Scheepscharter voor projectlading: reischarter, tijdcharter en deelcharter
Wanneer projectlading te zwaar, te groot of te omvangrijk is voor lijndiensten, treden wij op als uw bevrachtingsmakelaar: wij leggen de aanvraag voor aan reders, onderhandelen over de voorwaarden en begeleiden u van fixture tot lossing.
Een scheepscharter is de huur van een schip, of van ruimte op een schip, van de eigenaar voor een reis of een periode, onder een overeenkomst die chartepartij (charter party) heet. Het is het alternatief voor het boeken van containerslots op een lijndienst. Voor projectzendingen geeft het de verlader controle over het scheepstype, de havens, de laadvolgorde en de data, ten koste van meer planning en meer commercieel risico. CargoMerger bezit geen schepen; wij treden op als makelaar tussen de bevrachter en de reders.
Wat is een scheepscharter?
Op een lijndienst boekt de verlader ruimte op een schip dat volgens een gepubliceerd vaarschema vaart, en is de overeenkomst het cognossement onder de voorwaarden van de vervoerder. Bij een charter huurt de verlader of een andere bevrachter het schip zelf, of een bepaald deel ervan, en worden de voorwaarden onderhandeld in een chartepartij. De bevrachter beslist binnen de overeenkomst waar het schip heen gaat en wat het laadt; de eigenaar blijft verantwoordelijk voor het schip, de bemanning en de zeewaardigheid. Voor de lading wordt nog steeds een cognossement afgegeven, meestal onder de chartepartij, zodat de verlader dezelfde documentaire bewijsvoering van het vervoer heeft als bij een lijndienst.
Wat is onze rol als bevrachtingsmakelaar?
CargoMerger bezit of exploiteert geen schepen. Wij werken als makelaar: wij leggen uw ladingeisen voor aan de chartermarkt, verzamelen en vergelijken aanbiedingen van reders en operators, onderhandelen namens u over de voorwaarden en begeleiden u tot de chartepartij is ondertekend en daarna tijdens het laden en lossen. Het schip, de bemanning en de exploitatie blijven de verantwoordelijkheid van de reder of operator, en de charterovereenkomst wordt gesloten tussen de bevrachter en de eigenaar. Hoe de makelaar wordt vergoed, wordt vooraf bekendgemaakt en overeengekomen voordat een fixture tot stand komt. Omdat wij aan geen enkele vloot gebonden zijn, wordt het schip gekozen voor de lading, niet andersom.
Welke soorten charter bestaan er?
De belangrijkste vormen verschillen in wat er wordt gehuurd en wie welke kosten draagt. Bij een reischarter (voyage charter) wordt het schip gehuurd voor één reis tussen overeengekomen havens; de eigenaar betaalt de exploitatie- en brandstofkosten en de bevrachter betaalt de vracht, die een bedrag ineens kan zijn of een tarief per eenheid lading. Bij een tijdcharter (time charter) wordt het schip voor een periode gehuurd, en betaalt de bevrachter naast de huur ook de brandstof en de havenkosten. Een volumecontract (contract of affreightment, COA) dekt het vervoer van een overeengekomen volume over een periode in meerdere zendingen, en een deelcharter of ruimtecharter huurt een deel van het schip, zoals dekruimte of één ruim, wat past bij een kleiner project dat niet het hele schip nodig heeft. De juiste vorm hangt af van de omvang van het project, de frequentie van de zendingen en hoeveel van de operatie de bevrachter wil controleren.
Wanneer heeft projectlading een gecharterd schip nodig?
Een charter komt in aanmerking wanneer lijndiensten de klus niet kunnen klaren. De stukken kunnen te zwaar of te lang zijn voor het materieel dat rederijen accepteren, zelfs met buitenmaatse containers; er kunnen zoveel stukken zijn dat ze samen vervoeren praktischer is dan ze over meerdere afvaarten te verdelen; de herkomst of bestemming kan een haven zijn die lijndiensten niet aanlopen of zonder geschikte kranen; of de planning van het project kan om een controle over de data vragen die een lijnschema niet kan geven. Een charter is niet automatisch de goedkopere of snellere oplossing, dus wij vergelijken het met lijn- en containeropties op totale kosten en totaal risico. Voor het bredere aanbod aan zware en complexe zendingen, zie projectlading.
