프로젝트 화물을 위한 선박 용선: 항해 용선, 정기 용선, 일부 용선
프로젝트 화물이 정기선 서비스로는 너무 무겁거나 크거나 많을 때, 저희가 용선 브로커로서 문의를 선주에게 전달하고 조건을 협상하며 계약 성립(fixture)부터 양하까지 지원합니다.
선박 용선은 용선계약서(차터 파티)라는 계약에 따라 선주로부터 선박 또는 선박 내 공간을 한 항해나 일정 기간 빌리는 것입니다. 정기선 서비스에서 컨테이너 슬롯을 예약하는 방식에 대한 대안입니다. 프로젝트 운송에서는 화주가 선박 유형, 항만, 적재 순서, 일정을 통제할 수 있는 대신, 더 많은 계획과 상업적 위험을 떠안게 됩니다. CargoMerger는 선박을 소유하지 않으며, 용선자와 선주 사이에서 브로커로 활동합니다.
선박 용선이란 무엇입니까?
정기선 서비스에서 화주는 공표된 일정으로 운항하는 선박의 공간을 예약하며, 계약은 운송인의 약관에 따른 선하증권입니다. 용선에서는 화주 또는 다른 용선자가 선박 자체 또는 선박의 일정 부분을 빌리고, 조건은 용선계약서로 협상합니다. 용선자는 계약의 범위 안에서 선박이 어디로 가고 무엇을 싣는지를 결정하며, 선주는 선박, 선원, 감항성에 대한 책임을 계속 집니다. 화물에 대해서는 보통 용선계약서에 따라 선하증권도 발행되므로, 화주는 정기선 서비스와 같은 운송 증빙 서류를 갖게 됩니다.
용선 브로커로서 저희의 역할은 무엇입니까?
CargoMerger는 선박을 소유하거나 운항하지 않습니다. 저희는 브로커로 일합니다. 고객의 화물 요건을 용선 시장에 가져가 선주와 운항사의 오퍼를 모아 비교하고, 고객을 대신해 조건을 협상하며, 용선계약서에 서명할 때까지, 그리고 그 후의 적재와 양하까지 지원합니다. 선박, 선원, 운항은 계속 선주 또는 운항사의 책임이며, 용선 계약은 용선자와 선주 사이에 체결됩니다. 브로커가 보수를 어떻게 받는지는 계약 성립 전에 공개하고 합의합니다. 특정 선단에 매이지 않으므로, 선박은 화물에 맞춰 고르는 것이지 그 반대가 아닙니다.
용선에는 어떤 종류가 있습니까?
주요 형태는 무엇을 빌리고 누가 어떤 비용을 부담하는지에 따라 다릅니다. 항해 용선에서는 합의한 항만 사이의 한 항해를 위해 선박을 빌리며, 선주가 운항비와 연료비를 부담하고 용선자가 운임을 지불하는데, 운임은 일괄 금액이거나 화물 단위당 요율일 수 있습니다. 정기 용선에서는 일정 기간 선박을 빌리며, 용선자가 용선료에 더해 연료비와 항만 비용을 부담합니다. 수량 운송 계약(COA, contract of affreightment)은 합의한 물량을 일정 기간에 걸쳐 여러 번에 나누어 운송하는 것을 다루고, 일부 용선(스페이스 용선)은 갑판 공간이나 선창 하나 같은 선박의 일부를 빌리는 것으로, 선박 전체가 필요하지 않은 소규모 프로젝트에 맞습니다. 알맞은 형태는 프로젝트 규모, 선적 빈도, 용선자가 운영을 얼마나 직접 통제하고 싶은지에 달려 있습니다.
프로젝트 화물에 용선 선박이 필요한 때는 언제입니까?
정기선 서비스로는 일을 해낼 수 없을 때 용선을 검토합니다. 규격 초과 컨테이너를 쓰더라도 부품이 선사가 받는 장비에는 너무 무겁거나 길 수 있고, 부품이 너무 많아 여러 번 나누어 보내기보다 한꺼번에 옮기는 편이 현실적일 수 있으며, 출발지나 도착지가 정기선이 기항하지 않거나 적합한 크레인이 없는 항만일 수 있고, 프로젝트 일정상 정기선 일정으로는 얻을 수 없는 날짜 통제가 필요할 수도 있습니다. 용선이 자동으로 더 저렴하거나 더 빠른 해법은 아니므로, 저희는 총비용과 총위험으로 정기선 및 컨테이너 방안과 비교합니다. 더 넓은 범위의 중량물과 복잡한 운송은 프로젝트 화물을 참고하십시오.
