス9）として申告します
航空運賃はどのような費用項目で構成されていますか？
航空運賃は単一の項目ではありません。課金重量に基づいて計算される輸送料金に加えて、航空会社とターミナルからの追加項目が発生します。燃油サーチャージはジェット燃料の価格に連動して定期的に改定され、セキュリティ・サーチャージは検査と保安上の取り扱いをカバーします。トルコ向けの航空輸入貨物には、倉庫への搬入時点から所定のフリー期間が適用され、それを過ぎると保管料が発生します。料金表と期間は法令によって変わります。価格を実際に左右する変数は、その方面の積載バランス、時期、特殊な取り扱いが必要かどうかです。そのため、現実的な金額をお示しできるのは、寸法、重量、製品の種類、仕向地がわかってからです。
- 課金重量に基づく輸送料金
- 燃油サーチャージとセキュリティ・サーチャージ
- AWBの発行手数料と書類手数料
- 発地でのターミナル取り扱いと荷役、仕向地での保管とデリバリーオーダー
- 通関代行、X線検査、現地配送
- 特殊貨物の割増料金：危険品、コールドチェーン、大型貨物
トルコの航空貨物はどの空港から出発しますか？
トルコの航空貨物の大半は、イスタンブール空港（IST）とイスタンブール・サビハ・ギョクチェン空港（SAW）を経由します。直行路線と料金体系の種類がそこに集中しているためです。エーゲ海地域の直接の出発地は、イズミル・アドナン・メンデレス空港（ADB）です。ADBの貨物施設には、輸入・輸出倉庫、税関局の建物、貴重品と放射性物質の保管庫、代理店の事務所が同じ敷地に入っており、ターミナルの総面積はおよそ21,000平方メートルです。エーゲ海地域から出る貨物の一部はイズミルから直接飛びます。直行路線のない仕向地向けの貨物は、トラックでイスタンブールまで運び、そこから空輸します。アンタルヤとアダナも地域の出発地として使われます。
航空か海上か？航空輸送が適しているのはどのような場合ですか？
航空輸送は、1キログラム当たりの価値が高く、時間的な制約がある貨物に適しています。単価が低く、重くて嵩張る貨物には、海上輸送がほぼ常に正しい選択です。実用的な目安は、運賃と貨物価額の比率です。電子機器、医薬品、スペアパーツ、ファッションのコレクションなど、1キログラム当たりの価格が高い製品では、航空運賃は総コストに占める割合が小さくなります。原材料、梱包材、家具、建築資材では、同じ運賃が貨物の価値を上回ることもあります。判断は運賃だけでなく、在庫保有コスト、生産停止のリスク、契約上の納期遅延ペナルティ、製品の保存可能期間まで含めて行うべきです。多くの企業は両者を併用し、重要な品目は航空、それ以外は海上で運んでいます。時間の差も決定的です。フライトは時間単位で測られますが、ドア・ツー・ドアの所要時間は、積み替え、通関の混雑、現地配送によって変わります。
標準航空貨物、国際エクスプレス、海上輸送の主な違い
| 比較項目 |
標準航空貨物 |
国際エクスプレス |
海上輸送 |
| 課金の基準 |
課金重量（容積換算の除数は6,000） |
課金重量（容積換算の除数は通常5,000） |
FCLではコンテナ単位、LCLでは m³ またはトン単位（W/M） |
| サービスの範囲 |
通常は空港から空港まで |
通関を含むドア・ツー・ドア |
港から港まで、またはドア・ツー・ドア |
| 輸送書類 |
MAWB + HAWB |
クーリエの運送状 / HAWB |
海上の船荷証券（B/L）または海上運送状 |
| 典型的な貨物 |
数百kgからのパレット積み貨物 |
サンプル、書類、小包 |
単価が低い、重くて嵩張る貨物 |
| 所要時間 |
フライトは時間単位、ドア・ツー・ドアで数日 |
最も速い選択肢 |
数週間（船会社による） |
| 柔軟性 |
スケジュールとその日の輸送スペースによる |
密なネットワークで便数が多い |
出港頻度が低く、計画が必要 |
| 単価 |
海上より高く、エクスプレスより低い |
1キログラム当たりで最も高い |
1キログラム当たりで最も低い |
この輸送で使用する書類
