Carter Kapal untuk Kargo Proyek: Voyage, Time, dan Part Charter
Ketika kargo proyek terlalu berat, terlalu besar, atau terlalu banyak untuk layanan liner, kami bertindak sebagai pialang carter (chartering broker) Anda: kami membawa permintaan ke pemilik kapal, menegosiasikan ketentuan, dan mendampingi Anda dari fixture hingga pembongkaran.
Carter kapal adalah penyewaan sebuah kapal, atau ruang di atas kapal, dari pemiliknya untuk satu pelayaran atau satu periode, berdasarkan kontrak yang disebut charter party (perjanjian carter). Ini adalah alternatif dari memesan slot kontainer pada layanan liner. Untuk pengiriman proyek, carter memberi pengirim kendali atas jenis kapal, pelabuhan, urutan pemuatan, dan tanggal, dengan imbalan menanggung lebih banyak perencanaan dan lebih banyak risiko komersial. CargoMerger tidak memiliki kapal; kami bertindak sebagai pialang antara penyewa dan pemilik kapal.
Apa itu carter kapal?
Pada layanan liner, pengirim memesan ruang di kapal yang berlayar sesuai jadwal yang dipublikasikan, dan kontraknya adalah konosemen berdasarkan ketentuan pengangkut. Pada carter, pengirim atau penyewa lain (charterer) menyewa kapalnya sendiri, atau bagian tertentu darinya, dan ketentuannya dinegosiasikan dalam charter party. Penyewa menentukan, dalam batas kontrak, ke mana kapal pergi dan apa yang dimuatnya; pemilik tetap bertanggung jawab atas kapal, awaknya, dan kelaikan lautnya. Konosemen tetap diterbitkan untuk kargo, biasanya berdasarkan charter party, sehingga pengirim memiliki bukti dokumen pengangkutan yang sama seperti pada layanan liner.
Apa peran kami sebagai pialang carter?
CargoMerger tidak memiliki atau mengoperasikan kapal. Kami bekerja sebagai pialang: kami membawa kebutuhan kargo Anda ke pasar carter, mengumpulkan dan membandingkan penawaran dari pemilik dan operator kapal, menegosiasikan ketentuan atas nama Anda, dan mendampingi Anda hingga charter party ditandatangani, lalu selama pemuatan dan pembongkaran. Kapal, awaknya, dan pengoperasiannya tetap menjadi tanggung jawab pemilik atau operator kapal, dan kontrak carter dibuat antara penyewa dan pemilik. Cara pialang menerima imbalan diungkapkan dan disepakati sebelum fixture ditutup. Karena kami tidak terikat pada satu armada mana pun, kapal dipilih untuk kargo, bukan sebaliknya.
Jenis carter apa saja yang ada?
Bentuk utamanya berbeda dalam apa yang disewa dan siapa yang menanggung biaya yang mana. Pada carter perjalanan (voyage charter), kapal disewa untuk satu pelayaran antara pelabuhan yang disepakati, pemilik membayar biaya operasional dan bahan bakar, dan penyewa membayar freight, yang dapat berupa lump sum atau tarif per satuan kargo. Pada carter waktu (time charter), kapal disewa untuk satu periode, dan penyewa membayar bahan bakar dan biaya pelabuhan di samping biaya sewa. Contract of affreightment mencakup pengangkutan volume yang disepakati selama suatu periode dalam beberapa pengiriman, dan part atau space charter menyewa sebagian kapal, seperti ruang dek atau satu palka, yang cocok untuk proyek yang lebih kecil dan tidak membutuhkan seluruh kapal. Bentuk yang tepat bergantung pada ukuran proyek, frekuensi pengiriman, dan seberapa besar kendali atas operasi yang diinginkan penyewa.
Kapan kargo proyek membutuhkan kapal carter?
Carter dipertimbangkan ketika layanan liner tidak dapat menyelesaikan pekerjaan. Bagian-bagiannya mungkin terlalu berat atau terlalu panjang untuk peralatan yang diterima perusahaan pelayaran, bahkan dengan kontainer out-of-gauge; jumlah bagiannya mungkin begitu banyak sehingga memindahkannya bersama lebih praktis daripada menyebarkannya di beberapa pelayaran; asal atau tujuannya mungkin pelabuhan yang tidak disinggahi layanan liner, atau tidak memiliki derek yang sesuai; atau jadwal proyek mungkin menuntut kendali atas tanggal yang tidak dapat diberikan jadwal liner. Carter tidak otomatis menjadi solusi yang lebih murah atau lebih cepat, sehingga kami membandingkannya dengan opsi liner dan kontainer berdasarkan total biaya dan total risiko. Untuk rentang pengiriman berat dan kompleks yang lebih luas, lihat kargo proyek.