알맞은 선박은 어떻게 고릅니까?
화물이 선박을 정합니다. 중량 부품에서는 선박 크레인의 양중 능력과 작업 반경, 갑판의 강도와 면적, 해치와 선창의 크기가 주요 기준입니다. 주행 가능한 단위에는 적합한 램프를 갖춘 Ro-Ro 선박을 검토합니다. 선박의 흘수는 양쪽 항만에 맞아야 하고, 항만 자체에도 안벽 강도, 보관 구역, 선박에 자체 크레인이 없다면 육상 크레인이 있어야 합니다. 기술적 적합성 외에 선주와 선박도 심사합니다. 선박의 선급과 선적국, 보험 보장 범위와 이력, 당사자의 제재 상황입니다. 이 심사는 선정의 일부입니다. 검사에 불합격하거나 제재 문제가 생기면 적재가 멈출 수 있기 때문입니다.
- 크레인 양중 능력과 작업 반경, 갑판 강도와 면적, 해치와 선창의 치수.
- 적재항과 양하항에서의 흘수와 항만 제한.
- 선박과 선주의 선급, 선적국, 보험 보장 범위, 이력.
- 선박, 선주, 당사자의 제재 및 컴플라이언스 상황.
용선은 단계별로 어떻게 진행됩니까?
절차는 문의에서 시작합니다. 치수와 중량을 적은 화물 목록, 적재항과 양하항, 레이캔(laycan: 선박이 적재 준비를 마쳐야 하는 날짜의 폭), 적재 및 양하 조건입니다. 문의는 용선 시장에 나가고, 오퍼를 비교하고 협상하며, 용선계약서에 서명하기 전에 용선 확인서(리캡)로 주요 조건을 합의합니다. 적재 전에는 선박 상세와 적재 및 고박 계획을 확인하고, 검사인이 입회하기도 하며, 항만과 대리점을 지정합니다. 적재와 양하 중의 시간은 사실 기록서(statement of facts)에 기록되며, 이를 바탕으로 정박 기간을 계산합니다. 선하증권은 적재 시에 발행되고, 최종 정산은 양하 후에 합니다.
정박 기간, 체선료, 조출료란 무엇입니까?
정박 기간(laytime)은 용선계약서가 용선자에게 적재나 양하를 위해 허용하는 시간입니다. 이 시간을 넘기면 용선자는 선박을 더 오래 붙잡아 둔 데 대해 선주에게 합의된 보상인 체선료(demurrage)를 지불합니다. 작업이 일찍 끝나면 절약한 시간에 대한 보상으로 조출료(despatch)를 합의할 수 있습니다. 이 용어들은 컨테이너 운송에도 있지만 의미가 다릅니다. 컨테이너에서의 의미는 디머리지와 디텐션을 참고하십시오. 실무적 교훈은 양쪽 모두 같습니다. 화물, 서류, 항만의 준비 상태가 일정을 지키며, 용선계약서는 서명하기 전에 정박 기간과 체선료 조건을 살펴보아야 합니다.
어떤 위험을 관리해야 합니까?
용선은 위험을 화주에게 옮기므로 관리해야 합니다. 화물 보험은 화물 전체 가액과 전 구간에 대해 가입해야 하며, 고가 화물에는 보험사가 적재와 고박을 승인하는 검사나 마린 워런티 서베이어(보험 인수를 위한 제3자 검사인)를 요구할 수 있습니다. 선박의 지연, 날씨, 항만의 준비 상태는 레이캔과 체선료 노출에 영향을 줍니다. 화물 손상 청구는 용선계약서와 선하증권에 따라 처리되므로, 그 조건과 선박의 보험 보장 범위를 처음부터 알아 두어야 합니다. 저희는 이러한 위험 중 선박과 항만에 관한 부분을 계획에 반영하고 전제 조건을 견적서에 기재합니다.
