Čarter lodi pro projektový náklad: čarter na cestu, časový a částečný čarter
Když je projektový náklad příliš těžký, příliš velký nebo příliš početný pro linkovou dopravu, působíme jako váš čarterový makléř: předložíme poptávku vlastníkům lodí, vyjednáme podmínky a podporujeme vás od uzavření čarteru (fixture) až po vykládku.
Čarter lodi je pronájem lodi, nebo prostoru na lodi, od jejího vlastníka na cestu nebo na určité období, na základě smlouvy zvané čarterová smlouva (charter party). Je alternativou k rezervaci kontejnerových pozic v linkové dopravě. U projektových zásilek dává odesílateli kontrolu nad typem lodi, přístavy, pořadím nakládky a termíny, za cenu většího plánování a větší části obchodního rizika. CargoMerger lodě nevlastní; působíme jako makléř mezi nájemcem a vlastníky lodí.
Co je čarter lodi?
V linkové dopravě odesílatel rezervuje prostor na lodi, která plave podle zveřejněného plavebního řádu, a smlouvou je konosament podle podmínek dopravce. U čarteru odesílatel nebo jiný nájemce lodi (charterer) najímá samotnou loď, nebo její vymezenou část, a podmínky se sjednávají v čarterové smlouvě. Nájemce v rámci smlouvy rozhoduje, kam loď pluje a co nakládá; vlastník zůstává odpovědný za loď, její posádku a plavbyschopnost (seaworthiness). Pro náklad se i nadále vystavuje konosament, obvykle podle čarterové smlouvy, takže odesílatel má stejný dokladový důkaz o přepravě jako v linkové dopravě.
Jaká je naše role čarterového makléře?
CargoMerger lodě nevlastní ani neprovozuje. Pracujeme jako makléř: předkládáme požadavky na váš náklad čarterovému trhu, shromažďujeme a porovnáváme nabídky vlastníků lodí a provozovatelů, vyjednáváme podmínky vaším jménem a podporujeme vás až do podpisu čarterové smlouvy a poté při nakládce a vykládce. Loď, její posádka a její provoz zůstávají v odpovědnosti vlastníka nebo provozovatele a čarterová smlouva se uzavírá mezi nájemcem a vlastníkem. Způsob odměňování makléře se sdělí a dohodne před uzavřením čarteru (fixture). Protože nejsme vázáni na žádnou jedinou flotilu, loď se vybírá podle nákladu, nikoli naopak.
Jaké druhy čarteru existují?
Hlavní formy se liší tím, co se najímá a kdo nese které náklady. Při čarteru na cestu (voyage charter) se loď najímá na jednu cestu mezi dohodnutými přístavy, vlastník platí provozní náklady a palivo a nájemce platí přepravné, které může být paušální částkou nebo sazbou za jednotku nákladu. Při časovém čarteru (time charter) se loď najímá na určité období a nájemce platí kromě nájemného také palivo a přístavní náklady. Smlouva o přepravě objemu (contract of affreightment, COA) kryje přepravu dohodnutého objemu v průběhu období v několika zásilkách a částečný čarter neboli čarter prostoru (part or space charter) najímá část lodi, například místo na palubě nebo jeden nákladní prostor, což vyhovuje menšímu projektu, který nepotřebuje celou loď. Správná forma závisí na velikosti projektu, četnosti zásilek a na tom, jak velkou část provozu chce nájemce řídit.
Kdy projektový náklad potřebuje najatou loď?
Čarter se zvažuje, když linková doprava svou práci udělat nemůže. Kusy mohou být příliš těžké nebo příliš dlouhé pro vybavení, které linky přijímají, a to i s kontejnery s nadrozměrným nákladem (OOG); kusů může být tolik, že je praktičtější je přepravit společně, než je rozložit na několik plaveb; místem odeslání nebo určení může být přístav, do něhož linková doprava nezajíždí nebo který nemá vhodné jeřáby; nebo harmonogram projektu může vyžadovat kontrolu nad termíny, kterou plavební řád linkové dopravy nedá. Čarter není automaticky levnějším ani rychlejším řešením, proto jej porovnáváme s linkovými a kontejnerovými variantami podle celkových nákladů a celkového rizika. K širšímu spektru těžkých a složitých přeprav viz projektový náklad.
