Multimodální přeprava: moře, silnice, železnice a letectví v jednom plánu
Přepravy od dveří ke dveřím, které kombinují moře, silnici, železnici a letectví, s úseky, místy předání, dokumenty a odpovědností plánovanými společně a koordinovanými jedním týmem.
Multimodální přeprava převáží náklad nejméně dvěma různými druhy dopravy, obvykle v kontejneru nebo návěsu, které se cestou nevyprazdňují. Její hodnota spočívá ve spojení předností jednotlivých druhů dopravy: kapacity lodi, dosahu nákladního auta, ceny vlaku na dlouhém vnitrozemském úseku a rychlosti letadla tam, kde je málo času. Její obtížnost je v předáních, kde se mění rozpisy, vybavení i odpovědnost.
Co je multimodální přeprava?
V užším smyslu je multimodální přeprava přeprava dvěma nebo více druhy dopravy na základě jediné přepravní smlouvy, přičemž jedna strana odpovídá za celou cestu od převzetí nákladu až po jeho dodání. V běžné řeči se slovo často používá volněji pro jakoukoli přepravu, která kombinuje druhy dopravy. Dva příbuzné pojmy pomáhají udržet přehled. Intermodální přeprava označuje techniku: stejná přepravní jednotka, například kontejner, návěs nebo výměnná nástavba (swap body), se přesouvá mezi druhy dopravy, aniž se manipuluje se zbožím uvnitř. Segmentovaná přeprava (segmented transport) znamená samostatné smlouvy pro každý úsek, každou s vlastním dopravcem, dokladem a odpovědností. Která struktura se na vaši zásilku vztahuje — jeden průběžný doklad pro celou cestu, nebo samostatné doklady pro jednotlivé úseky — se dohaduje před rezervací, protože rozhoduje o tom, vůči komu uplatníte nárok, když se něco pokazí.
Které kombinace se používají na trasách z Turecka a do Turecka?
Kombinace se řídí zeměpisem nákladu, nikoli pevným jídelníčkem. Nejběžnější dvojice jsou uvedeny níže; mnoho skutečných přeprav řetězí tři druhy dopravy, například nákladní auto do přístavu, loď přes moře a vlak nebo nákladní auto do cílového místa. Linky Ro-Ro z Turecka do Itálie, Francie a Řecka a navazující spojení blokovými vlaky najdete na stránce o silniční přepravě; kontejnerovou dopravu po moři a její poplatky na stránce o námořní přepravě.
- Moře a silnice: kontejner se vyloží v přístavu a odveze nákladním autem k příjemci, nebo se od odesílatele odveze nákladním autem do nakládacího přístavu.
- Ro-Ro a železnice nebo silnice: návěs překročí moře na lodi Ro-Ro a pokračuje blokovým vlakem nebo nákladním autem; viz Ro-Ro.
- Moře a železnice: kontejnery se přepravují vlakem mezi přístavem a vnitrozemským terminálem, poté následuje krátký úsek nákladním autem.
- Moře a letectví: náklad cestuje většinu cesty po moři a dokončí ji letecky, když je poslední úsek naléhavý, nebo naopak, pokud to uzel (hub) umožňuje.
- Silnice a letectví: nákladní auta zásobují letiště odletu nebo rozvážejí z letiště příletu; viz letecká přeprava.
Kdy multimodální přeprava porazí jediný druh dopravy?
Jediný druh dopravy je nejjednodušší, když existuje přímá služba, která vyhovuje termínu. Multimodální plánování se vyplatí, když ne. Je užitečné, když je místo odeslání nebo určení daleko od vhodného přístavu či letiště, když by jeden druh dopravy projížděl přetíženými hranicemi nebo vyčerpal kontingenty tranzitních povolení, zatímco jiný by se jim vyhnul, když je dlouhý vnitrozemský úsek po železnici levnější než po silnici, nebo když jeden druh dopravy v požadovaném období nemá kapacitu. Cenou za větší pružnost je předání: každá překládka je manipulační krok s vlastní uzávěrkou (cut-off), terminálovými poplatky a možným čekáním a kalendář celé přepravy určuje její nejpomalejší spojení. Dobrý plán proto posuzuje rozpisy všech úseků společně, nikoli každý úsek zvlášť.
Jak se řeší dokumenty a odpovědnost napříč úseky?
Dokumenty sledují strukturu smlouvy. Při průběžném uspořádání pokrývá celou cestu jediný multimodální přepravní doklad, například multimodální konosament FIATA. Při segmentované přepravě má každý úsek vlastní doklad: konosament pro námořní úsek, nákladní list CMR pro silnici, železniční nákladní list pro železnici a letecký nákladní list (air waybill) pro letectví. Odpovědnost se obvykle řídí pravidly úseku, na němž ke ztrátě nebo poškození došlo, například Úmluvou CMR pro silnici, Haagskými nebo Haagsko-visbyjskými pravidly pro moře a Montrealskou úmluvou pro letectví, a tyto limity bývají hluboko pod hodnotou nákladu. Pojištění nákladu, které kryje celou cestu včetně předání, tuto mezeru uzavírá. Kde přeprava přechází přes celní území, kryje silniční a železniční úseky tranzitní prohlášení T1 nebo karnet TIR.
Jak plánujeme multimodální přepravu?
Plánování začíná nákladem a postupuje směrem ven. Potvrdíme hmotnosti, rozměry a případnou zvláštní manipulaci a poté ověříme, že přepravní jednotka vyhovuje všem druhům dopravy na trase, protože limity hmotnosti, limity výšky a pravidla upevnění nákladu se mezi nákladním autem, vlakem a lodí liší. Zmapujeme linky a jejich rozpisy, zvolíme místa předání a sladíme uzávěrky (cut-off), aby náklad zbytečně nečekal na terminálu. Manipulace na terminálu, skladování a podmínky bezplatné lhůty (free time) se dohodnou předem pro každou překládku a dodací podmínky, například podle Incoterms 2020, se ověří vůči úsekům, aby byla odpovědnost jasná při každém předání. Nabídka uvádí každý úsek a každý místní poplatek na samostatném řádku, takže ji lze porovnat s nabídkou na jediný druh dopravy.