Bagaimana kapal yang tepat dipilih?
Kargo menentukan kapalnya. Untuk bagian yang berat, kriteria utamanya adalah kapasitas angkat dan jangkauan derek kapal, kekuatan dan luas dek, serta ukuran palka dan ruang muat. Untuk unit beroda, kapal Ro-Ro dengan ramp yang sesuai dipertimbangkan. Sarat (draft) kapal harus sesuai dengan pelabuhan di kedua ujung, dan pelabuhan itu sendiri harus memiliki kekuatan dermaga, area penumpukan, dan, bila kapal tidak memiliki derek sendiri, derek darat. Selain kesesuaian teknis, pemilik dan kapal diperiksa: klasifikasi (class) dan bendera kapal, cakupan asuransinya, dan rekam jejaknya, serta posisi sanksi para pihak. Pemeriksaan (vetting) ini merupakan bagian dari seleksi, karena inspeksi yang gagal atau masalah sanksi dapat menghentikan pemuatan.
- Kapasitas dan jangkauan derek, kekuatan dan luas dek, dimensi palka dan ruang muat.
- Sarat kapal dan batas pelabuhan di tempat muat dan bongkar.
- Klasifikasi, bendera, cakupan asuransi, dan rekam jejak kapal serta pemiliknya.
- Posisi sanksi dan kepatuhan kapal, pemilik, dan para pihak.
Apa saja tahapan carter, langkah demi langkah?
Proses dimulai dengan permintaan: daftar kargo beserta dimensi dan beratnya, pelabuhan muat dan bongkar, laycan (rentang tanggal tempat kapal harus siap memuat), serta ketentuan muat dan bongkar. Permintaan dikirim ke pasar carter, penawaran dibandingkan dan dinegosiasikan, dan ketentuan utama disepakati dalam recap (ringkasan kesepakatan) sebelum charter party ditandatangani. Sebelum pemuatan, rincian kapal serta rencana penempatan muatan (stowage) dan lashing diperiksa, seorang surveyor dapat hadir, dan pelabuhan serta agen ditunjuk. Selama pemuatan dan pembongkaran, waktu dicatat dalam statement of facts (catatan fakta), yang menjadi dasar perhitungan laytime. Konosemen diterbitkan saat pemuatan, dan perhitungan akhir diselesaikan setelah pembongkaran.
Apa itu laytime, demurrage, dan despatch?
Laytime adalah waktu yang diberikan charter party kepada penyewa untuk memuat atau membongkar. Jika waktu terlampaui, penyewa membayar demurrage, kompensasi yang disepakati kepada pemilik atas waktu tambahan kapal ditahan. Jika pekerjaan selesai lebih awal, despatch, imbalan atas waktu yang dihemat, dapat disepakati. Istilah-istilah ini ada juga dalam pelayaran kontainer, tetapi artinya berbeda di sana; lihat demurrage dan detention untuk arti dalam konteks kontainer. Pelajaran praktisnya sama di keduanya: kesiapan kargo, dokumen, dan pelabuhan yang melindungi jadwal, dan charter party harus dibaca terlebih dahulu pada ketentuan laytime dan demurrage-nya sebelum ditandatangani.
Risiko apa yang perlu dikelola?
Carter memindahkan risiko kepada pengirim, sehingga risiko itu harus dikelola. Asuransi kargo sebaiknya diatur untuk nilai penuh dan rute penuh, dan untuk kargo bernilai tinggi perusahaan asuransi dapat mensyaratkan survei atau marine warranty surveyor (surveyor yang menyetujui penempatan dan pengikatan muatan) untuk menyetujui stowage dan lashing. Keterlambatan kapal, cuaca, dan kesiapan pelabuhan memengaruhi laycan dan eksposur demurrage. Klaim atas kerusakan kargo ditangani berdasarkan charter party dan konosemen, sehingga ketentuannya dan cakupan asuransi kapal harus diketahui sejak awal. Kami memasukkan aspek kapal dan pelabuhan dari risiko-risiko ini ke dalam rencana dan mencantumkan asumsinya dalam penawaran.
