Trasporto multimodale: mare, strada, ferrovia e aereo in un unico piano
Spedizioni porta a porta che combinano mare, strada, ferrovia e aereo, con tratte, punti di passaggio, documenti e responsabilità pianificati insieme e coordinati da un unico team.
Il trasporto multimodale sposta la merce con almeno due diverse modalità di trasporto, di solito in un container o in un semirimorchio che non viene svuotato lungo il percorso. Il suo valore sta nell’unire i punti di forza di ciascuna modalità: la capacità di una nave, la capillarità di un camion, il costo contenuto del treno su una lunga tratta interna, la rapidità di un aereo quando il tempo stringe. La difficoltà sta nei passaggi di consegna, dove cambiano di mano orari, attrezzature e responsabilità.
Che cos’è il trasporto multimodale?
In senso stretto, il trasporto multimodale è il trasporto con due o più modalità in base a un unico contratto di trasporto, con una sola parte responsabile dell’intero viaggio, dalla presa in carico della merce alla sua consegna. Nell’uso quotidiano il termine viene spesso applicato in modo più ampio a qualsiasi spedizione che combini più modalità. Due termini affini aiutano a mettere a fuoco il quadro. Intermodale descrive la tecnica: la stessa unità di carico, come un container, un semirimorchio o una cassa mobile, passa da una modalità all’altra senza che la merce al suo interno venga movimentata. Trasporto segmentato significa contratti distinti per ciascuna tratta, ognuno con il proprio vettore, documento e responsabilità. Quale struttura si applichi alla sua spedizione — un unico documento per l’intero viaggio oppure documenti separati per tratta — si concorda prima della prenotazione, perché decide nei confronti di chi si presenta il reclamo se qualcosa va storto.
Quali combinazioni si usano sulle rotte da e verso la Turchia?
La combinazione segue la geografia della merce, non un menu fisso. Gli abbinamenti più comuni sono elencati qui sotto; molte spedizioni reali concatenano tre modalità, ad esempio un camion fino al porto, una nave attraverso il mare e un treno o un camion fino alla destinazione finale. Per le linee Ro-Ro dalla Turchia verso Italia, Francia e Grecia e per i collegamenti con treno blocco che proseguono oltre, veda la pagina sul trasporto stradale; per il trasporto in container e i relativi costi, veda il trasporto marittimo.
- Mare e strada: il container viene scaricato in porto e trasportato in camion al destinatario, oppure ritirato in camion presso il mittente e portato al porto di imbarco.
- Ro-Ro e ferrovia o strada: il semirimorchio attraversa il mare su una nave Ro-Ro e prosegue con treno blocco o camion; veda Ro-Ro.
- Mare e ferrovia: i container viaggiano in treno tra un porto e un terminal interno, poi con una breve tratta in camion.
- Mare e aereo: la merce percorre la maggior parte del tragitto via mare e termina via aerea quando l’ultimo tratto è urgente, oppure il contrario quando un hub lo consente.
- Strada e aereo: i camion alimentano l’aeroporto di partenza o distribuiscono dall’aeroporto di arrivo; veda il trasporto aereo.
Quando il multimodale batte una sola modalità?
Una sola modalità è la soluzione più semplice quando esiste un servizio diretto che rispetta la scadenza. La pianificazione multimodale si giustifica quando non è così. È utile quando l’origine o la destinazione è lontana da un porto o da un aeroporto adatto, quando una modalità attraverserebbe frontiere congestionate o esaurirebbe le quote delle autorizzazioni di transito mentre un’altra le eviterebbe, quando una lunga tratta interna costa meno in treno che su strada, o quando una sola modalità non ha capacità nel periodo che le serve. Il prezzo della maggiore flessibilità è il passaggio di consegna: ogni trasferimento è una fase di movimentazione con il proprio orario di cut-off, le proprie spese di terminal e possibili attese, e il calendario dell’intera spedizione è deciso dalla coincidenza più lenta. Un buon piano guarda quindi insieme gli orari di tutte le tratte, non ogni tratta da sola.
Come si gestiscono documenti e responsabilità sulle diverse tratte?
I documenti seguono la struttura del contratto. Con un accordo a trasporto unico, un solo documento di trasporto multimodale, come una polizza di carico multimodale FIATA, copre l’intero viaggio. Con il trasporto segmentato, ogni tratta ha un proprio documento: una polizza di carico per la tratta marittima, una lettera di vettura CMR per la strada, una lettera di vettura ferroviaria per la ferrovia e una lettera di trasporto aereo per l’aereo. La responsabilità segue di norma le regole della tratta in cui si è verificata la perdita o il danno, ad esempio la Convenzione CMR per la strada, le Regole dell’Aia o dell’Aia-Visby per il mare e la Convenzione di Montreal per l’aereo, e questi limiti sono spesso ben al di sotto del valore della merce. Un’assicurazione merci che copra l’intero viaggio, passaggi di consegna compresi, colma questa lacuna. Quando la spedizione attraversa territori doganali diversi, una dichiarazione di transito T1 o un carnet TIR copre le tratte stradali e ferroviarie.
Come pianifichiamo una spedizione multimodale?
La pianificazione parte dalla merce e procede verso l’esterno. Confermiamo pesi, dimensioni ed eventuali esigenze di movimentazione particolari, poi verifichiamo che l’unità di carico sia adatta a ogni modalità del percorso, dato che limiti di peso, limiti di altezza e regole di fissaggio differiscono tra camion, treno e nave. Mappiamo le rotte e i loro orari, scegliamo i punti di passaggio e allineiamo gli orari di cut-off in modo che la merce non attenda inutilmente in un terminal. Movimentazione al terminal, magazzinaggio e condizioni di franchigia vengono concordati in anticipo per ogni trasferimento, e i termini di consegna, ad esempio secondo gli Incoterms 2020, vengono verificati rispetto alle tratte in modo che la responsabilità sia chiara a ogni passaggio. Il preventivo elenca ogni tratta e ogni spesa locale su una riga a sé, così può essere confrontato con un’offerta a modalità singola.
