Fretamento de navios para carga de projeto: por viagem, a tempo e parcial
Quando a carga de projeto é demasiado pesada, demasiado grande ou demasiado numerosa para os serviços de linha, atuamos como o seu corretor de fretamento: levamos o pedido aos armadores, negociamos as condições e acompanhamo-lo desde o fixture até à descarga.
Um fretamento de navio é o aluguer de um navio, ou de espaço num navio, ao armador, para uma viagem ou por um período, ao abrigo de um contrato chamado carta-partida (charter party). É a alternativa à reserva de slots de contentores num serviço de linha. Nas expedições de projeto, dá ao expedidor o controlo do tipo de navio, dos portos, da sequência de carregamento e das datas, ao preço de assumir mais planeamento e mais risco comercial. A CargoMerger não é proprietária de navios; atuamos como corretor entre o afretador e os armadores.
O que é um fretamento de navio?
Num serviço de linha, o expedidor reserva espaço num navio que navega segundo um horário publicado, e o contrato é o conhecimento de embarque nas condições do transportador. Num fretamento, o expedidor ou outro afretador aluga o próprio navio, ou uma parte definida dele, e as condições são negociadas numa carta-partida. O afretador decide, dentro do contrato, para onde vai o navio e o que carrega; o armador continua responsável pelo navio, pela tripulação e pela navegabilidade. É ainda emitido um conhecimento de embarque para a carga, normalmente sujeito à carta-partida, pelo que o expedidor dispõe da mesma prova documental do transporte que num serviço de linha.
Qual é o nosso papel como corretor de fretamento?
A CargoMerger não possui nem opera navios. Trabalhamos como corretor: levamos as necessidades da sua carga ao mercado de fretamento, recolhemos e comparamos propostas de armadores e operadores, negociamos as condições em seu nome e acompanhamo-lo até à assinatura da carta-partida e, depois, durante o carregamento e a descarga. O navio, a tripulação e a sua operação continuam a ser da responsabilidade do armador ou do operador, e o contrato de fretamento é celebrado entre o afretador e o armador. O modo como o corretor é remunerado é divulgado e acordado antes de se fechar um fixture. Como não estamos ligados a nenhuma frota, o navio é escolhido em função da carga, e não o contrário.
Que tipos de fretamento existem?
As principais formas diferem no que é alugado e em quem suporta cada custo. No fretamento por viagem (voyage charter), o navio é alugado para uma viagem entre portos acordados, o armador paga os custos de exploração e de combustível e o afretador paga o frete, que pode ser um montante global ou uma taxa por unidade de carga. No fretamento a tempo (time charter), o navio é alugado por um período, e o afretador paga o combustível e os custos portuários, além do aluguer. O contrato de transporte por volume (contract of affreightment, COA) abrange o transporte de um volume acordado ao longo de um período, em várias expedições, e o fretamento parcial ou de espaço aluga uma parte do navio, como espaço no convés ou um porão, o que se adequa a um projeto menor que não precisa de todo o navio. A forma certa depende da dimensão do projeto, da frequência das expedições e da parte da operação que o afretador pretende controlar.
Quando é que a carga de projeto precisa de um navio fretado?
Considera-se um fretamento quando os serviços de linha não conseguem cumprir a tarefa. As peças podem ser demasiado pesadas ou compridas para o equipamento que os armadores aceitam, mesmo com contentores fora de gabarito; pode haver tantas peças que movê-las em conjunto é mais prático do que distribuí-las por várias partidas; a origem ou o destino pode ser um porto onde os serviços de linha não fazem escala, ou sem gruas adequadas; ou o calendário do projeto pode exigir um controlo das datas que um horário de linha não consegue dar. Um fretamento não é automaticamente a solução mais barata ou mais rápida, pelo que o comparamos com as opções de linha e de contentores pelo custo total e pelo risco total. Para a gama mais vasta de operações pesadas e complexas, veja carga de projeto.
Como se escolhe o navio certo?
A carga define o navio. Para peças pesadas, os critérios principais são a capacidade de elevação e o alcance dos guindastes do navio, a resistência e a área do convés e as dimensões das escotilhas e dos porões. Para unidades rolantes, considera-se um navio Ro-Ro com rampas adequadas. O calado do navio tem de ser compatível com os portos de ambas as pontas, e o próprio porto tem de ter a resistência do cais, a área de armazenagem e, se o navio não tiver guindastes próprios, as gruas de terra. Para lá da adequação técnica, verificam-se o armador e o navio: a classe e a bandeira do navio, a sua cobertura de seguro e o seu historial, e a situação das partes em matéria de sanções. Esta verificação faz parte da seleção, porque uma inspeção reprovada ou um problema de sanções pode impedir o carregamento.
- Capacidade de elevação e alcance dos guindastes, resistência e área do convés, dimensões das escotilhas e dos porões.
- Calado e limites dos portos de carga e de descarga.
- Classe, bandeira, cobertura de seguro e historial do navio e do respetivo armador.
- Situação do navio, do armador e das partes em matéria de sanções e de conformidade.
O que implica um fretamento, passo a passo?
O processo começa com o pedido: a lista de carga com dimensões e pesos, os portos de carga e de descarga, o laycan (a janela de datas em que o navio tem de estar pronto para carregar) e as condições de carga e de descarga. O pedido segue para o mercado de fretamento, as propostas são comparadas e negociadas, e as principais condições são acordadas num recap (resumo das condições acordadas) antes de a carta-partida ser assinada. Antes do carregamento, verificam-se os dados do navio e o plano de estiva e de peação, pode estar presente um surveyor e são nomeados os portos e os agentes. Durante o carregamento e a descarga, os tempos são registados num statement of facts (registo dos tempos), a partir do qual se calcula o tempo de estadia. O conhecimento de embarque é emitido no carregamento, e as contas finais são saldadas após a descarga.
