プロジェクト貨物のための船舶チャーター：航海用船・定期用船・一部用船
プロジェクト貨物が定期船サービスでは重すぎる、大きすぎる、または数が多すぎる場合に、当社が用船ブローカーとして、お問い合わせを船主に持ち込み、条件を交渉し、成約（フィクスチャー）から荷揚げまでをサポートします。
船舶の用船（チャーター）とは、用船契約書（チャーターパーティ）に基づき、船主から船舶、または船内のスペースを、1回の航海または一定期間借りることです。定期船サービスでコンテナのスロットを予約する方法に代わる選択肢です。プロジェクト輸送では、荷主が船型、港、積み込みの順序、日程を管理できるようになりますが、その代わりに、より多くの計画と商業上のリスクを負うことになります。CargoMergerは船舶を所有しておらず、用船者と船主の間に立つブローカーとして活動します。
船舶の用船（チャーター）とは何ですか？
定期船サービスでは、荷主は公表されたスケジュールで運航する船のスペースを予約し、契約は運送人の約款に基づく船荷証券です。用船では、荷主またはその他の用船者が、船そのもの、または船の定められた一部を借り、条件は用船契約書で交渉されます。用船者は契約の範囲内で船の行き先と積む貨物を決め、船主は船、乗組員、堪航性に責任を負い続けます。貨物に対しては、通常、用船契約書に基づいて船荷証券も発行されるため、荷主は定期船サービスと同じ運送の書面上の証拠を得られます。
用船ブローカーとしての当社の役割は何ですか？
CargoMergerは船舶を所有も運航もしていません。当社はブローカーとして活動します。お客様の貨物の要件を用船市場に持ち込み、船主や運航者からのオファーを集めて比較し、お客様に代わって条件を交渉し、用船契約書の署名まで、さらにその後の積み込みと荷揚げまでをサポートします。船舶、乗組員、その運航は引き続き船主または運航者の責任であり、用船契約は用船者と船主の間で締結されます。ブローカーの報酬がどのように支払われるかは、成約の前に開示し、合意します。特定の船隊に縛られていないため、船は貨物に合わせて選ぶのであり、その逆ではありません。
どのような種類の用船がありますか？
主な形態は、何を借りるか、誰がどの費用を負担するかによって異なります。航海用船では、合意した港の間の1回の航海のために船を借り、船主が運航費と燃料費を負担し、用船者が運賃を支払います。運賃は一括払いでも、貨物の単位あたりの料率でもかまいません。定期用船では、一定期間のために船を借り、用船者が用船料に加えて燃料費と港費を負担します。数量輸送契約（COA、contract of affreightment）は、合意した数量の貨物を一定期間にわたり複数回の船積みで運ぶことを取り決め、一部用船またはスペース用船は、甲板スペースや1つの船倉など船の一部を借りるもので、船全体は必要としない小規模なプロジェクトに適しています。適した形態は、プロジェクトの規模、船積みの頻度、用船者が運航をどこまで管理したいかによって決まります。
プロジェクト貨物で船舶の用船が必要になるのはどのような場合ですか？
定期船サービスでは対応できない場合に、用船を検討します。規格外コンテナを使っても、船会社が受け入れる機材には部材が重すぎる、または長すぎる場合があります。部材の数が多く、複数の航海に分けるよりまとめて運ぶほうが現実的な場合もあります。発地または仕向地が定期船サービスの寄港しない港である、あるいは適したクレーンがない場合もあります。プロジェクトのスケジュールにより、定期船のスケジュールでは得られない日程の管理が求められる場合もあります。用船が自動的に安く、速い解決策になるわけではないため、当社は総費用と総リスクで定期船やコンテナの案と比較します。重量物や複雑な輸送の全般については、プロジェクト貨物をご覧ください。
適した船はどのように選びますか？
貨物が船を決めます。重量物では、主な基準は、船のクレーンの吊り上げ能力と作業半径、甲板の強度と面積、ハッチと船倉の大きさです。走行可能なユニットには、適切なランプを備えたRo-Ro船を検討します。船の喫水は両端の港に適している必要があり、港自体にも、岸壁の強度、保管エリア、そして船に自前のクレーンがない場合は陸上クレーンが必要です。技術面の適合に加えて、船主と船舶も審査します。船の船級と旗国、保険の補償内容、実績、そして当事者の制裁上の状況です。この審査は選定の一部です。検査に不合格になったり制裁の問題が生じたりすると、積み込みが止まる可能性があるためです。
- クレーンの吊り上げ能力と作業半径、甲板の強度と面積、ハッチと船倉の寸法。
- 積地港と揚地港での喫水と港の制限。
- 船舶とその船主の船級、旗国、保険の補償内容、実績。
- 船舶、船主、当事者の制裁およびコンプライアンス上の状況。
用船は、手順としてどのように進みますか？
手続きはお問い合わせから始まります。寸法と重量を記載した貨物リスト、積地港と揚地港、レイキャン（laycan：船が積み込みの準備を整えていなければならない日程の幅）、積み込みと荷揚げの条件です。お問い合わせは用船市場に出され、オファーを比較・交渉し、用船契約書に署名する前に、主な条件を成約確認書（リキャップ）で合意します。積み込みの前には、船舶の詳細と積み付け・ラッシング計画を確認し、検査人が立ち会うこともあり、港と代理店を指名します。積み込みと荷揚げの間、時間は事実記録書（statement of facts）に記録され、そこから停泊期間が計算されます。船荷証券は積み込み時に発行され、最終的な精算は荷揚げ後に行います。