Hoe wordt het juiste schip gekozen?
De lading bepaalt het schip. Voor zware stukken zijn de hoofdcriteria het hijsvermogen en de reikwijdte van de kranen van het schip, de sterkte en de oppervlakte van het dek en de afmetingen van de luiken en ruimen. Voor rollende eenheden komt een Ro-Ro-schip met geschikte hellingen in aanmerking. De diepgang van het schip moet passen bij de havens aan beide uiteinden, en de haven zelf moet de kadesterkte, het opslagterrein en, als het schip geen eigen kranen heeft, de walkranen hebben. Naast de technische match worden de eigenaar en het schip gecontroleerd: de klasse en de vlag van het schip, de verzekeringsdekking en de staat van dienst, en de sanctiepositie van de partijen. Deze screening hoort bij de selectie, omdat een afgekeurde inspectie of een sanctieprobleem het laden kan stoppen.
- Kraancapaciteit en reikwijdte, sterkte en oppervlakte van het dek, afmetingen van luiken en ruimen.
- Diepgang en de limieten van de havens bij het laden en lossen.
- Klasse, vlag, verzekeringsdekking en staat van dienst van het schip en zijn eigenaar.
- Sanctie- en compliancepositie van het schip, de eigenaar en de partijen.
Wat houdt een charter stap voor stap in?
Het proces begint met de aanvraag: de ladinglijst met afmetingen en gewichten, de laad- en loshavens, de laycan (het datumvenster waarin het schip gereed moet zijn om te laden) en de laad- en loscondities. De aanvraag gaat naar de chartermarkt, aanbiedingen worden vergeleken en onderhandeld, en de hoofdvoorwaarden worden overeengekomen in een recap (samenvatting van de overeengekomen voorwaarden) voordat de chartepartij wordt ondertekend. Vóór het laden worden de gegevens van het schip en het stuw- en sjorplan gecontroleerd, kan een surveyor aanwezig zijn en worden de havens en agenten aangewezen. Tijdens het laden en lossen worden de tijden vastgelegd in een statement of facts (tijdenoverzicht), waaruit de ligtijd wordt berekend. Het cognossement wordt bij het laden afgegeven, en de eindafrekening wordt na de lossing vereffend.
Wat zijn ligtijd, overliggeld en despatch?
Ligtijd (laytime) is de tijd die de chartepartij de bevrachter toestaat voor laden of lossen. Als de tijd wordt overschreden, betaalt de bevrachter overliggeld (demurrage), een overeengekomen vergoeding aan de eigenaar voor de extra tijd dat het schip wordt vastgehouden. Als het werk eerder klaar is, kan despatch, een beloning voor de bespaarde tijd, worden overeengekomen. Deze termen bestaan ook in de containervaart, maar betekenen daar iets anders; zie demurrage en detention voor de betekenis bij containers. De praktische les is in beide gevallen dezelfde: de gereedheid van de lading, de documenten en de haven beschermt de planning, en een chartepartij moet vóór ondertekening worden gelezen op de bepalingen over ligtijd en overliggeld.
Welke risicofactoren moeten worden beheerst?
Een charter verschuift risico naar de verlader, dus het moet worden beheerst. Een transportverzekering moet worden afgesloten voor de volledige waarde en de volledige route, en voor kostbare lading kan de verzekeraar een inspectie of een marine warranty surveyor (keurder die de stuwage en sjorring goedkeurt) eisen. Vertragingen van het schip, het weer en de gereedheid van de haven beïnvloeden de laycan en de blootstelling aan overliggeld. Claims voor ladingschade worden behandeld onder de chartepartij en het cognossement, dus hun voorwaarden en de verzekeringsdekking van het schip moeten aan het begin bekend zijn. Wij nemen de schip- en havenaspecten van deze risicofactoren op in het plan en noemen de aannames in de offerte.