O que são tempo de estadia, sobreestadia e despatch?
O tempo de estadia (laytime) é o tempo que a carta-partida concede ao afretador para carregar ou descarregar. Se o tempo for excedido, o afretador paga a sobreestadia (demurrage), uma compensação acordada ao armador pelo tempo extra em que o navio é retido. Se o trabalho terminar mais cedo, pode ser acordado um despatch, uma recompensa pelo tempo poupado. Estes termos existem também no transporte de contentores, mas aí têm outro significado; veja demurrage e detention para o sentido aplicável a contentores. A lição prática é a mesma nos dois casos: a prontidão da carga, dos documentos e do porto é o que protege o calendário, e uma carta-partida deve ser lida quanto às suas condições de tempo de estadia e de sobreestadia antes de ser assinada.
Que riscos é preciso gerir?
O fretamento transfere risco para o expedidor, pelo que tem de ser gerido. O seguro de mercadorias deve ser contratado pelo valor total e para a rota completa, e, no caso de carga de elevado valor, o segurador pode exigir uma vistoria ou um marine warranty surveyor (inspetor que aprova a estiva e a peação). Os atrasos do navio, o estado do tempo e a prontidão do porto afetam o laycan e a exposição à sobreestadia. As reclamações por danos na carga são tratadas ao abrigo da carta-partida e do conhecimento de embarque, pelo que as suas condições e a cobertura de seguro do navio devem ser conhecidas desde o início. Integramos no plano as vertentes do navio e do porto destes riscos e listamos os pressupostos no orçamento.
Comparação dos principais tipos de fretamento
| Tipo de fretamento |
Adequado para |
Quem suporta os principais custos |
| Fretamento por viagem |
Uma expedição entre portos acordados |
Armador: custos de exploração e de combustível. Afretador: frete e, consoante as condições, carga e descarga |
| Fretamento a tempo |
Uma série de viagens ao longo de um período |
Afretador: aluguer, combustível e custos portuários |
| Contrato de transporte por volume (contract of affreightment) |
Um volume acordado transportado ao longo de um período em várias expedições |
Armador: o navio e a sua exploração. Afretador: frete segundo o contrato |
| Fretamento parcial ou de espaço |
Um projeto menor que precisa de espaço no convés ou de um porão |
Partilhado com outra carga; frete pelo espaço utilizado |
Documentos utilizados nesta expedição
- Carta-partida (charter party) — o contrato de aluguer do navio ou de espaço nele
- Fixture recap — o resumo das principais condições acordadas antes da assinatura da carta-partida
- Lista de carga — dimensões, pesos e quantidade de cada peça
- Plano de estiva e de peação — a posição de cada peça no navio e a sua fixação
- Notice of readiness — o aviso do comandante de que o navio está pronto para carregar ou descarregar
- Statement of facts e cálculo do tempo de estadia — o registo dos tempos no porto e a sobreestadia ou o despatch daí resultantes
- Conhecimento de embarque — emitido para a carga, normalmente sujeito à carta-partida
- Fatura comercial e lista de embalagem — a fonte das informações de valor, número de volumes, pesos e código HS
- Declarações de exportação e de importação — os documentos aduaneiros nos dois portos
- Apólice de seguro de mercadorias — e, quando exigida, a aprovação do marine warranty surveyor
Perguntas frequentes
A CargoMerger possui os navios?
Não. Atuamos como corretor de fretamento: levamos o seu pedido a armadores e operadores, comparamos as respetivas propostas, negociamos as condições por si e acompanhamos o fretamento até à descarga. O navio e a sua operação ficam com o armador, e a carta-partida é celebrada entre o afretador e o armador.
O que é uma carta-partida?
Uma carta-partida é o contrato entre o armador e o afretador para o aluguer de um navio ou de espaço nele. Define os portos, as datas, o frete ou o aluguer, as condições de carga e de descarga e o tempo de estadia, e rege a relação entre as partes. Um conhecimento de embarque emitido para a carga fica normalmente sujeito a ela.
Com que antecedência da expedição devo iniciar o processo de fretamento?
Logo que a lista de carga e as datas sejam conhecidas. Encontrar um navio adequado, negociar as condições e verificar o navio demora, e o mercado de navios adequados pode estar apertado. Um pedido precoce mantém mais navios e mais datas disponíveis.
O fretamento é mais barato do que o transporte de linha?
Não automaticamente. Um fretamento dá controlo e adequa-se à carga que os serviços de linha não conseguem aceitar, mas o afretador assume também mais custos e mais risco. A resposta resulta de comparar as duas opções com cada custo numa linha própria, incluindo carga, descarga, peação, seguro e taxas portuárias.
Posso fretar apenas parte de um navio?
Sim, um fretamento parcial ou de espaço aluga uma parte definida do navio, como espaço no convés ou um porão. Adequa-se a projetos mais pequenos, e o espaço restante pode ser usado por outra carga.
O que é preciso para iniciar um pedido de fretamento?
A lista de carga com as dimensões e o peso de cada peça, os portos de carga e de descarga, as datas em que a carga estará pronta, as condições de carga e de descarga preferidas, se as tiver, e eventuais restrições dos portos ou do local de obra.