Perbandingan jenis carter utama
| Jenis carter |
Cocok untuk |
Siapa yang menanggung biaya utama |
| Voyage charter |
Satu pengiriman antara pelabuhan yang disepakati |
Pemilik: biaya operasional dan bahan bakar. Penyewa: freight dan, tergantung ketentuan, pemuatan dan pembongkaran |
| Time charter |
Serangkaian pelayaran selama satu periode |
Penyewa: biaya sewa, bahan bakar, dan biaya pelabuhan |
| Contract of affreightment |
Volume yang disepakati diangkut selama satu periode dalam beberapa pengiriman |
Pemilik: kapal dan pengoperasiannya. Penyewa: freight sesuai kontrak |
| Part atau space charter |
Proyek yang lebih kecil yang membutuhkan ruang dek atau satu palka |
Dibagi dengan kargo lain; freight untuk ruang yang dipakai |
Dokumen yang digunakan dalam pengiriman ini
- Charter party — kontrak penyewaan kapal atau ruang di atasnya
- Fixture recap — ringkasan ketentuan utama yang disepakati sebelum charter party ditandatangani
- Daftar kargo — dimensi, berat, dan jumlah setiap bagian
- Rencana penempatan muatan dan lashing (stowage and lashing plan) — posisi setiap bagian di kapal dan pengamanannya
- Notice of readiness — pemberitahuan nakhoda bahwa kapal siap memuat atau membongkar
- Statement of facts dan perhitungan laytime — catatan waktu di pelabuhan dan demurrage atau despatch yang dihasilkannya
- Konosemen (bill of lading) — diterbitkan untuk kargo, biasanya berdasarkan charter party
- Faktur komersial dan packing list — sumber informasi nilai, jumlah kemasan, berat, dan kode HS
- Deklarasi ekspor dan impor — dokumen pabean di kedua pelabuhan
- Polis asuransi kargo — dan, bila diperlukan, persetujuan marine warranty surveyor
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah Anda memiliki kapalnya?
Tidak. Kami bertindak sebagai pialang carter: kami membawa permintaan Anda ke pemilik dan operator kapal, membandingkan penawaran mereka, menegosiasikan ketentuan untuk Anda, dan mendampingi carter hingga pembongkaran. Kapal dan pengoperasiannya tetap berada pada pemilik, dan charter party dibuat antara penyewa dan pemilik.
Apa itu charter party?
Charter party adalah kontrak antara pemilik kapal dan penyewa untuk penyewaan kapal atau ruang di atasnya. Kontrak ini menetapkan pelabuhan, tanggal, freight atau biaya sewa, ketentuan muat dan bongkar, serta laytime, dan mengatur hubungan antara para pihak. Konosemen yang diterbitkan untuk kargo biasanya tunduk padanya.
Berapa lama sebelum pengiriman saya sebaiknya memulai proses carter?
Sesegera daftar kargo dan tanggalnya diketahui. Menemukan kapal yang sesuai, menegosiasikan ketentuan, dan memeriksa kapal membutuhkan waktu, dan pasar untuk kapal yang sesuai bisa ketat. Permintaan yang dini menjaga lebih banyak kapal dan tanggal tetap tersedia.
Apakah carter lebih murah daripada pelayaran liner?
Tidak otomatis. Carter memberi kendali dan cocok untuk kargo yang tidak dapat diangkut layanan liner, tetapi penyewa juga menanggung lebih banyak biaya dan risiko. Jawabannya datang dari membandingkan kedua opsi dengan setiap biaya pada barisnya sendiri, termasuk pemuatan, pembongkaran, lashing, asuransi, dan biaya pelabuhan.
Bisakah saya mencarter hanya sebagian kapal?
Bisa, part atau space charter menyewa bagian tertentu dari kapal, seperti ruang dek atau satu palka. Cara ini cocok untuk proyek yang lebih kecil, dan sisa ruangnya dapat dipakai oleh kargo lain.
Apa yang Anda perlukan untuk memulai permintaan carter?
Daftar kargo dengan dimensi dan berat setiap bagian, pelabuhan muat dan bongkar, tanggal kargo siap, ketentuan muat dan bongkar yang diinginkan bila ada, serta pembatasan apa pun dari pelabuhan atau lokasi proyek.