주요 용선 유형 비교
| 용선 유형 |
적합한 경우 |
주요 비용 부담자 |
| 항해 용선 |
합의한 항만 사이의 한 번의 선적 |
선주: 운항비와 연료비. 용선자: 운임과, 조건에 따라 적재·양하 비용 |
| 정기 용선 |
일정 기간에 걸친 일련의 항해 |
용선자: 용선료, 연료비, 항만 비용 |
| 수량 운송 계약(COA) |
합의한 물량을 일정 기간에 여러 번에 나누어 운송 |
선주: 선박과 그 운영. 용선자: 계약에 따른 운임 |
| 일부 용선(스페이스 용선) |
갑판 공간이나 선창 하나가 필요한 소규모 프로젝트 |
다른 화물과 공유. 사용한 공간에 대한 운임 |
이 운송에 사용되는 서류
- 용선계약서 — 선박 또는 선박 내 공간을 빌리는 계약
- 용선 확인서(리캡) — 용선계약서 서명 전에 합의한 주요 조건의 요약
- 화물 목록 — 각 부품의 치수, 중량, 수량
- 적재 및 고박 계획 — 선박 위 각 부품의 위치와 고정
- 하역 준비 완료 통지서(NOR) — 선박이 적재 또는 양하할 준비가 되었음을 알리는 선장의 통지
- 사실 기록서 및 정박 기간 계산서 — 항만에서의 시간 기록과 그에 따른 체선료 또는 조출료
- 선하증권 — 화물에 대해 발행되며, 보통 용선계약서에 따름
- 상업 송장 및 포장 명세서 — 가액, 포장 수, 중량, HS 코드 정보의 출처
- 수출 및 수입 신고서 — 양쪽 항만의 통관 서류
- 화물 보험 증권 — 필요한 경우 마린 워런티 서베이어의 승인
자주 묻는 질문
선박을 직접 소유하고 있습니까?
아니요. 저희는 용선 브로커로서 고객의 문의를 선주와 운항사에 전달하고, 오퍼를 비교하며, 고객을 대신해 조건을 협상하고, 양하까지 용선을 지원합니다. 선박과 그 운항은 선주에게 있으며, 용선계약서는 용선자와 선주 사이에 체결됩니다.
용선계약서(차터 파티)란 무엇입니까?
용선계약서는 선박이나 그 안의 공간을 빌리기 위해 선주와 용선자 사이에 맺는 계약입니다. 항만, 날짜, 운임 또는 용선료, 적재 및 양하 조건, 정박 기간을 정하고 당사자 간의 관계를 규율합니다. 화물에 대해 발행되는 선하증권은 보통 여기에 따릅니다.
선적 얼마 전에 용선 절차를 시작해야 합니까?
화물 목록과 날짜를 알게 되는 대로 시작하십시오. 알맞은 선박을 찾고 조건을 협상하고 선박을 심사하는 데 시간이 걸리며, 적합한 선박의 시장은 빠듯할 수 있습니다. 일찍 문의할수록 더 많은 선박과 날짜가 선택지로 남습니다.
용선이 정기선 운송보다 저렴합니까?
자동으로 그렇지는 않습니다. 용선은 통제권을 주고 정기선 서비스가 받을 수 없는 화물에 맞지만, 용선자가 비용과 위험도 더 많이 떠안습니다. 답은 적재, 양하, 고박, 보험, 항만 요금을 포함한 모든 비용을 한 줄씩 적어 두 방안을 비교하는 데서 나옵니다.
선박의 일부만 용선할 수 있습니까?
예. 일부 용선(스페이스 용선)은 갑판 공간이나 선창 같은 선박의 일정 부분을 빌립니다. 소규모 프로젝트에 맞으며, 남는 공간은 다른 화물이 쓸 수 있습니다.
용선 문의를 시작하려면 무엇이 필요합니까?
모든 부품의 치수와 중량을 적은 화물 목록, 적재항과 양하항, 화물이 준비되는 날짜, 선호하는 적재 및 양하 조건이 있다면 그것, 그리고 항만이나 현장의 제한 사항입니다.