- 商業送り状（インボイス）— 貨物の種類、数量、単価と合計金額、引渡条件（Incoterms）、買主の情報を示す書類。
- パッキングリスト — 梱包数、総重量と正味重量、梱包の寸法を記載。容積重量はこの寸法から計算されます。
- 航空貨物運送状（MAWBとHAWB）— 運送契約の成立と貨物の運送人への引き渡しを示す証拠。追跡番号はここから得られます。
- シッパーズ・レター・オブ・インストラクション（Shipper's Letter of Instruction）— 荷送人がフォワーダーに宛てた、輸送と書類に関する書面での指示。
- 輸出または輸入の通関申告書 — 税関当局に対して行う正式な申告。
- A.TR移動証明書 — 関税同盟における貨物の自由流通の地位を証明する書類。原産地証明書ではありません。
- EUR.1またはEUR-MED移動証明書 — 自由貿易協定のある国向けの貨物に対して発行されます。
- 原産地証明書 — 貨物の原産国を示す書類。商工会議所の認証が必要で、一部の国では必須です。
- 危険物申告書（Shipper's Declaration for Dangerous Goods）と安全データシート（SDS/GBF）— DGRに該当する貨物に必要です。
- 衛生証明書、動物検疫証明書、植物検疫証明書、および必要に応じてCITES許可証 — 食品、生きた動物、植物性製品に必要です。
- 貨物保険証券 — 運送人の1キログラム当たりの責任限度額を超える価値を保護します。
- 注：必要な書類の組み合わせは、製品、仕向国、買主または信用状の条件によって異なります。一覧は積み込み前に一緒に決めます。
よくあるご質問
航空輸送に最低重量はありますか？
技術的な下限はありませんが、航空会社は最低料金を適用します。ごく少量の貨物では、重量の計算とは関係なく基本額で価格が固定されます。そのため、数キログラムの貨物では、国際エクスプレスのほうが割安になることがよくあります。適切に判断するには、同じ貨物を両方の方法で見積もってください。
航空貨物が届くまでどのくらいかかりますか？
フライト時間は時間単位ですが、ドア・ツー・ドアの所要時間はそれより長くなります。ターミナルでの受付、保安検査、積み込みの順序、乗り継ぎ地での待機、仕向地での通関、現地配送が加わります。直行路線であれば数日で済むこともありますが、乗り継ぎのある路線や繁忙期にはもっとかかります。所要時間は、路線、乗り継ぎ、通関の混雑状況によって異なります。
AWBは裏書できますか？貨物の管理権は保てますか？
いいえ。AWBは権利証券ではなく、裏書はできません。貨物は本人確認のうえ、記名された荷受人に引き渡されます。海上の船荷証券とは異なり、正本の書類を手元に持っていても貨物を止めることはできません。代金の保全を求める売主は、通常、信用状を使い、銀行を荷受人として記載させます。
香水、リチウム電池入りの機器、塗料は送れますか？
多くの場合は送れますが、危険品の規則の範囲内に限られます。香水やオーデコロンは引火性液体、塗料やシンナーは引火性のクラス、リチウム電池入りの機器は梱包と充電に関する別個の規則の対象です。貨物専用機でしか運べない製品もあります。ブッキングの前に、製品の安全データシート（SDS/GBF、旧称MSDS）をご提出いただく必要があります。
航空輸送では保険は必須ですか？
必須ではありませんが、付保をお勧めします。モントリオール条約に基づく運送人の貨物の滅失・損傷に対する責任は、1キログラム当たりで上限が設けられています。2024年12月28日以降、その上限は26 SDRで、貨物の実際の価値を下回ることが多くあります。高額な貨物には、別途貨物保険を掛けることで、実質的な保護が得られます。
貨物は自分で空港まで持ち込む必要がありますか？
いいえ。工場や倉庫からの集荷、パレット積みとストレッチ巻き、計量と寸法測定、ターミナルへの搬入、書類の作成は、いずれも輸送の一部として手配できます。空港から空港までのサービスのみをご希望の場合もそのように対応でき、範囲はお見積もりの段階で一緒に決めます。