Jak se vybírá správná loď?
Náklad určuje loď. U těžkých kusů jsou hlavními kritérii zdvihová kapacita a dosah lodních jeřábů, pevnost a plocha paluby a velikost poklopů a nákladních prostorů. U pojízdných jednotek se zvažuje loď Ro-Ro s vhodnými rampami. Ponor lodi musí vyhovovat přístavům na obou koncích a samotný přístav musí mít dostatečně pevné nábřeží, skladovací plochu a, pokud loď nemá vlastní jeřáby, pobřežní jeřáby. Kromě technické shody se prověřuje vlastník a loď: klasifikace (class) a vlajka lodi, její pojistné krytí a historie a sankční postavení stran. Toto prověření (vetting) je součástí výběru, protože neúspěšná inspekce nebo problém se sankcemi může nakládku zastavit.
- Kapacita a dosah jeřábů, pevnost a plocha paluby, rozměry poklopů a nákladních prostorů.
- Ponor a limity přístavů při nakládce a vykládce.
- Klasifikace (class), vlajka, pojistné krytí a historie lodi a jejího vlastníka.
- Sankční postavení a soulad s předpisy lodi, vlastníka a stran.
Co čarter obnáší krok za krokem?
Proces začíná poptávkou: seznam nákladu s rozměry a hmotnostmi, nakládací a vykládací přístavy, laycan (okno termínů, v němž musí být loď připravena k nakládce) a podmínky nakládky a vykládky. Poptávka jde na čarterový trh, nabídky se porovnávají a vyjednávají a hlavní podmínky se dohodnou v recapu (shrnutí hlavních dohodnutých podmínek), než se čarterová smlouva podepíše. Před nakládkou se ověřují údaje o lodi a plán uložení a upevnění, může se zúčastnit inspektor (surveyor) a určují se přístavy a agenti. Při nakládce a vykládce se časy zaznamenávají do statement of facts (záznam o časech v přístavu), z něhož se počítá laytime (doba k nakládce a vykládce). Konosament se vystavuje při nakládce a konečné vyúčtování se vypořádá po vykládce.
Co jsou laytime, demurrage a despatch?
Laytime je doba, kterou čarterová smlouva poskytuje nájemci na nakládku nebo vykládku. Pokud je tato doba překročena, platí nájemce demurrage, dohodnutou náhradu vlastníkovi za čas navíc, po který je loď zdržena. Pokud je práce dokončena dříve, lze sjednat despatch, odměnu za ušetřený čas. Tyto pojmy existují i v kontejnerové dopravě, ale znamenají tam něco jiného; význam v kontejnerové dopravě viz demurrage a detention. Praktické ponaučení je v obou případech stejné: harmonogram chrání připravenost nákladu, dokumentů a přístavu a čarterová smlouva by se měla před podpisem přečíst z hlediska podmínek laytime a demurrage.
Která rizika je třeba řídit?
Čarter přesouvá riziko na odesílatele, proto je třeba je řídit. Pojištění nákladu by mělo být sjednáno na plnou hodnotu a celou trasu a u nákladu s vysokou hodnotou může pojistitel vyžadovat inspekci nebo marine warranty surveyora (inspektora schvalujícího pro pojistitele uložení a upevnění nákladu). Zpoždění lodi, počasí a připravenost přístavu ovlivňují laycan a expozici vůči demurrage. Nároky za poškození nákladu se řeší podle čarterové smlouvy a konosamentu, proto by se jejich podmínky a pojistné krytí lodi měly znát od začátku. Aspekty těchto rizik týkající se lodi a přístavu zapracováváme do plánu a předpoklady uvádíme v nabídce.