- Quale modalità percorre quale tratta e dove avvengono i passaggi di consegna.
- Attrezzatura: container, semirimorchio o cassa mobile, e la sua idoneità per ciascuna modalità.
- Movimentazione al terminal, magazzinaggio e condizioni di franchigia a ogni trasferimento.
- Struttura del contratto, documenti e assicurazione per l’intero viaggio.
Che cosa incide su tempi e costi di una spedizione multimodale?
Il tempo di transito dipende meno dalla distanza che dalle coincidenze: con quale frequenza parte ogni servizio, quanto attende la merce tra una tratta e l’altra e quanto è affidabile ogni orario. Il costo è composto dal nolo di ciascuna tratta più le spese ai trasferimenti, come la movimentazione al terminal (THC), il magazzinaggio e le condizioni di franchigia del container trattate alla voce controstallie e detention. Picchi stagionali, carenza di attrezzature, maltempo e congestione alle frontiere possono ciascuno spezzare una coincidenza e mandare la merce alla partenza successiva. Per questo un preventivo multimodale dovrebbe indicare quali spese comprende e fino a quando è valido, e per questo non promettiamo un numero fisso di giorni per una rotta prima di conoscere l’orario del periodo.
Confronto delle combinazioni multimodali più comuni
| Combinazione |
Adatta a |
Da tenere d’occhio |
| Mare + strada |
Consegna dal porto al destinatario dei container nella maggior parte delle catene di importazione ed esportazione |
Franchigia in porto, disponibilità dei camion allo scarico, appuntamenti al terminal |
| Ro-Ro + ferrovia o strada |
Semirimorchi sul corridoio Turchia–Europa che devono evitare le code alle frontiere e le quote delle autorizzazioni |
Dipendenza dagli orari di navi e treni; il trasferimento in porto richiede tempo |
| Mare + ferrovia |
Container diretti a terminal interni lontani dal porto |
Tratta finale in camion e disponibilità degli slot al terminal |
| Mare + aereo |
Merce il cui ultimo tratto è urgente o la cui rotta non ha servizio aereo diretto |
Trasferimento all’hub, orari di cut-off e differenza tra documenti aerei e marittimi |
| Strada + aereo |
Alimentazione o distribuzione attorno a un aeroporto |
Cut-off aeroportuali e regole sul peso tassabile del trasporto aereo |
Documenti utilizzati in questa spedizione
- Documento di trasporto multimodale o combinato — copre l’intero viaggio quando una sola parte ne è responsabile
- Polizza di carico o sea waybill — per la tratta marittima
- Lettera di vettura CMR — per la tratta stradale
- Lettera di vettura ferroviaria (CIM o SMGS, a seconda della rotta) — per la tratta ferroviaria
- Lettera di trasporto aereo — per la tratta aerea
- Dichiarazione di transito T1 o carnet TIR — per le tratte che attraversano territori doganali
- Fattura commerciale e packing list — la fonte per valore, numero di colli, pesi e informazioni sul codice HS
- Dichiarazioni di esportazione e importazione — i documenti doganali di uscita e di ingresso dei paesi interessati
- Delivery order e documenti di svincolo dal terminal — per il passaggio di consegna in porto o al terminal
- Polizza assicurativa merci — copre l’intero viaggio, passaggi di consegna compresi
Domande frequenti
Multimodale e intermodale sono la stessa cosa?
Non esattamente. Intermodale descrive la tecnica di spostare la stessa unità di carico da una modalità all’altra senza movimentare la merce. Multimodale, in senso stretto, descrive il contratto: un unico contratto di trasporto che copre due o più modalità. Una spedizione può essere intermodale nella tecnica ma segmentata nel contratto se ogni tratta è contrattata separatamente.
Chi è responsabile se la merce si danneggia su una tratta?
Dipende dalla struttura del contratto. Con un documento unico, la parte che lo ha emesso è responsabile del viaggio e poi si rivale sul vettore della tratta interessata. Con il trasporto segmentato, il reclamo si presenta al vettore della tratta in cui si è verificato il danno. In entrambi i casi la convenzione applicabile a quella modalità fissa i limiti, perciò li confronti con il valore della merce e valuti un’assicurazione per l’intero viaggio.
Il multimodale costa più di una sola modalità?
Non necessariamente. Aggiunge passaggi di consegna e le relative spese, ma può eliminare costi altrove, ad esempio una lunga tratta interna in camion, le attese alla frontiera o un sovrapprezzo per un servizio urgente a modalità singola. L’unica risposta affidabile viene dal confrontare le due opzioni con ogni voce su una riga a sé.
Posso seguire la mia spedizione sulle diverse tratte?
Coordiniamo le tratte e la teniamo informata a ogni passaggio di consegna, così non deve inseguire più vettori. Il dettaglio del tracciamento disponibile dipende dai vettori e dai terminal coinvolti sulla sua rotta.
Che cosa serve per quotare una spedizione multimodale?
Gli indirizzi o i porti di ritiro e di consegna, una descrizione della merce, il numero di colli, le dimensioni e il peso lordo, la data di disponibilità e la scadenza. Se conosce già i termini di consegna o ha una preferenza per una modalità su una delle tratte, ce lo dica e la confronteremo con le alternative.
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