Belangrijkste chartertypen vergeleken
| Chartertype |
Geschikt voor |
Wie draagt de belangrijkste kosten |
| Reischarter |
Eén zending tussen overeengekomen havens |
Eigenaar: exploitatie- en brandstofkosten. Bevrachter: vracht en, afhankelijk van de voorwaarden, laden en lossen |
| Tijdcharter |
Een reeks reizen over een periode |
Bevrachter: huur, brandstof en havenkosten |
| Volumecontract (contract of affreightment) |
Een overeengekomen volume dat over een periode in meerdere zendingen wordt vervoerd |
Eigenaar: het schip en de exploitatie ervan. Bevrachter: vracht volgens het contract |
| Deelcharter of ruimtecharter |
Een kleiner project dat dekruimte of één ruim nodig heeft |
Gedeeld met andere lading; vracht voor de gebruikte ruimte |
Documenten bij deze zending
- Chartepartij — de overeenkomst voor de huur van het schip of van ruimte erop
- Fixture recap — de samenvatting van de belangrijkste overeengekomen voorwaarden vóór ondertekening van de chartepartij
- Ladinglijst — afmetingen, gewichten en het aantal van elk stuk
- Stuw- en sjorplan — de plaats van elk stuk op het schip en de zekering ervan
- Notice of readiness — de kennisgeving van de kapitein dat het schip gereed is om te laden of te lossen
- Statement of facts en ligtijdberekening — het overzicht van de tijden in de haven en het daaruit volgende overliggeld of despatch
- Cognossement — afgegeven voor de lading, meestal onder de chartepartij
- Handelsfactuur en paklijst — de bron voor gegevens over waarde, aantal colli, gewichten en HS-code
- Uitvoer- en invoeraangiften — de douanedocumenten in beide havens
- Transportverzekeringspolis — en, waar vereist, de goedkeuring van de marine warranty surveyor
Veelgestelde vragen
Bezit u de schepen?
Nee. Wij treden op als bevrachtingsmakelaar: wij leggen uw aanvraag voor aan reders en operators, vergelijken hun aanbiedingen, onderhandelen namens u over de voorwaarden en begeleiden de charter tot de lossing. Het schip en de exploitatie ervan blijven bij de eigenaar, en de chartepartij wordt gesloten tussen de bevrachter en de eigenaar.
Wat is een chartepartij?
Een chartepartij is de overeenkomst tussen de reder en de bevrachter voor de huur van een schip of van ruimte erop. Zij legt de havens, de data, de vracht of huur, de laad- en loscondities en de ligtijd vast en regelt de verhouding tussen de partijen. Een cognossement dat voor de lading wordt afgegeven, valt meestal onder die overeenkomst.
Hoe lang vóór de zending moet ik het charterproces starten?
Zodra de ladinglijst en de data bekend zijn. Het vinden van een geschikt schip, het onderhandelen over de voorwaarden en het controleren van het schip kosten tijd, en de markt voor geschikte schepen kan krap zijn. Een vroege aanvraag houdt meer schepen en meer data beschikbaar.
Is chartering goedkoper dan lijnvervoer?
Niet automatisch. Een charter geeft controle en past bij lading die lijndiensten niet kunnen meenemen, maar de bevrachter neemt ook meer van de kosten en het risico op zich. Het antwoord komt uit het vergelijken van beide opties met elke kostenpost op een eigen regel, inclusief laden, lossen, sjorring, verzekering en havenkosten.
Kan ik slechts een deel van een schip charteren?
Ja, een deelcharter of ruimtecharter huurt een bepaald deel van het schip, zoals dekruimte of een ruim. Het past bij kleinere projecten, en de resterende ruimte kan door andere lading worden gebruikt.
Wat hebt u nodig om een charteraanvraag te starten?
De ladinglijst met de afmetingen en het gewicht van elk stuk, de laad- en loshavens, de data waarop de lading gereed is, de gewenste laad- en loscondities als u die hebt, en eventuele beperkingen van de havens of de bouwplaats.