Porovnání hlavních druhů čarteru
| Druh čarteru |
Vhodné pro |
Kdo nese hlavní náklady |
| Čarter na cestu (voyage charter) |
Jedna zásilka mezi dohodnutými přístavy |
Vlastník: provozní náklady a palivo. Nájemce: přepravné a podle podmínek nakládka a vykládka |
| Časový čarter (time charter) |
Série plaveb po určité období |
Nájemce: nájemné, palivo a přístavní náklady |
| Smlouva o přepravě objemu (contract of affreightment) |
Dohodnutý objem přepravený v průběhu období v několika zásilkách |
Vlastník: loď a její provoz. Nájemce: přepravné podle smlouvy |
| Částečný čarter nebo čarter prostoru (part or space charter) |
Menší projekt, který potřebuje místo na palubě nebo jeden nákladní prostor |
Sdílí se s jiným nákladem; přepravné za využitý prostor |
Dokumenty používané u této zásilky
- Čarterová smlouva (charter party) — smlouva o pronájmu lodi nebo prostoru na ní
- Fixture recap — shrnutí hlavních dohodnutých podmínek před podpisem čarterové smlouvy
- Seznam nákladu — rozměry, hmotnosti a množství každého kusu
- Plán uložení a upevnění — pozice každého kusu na lodi a jeho zajištění
- Oznámení o připravenosti (notice of readiness) — oznámení kapitána, že je loď připravena k nakládce nebo vykládce
- Statement of facts a výpočet laytime — záznam časů v přístavu a z něj plynoucí demurrage nebo despatch
- Konosament — vystavuje se pro náklad, obvykle podle čarterové smlouvy
- Obchodní faktura a balicí list — zdroj údajů o hodnotě, počtu balení, hmotnostech a kódu HS
- Vývozní a dovozní prohlášení — celní doklady v obou přístavech
- Pojistná smlouva k pojištění nákladu — a tam, kde se vyžaduje, schválení marine warranty surveyora
Časté dotazy
Vlastníte lodě?
Ne. Působíme jako čarterový makléř: předkládáme vaši poptávku vlastníkům lodí a provozovatelům, porovnáváme jejich nabídky, vyjednáváme za vás podmínky a podporujeme čarter až do vykládky. Loď a její provoz zůstávají u vlastníka a čarterová smlouva se uzavírá mezi nájemcem a vlastníkem.
Co je čarterová smlouva (charter party)?
Čarterová smlouva je smlouva mezi vlastníkem lodi a nájemcem o pronájmu lodi nebo prostoru na ní. Stanoví přístavy, termíny, přepravné nebo nájemné, podmínky nakládky a vykládky a laytime a upravuje vztah mezi stranami. Konosament vystavený pro náklad se jí obvykle podřizuje.
Jak dlouho před zásilkou mám proces čarteru zahájit?
Jakmile jsou známy seznam nákladu a termíny. Nalezení vhodné lodi, vyjednání podmínek a prověření lodi vyžadují čas a trh s vhodnými loděmi může být napjatý. Včasná poptávka ponechává k dispozici více lodí a více termínů.
Je čarter levnější než linková doprava?
Ne automaticky. Čarter dává kontrolu a hodí se pro náklad, který linková doprava nepřijme, ale nájemce také nese větší část nákladů a rizika. Odpověď vzejde z porovnání obou variant s každým nákladem na samostatném řádku, včetně nakládky, vykládky, upevnění, pojištění a přístavních poplatků.
Mohu si pronajmout jen část lodi?
Ano, částečný čarter neboli čarter prostoru najímá vymezenou část lodi, například místo na palubě nebo nákladní prostor. Hodí se pro menší projekty a zbývající prostor může využít jiný náklad.
Co potřebujete k zahájení poptávky na čarter?
Seznam nákladu s rozměry a hmotností každého kusu, nakládací a vykládací přístavy, termíny, kdy bude náklad připraven, upřednostňované podmínky nakládky a vykládky, pokud nějaké máte, a případná omezení přístavů nebo místa projektu.