- Který druh dopravy zajišťuje který úsek a kde k předání dochází.
- Vybavení: kontejner, návěs nebo výměnná nástavba (swap body) a jeho vhodnost pro jednotlivé druhy dopravy.
- Manipulace na terminálu, skladování a podmínky bezplatné lhůty při každé překládce.
- Struktura smlouvy, dokumenty a pojištění pro celou cestu.
Co ovlivňuje dobu přepravy a náklady u multimodální přepravy?
Doba přepravy závisí méně na vzdálenosti než na spojeních: jak často každá služba odjíždí, jak dlouho náklad mezi úseky čeká a jak spolehlivý je každý rozpis. Náklady tvoří přepravné za každý úsek plus poplatky při překládkách, například manipulace na terminálu (THC), skladování a podmínky bezplatné lhůty kontejneru, které řeší demurrage a detention. Sezónní špičky, nedostatek vybavení, počasí a přetížení hranic mohou každé samo přerušit spojení a poslat náklad na další odjezd. Proto má nabídka na multimodální přepravu uvádět, které poplatky zahrnuje a do kdy platí, a proto neslibujeme pevný počet dní pro trasu, dokud není znám rozpis daného období.
Porovnání typických multimodálních kombinací
| Kombinace |
Vhodné pro |
Na co si dát pozor |
| Moře + silnice |
Doručení kontejnerů z přístavu ke dveřím ve většině dovozních a vývozních řetězců |
Bezplatná lhůta v přístavu, dostupnost nákladního auta při vykládce, objednání času na terminálu |
| Ro-Ro + železnice nebo silnice |
Návěsy na koridoru Turecko–Evropa, které se mají vyhnout frontám na hranicích a kontingentům povolení |
Závislost na rozpisech lodí a vlaků; přeložení v přístavu prodlužuje dobu |
| Moře + železnice |
Kontejnery určené do vnitrozemských terminálů daleko od přístavu |
Úsek nákladním autem na poslední kilometry a dostupnost pozic (slotů) na terminálu |
| Moře + letectví |
Náklad, jehož poslední úsek je naléhavý nebo jehož trasa nemá přímou leteckou službu |
Překládka v uzlu, uzávěrky (cut-off) a rozdíl mezi leteckými a námořními doklady |
| Silnice + letectví |
Zásobování letiště nebo rozvoz z něj |
Uzávěrky letiště a pravidla zpoplatněné hmotnosti v letecké přepravě |
Dokumenty používané u této zásilky
- Multimodální nebo kombinovaný přepravní doklad — pokrývá celou cestu, když za ni odpovídá jedna strana
- Konosament nebo sea waybill — pro námořní úsek
- Nákladní list CMR — pro silniční úsek
- Železniční nákladní list (CIM nebo SMGS podle trasy) — pro železniční úsek
- Letecký nákladní list (air waybill) — pro letecký úsek
- Tranzitní prohlášení T1 nebo karnet TIR — pro úseky přecházející přes celní území
- Obchodní faktura a balicí list — zdroj údajů o hodnotě, počtu balení, hmotnostech a kódu HS
- Vývozní a dovozní prohlášení — celní doklady výstupu a vstupu dotčených zemí
- Delivery order a doklady o uvolnění z terminálu — pro předání v přístavu nebo na terminálu
- Pojistná smlouva k pojištění nákladu — kryje celou cestu včetně předání
Časté dotazy
Je multimodální totéž co intermodální?
Ne přesně. Intermodální označuje techniku přesunu téže přepravní jednotky mezi druhy dopravy bez manipulace se zbožím. Multimodální v užším smyslu označuje smlouvu: jedna přepravní smlouva pokrývající dva nebo více druhů dopravy. Přeprava může být technikou intermodální, ale smlouvou segmentovaná, pokud je každý úsek sjednán zvlášť.
Kdo odpovídá, když se náklad na jednom úseku poškodí?
Záleží na struktuře smlouvy. Při průběžném dokladu odpovídá za cestu strana, která jej vystavila, a poté se domáhá náhrady po dopravci dotčeného úseku. Při segmentované přepravě uplatňujete nárok vůči dopravci úseku, kde ke škodě došlo. V obou případech stanoví limity příslušná úmluva pro daný druh dopravy, proto je porovnejte s hodnotou nákladu a zvažte pojištění pro celou cestu.
Stojí multimodální přeprava víc než jediný druh dopravy?
Ne nutně. Přidává předání a jejich poplatky, ale může ušetřit jinde, například dlouhý vnitrozemský úsek nákladním autem, čekání na hranicích nebo příplatek za naléhavou službu jediným druhem dopravy. Spolehlivou odpověď dá jedině ocenění obou variant s každým poplatkem na samostatném řádku.
Mohu svou zásilku sledovat napříč jednotlivými úseky?
Úseky koordinujeme a při každém předání vás informujeme, takže nemusíte shánět informace od několika dopravců. Podrobnost sledování závisí na dopravcích a terminálech na vaší trase.
Co potřebujete k nabídce na multimodální přepravu?
Adresy nebo přístavy vyzvednutí a doručení, popis nákladu, počet balení, rozměry a hrubou hmotnost, termín připravenosti a lhůtu dodání. Pokud již znáte své dodací podmínky nebo upřednostňujete určitý druh dopravy na některém z úseků, sdělte nám to a porovnáme to s alternativami.