停泊期間、滞船料、早出料とは何ですか？
停泊期間（laytime）とは、用船契約書が用船者に認める、積み込みまたは荷揚げのための時間です。この時間を超えた場合、用船者は滞船料（デマレージ）を支払います。これは、船を余分に拘束した時間に対して船主に支払う、合意された補償です。作業が早く終われば、節約した時間に対する報奨として早出料（ディスパッチ）を取り決めることもできます。これらの用語はコンテナ輸送にもありますが、意味が異なります。コンテナでの意味についてはデマレージとディテンションをご覧ください。実務上の教訓はどちらも同じです。貨物、書類、港の準備が整っていることがスケジュールを守り、用船契約書は署名する前に、停泊期間と滞船料の条件を確認すべきです。
どのようなリスクを管理する必要がありますか？
用船によって、リスクは荷主側に移るため、管理が必要です。貨物保険は、貨物の全額と全行程について手配します。高額な貨物では、保険会社が、積み付けとラッシングを承認する検査またはマリン・ワランティ・サーベイヤー（保険引受のための第三者検査人）を求めることがあります。船の遅れ、天候、港の準備状況は、レイキャンと滞船料のリスクに影響します。貨物損害の請求は、用船契約書と船荷証券に基づいて処理されるため、その条件と船の保険の補償内容を最初に把握しておくべきです。当社は、これらのリスクのうち船舶と港に関する部分を計画に織り込み、前提条件をお見積もりに記載します。
主な用船の種類の比較
| 用船の種類 |
適した用途 |
主な費用の負担者 |
| 航海用船 |
合意した港の間の1回の船積み |
船主：運航費と燃料費。用船者：運賃と、条件に応じて積み込み・荷揚げの費用 |
| 定期用船 |
一定期間にわたる一連の航海 |
用船者：用船料、燃料費、港費 |
| 数量輸送契約（COA） |
合意した数量を一定期間にわたり複数回の船積みで運ぶ場合 |
船主：船とその運航。用船者：契約に基づく運賃 |
| 一部用船またはスペース用船 |
甲板スペースや1つの船倉が必要な小規模なプロジェクト |
他の貨物と共有。使用するスペースの運賃 |
この輸送で使用する書類
- 用船契約書 — 船舶または船内のスペースの用船契約
- 成約確認書（フィクスチャー・リキャップ）— 用船契約書の署名前に、合意した主な条件をまとめたもの
- 貨物リスト — 各部材の寸法、重量、数量
- 積み付け・ラッシング計画 — 船上での各部材の位置と固縛
- 荷役準備完了通知書（NOR）— 船が積み込みまたは荷揚げの準備ができたことを船長が知らせる通知
- 事実記録書と停泊期間計算書 — 港での時間の記録と、そこから算出される滞船料または早出料
- 船荷証券 — 貨物に対して発行され、通常は用船契約書に従う
- 商業送り状とパッキングリスト — 価額、梱包数、重量、HSコードの情報の出所
- 輸出申告書と輸入申告書 — 両港での通関書類
- 貨物保険証券 — および、必要な場合はマリン・ワランティ・サーベイヤーの承認
よくあるご質問
船舶は自社で所有していますか？
いいえ。当社は用船ブローカーとして、お客様のお問い合わせを船主や運航者に持ち込み、オファーを比較し、お客様に代わって条件を交渉し、荷揚げまで用船をサポートします。船舶とその運航は船主の責任であり、用船契約書は用船者と船主の間で締結されます。
用船契約書（チャーターパーティ）とは何ですか？
用船契約書は、船主と用船者の間で、船舶またはその船内のスペースの用船について交わす契約です。港、日程、運賃または用船料、積み込みと荷揚げの条件、停泊期間を定め、当事者間の関係を規律します。貨物に対して発行される船荷証券は、通常これに従います。
船積みのどのくらい前から用船の手続きを始めればよいですか？
貨物リストと日程がわかり次第、できるだけ早くです。適した船を探し、条件を交渉し、船舶を審査するには時間がかかり、適した船の市場は逼迫することがあります。早くお問い合わせいただくと、選べる船と日程が多く残ります。
用船は定期船輸送より安いですか？
自動的に安くなるわけではありません。用船は管理できる利点があり、定期船が受け入れられない貨物に適していますが、用船者は費用とリスクもより多く負うことになります。答えは、積み込み、荷揚げ、ラッシング、保険、港費を含むすべての費用を1行ずつ記載して、両方の案を比較することで得られます。
船の一部だけを用船できますか？
はい。一部用船またはスペース用船では、甲板スペースや船倉など、船の定められた一部を借ります。小規模なプロジェクトに適しており、残りのスペースは他の貨物が使うことがあります。
用船のお問い合わせには何が必要ですか？
すべての部材の寸法と重量を記載した貨物リスト、積地港と揚地港、貨物の準備が整う日、積み込みと荷揚げについてご希望の条件があればそれ、そして港や現場の制限です。