Che cos’è il trasporto Ro-Ro?
Il Ro-Ro (roll-on/roll-off) è la forma di trasporto marittimo in cui il carico su ruote viene guidato a bordo della nave lungo una rampa, senza essere sollevato da una gru, e viene poi guidato fuori all’arrivo. Si usa come parte di una spedizione stradale: il trattore e il rimorchio insieme, o il solo rimorchio, vengono imbarcati, e una parte del viaggio su strada si compie via mare.
Che differenza c’è tra Ro-Ro accompagnato e non accompagnato?
La differenza sta in ciò che sale a bordo. Nel trasporto accompagnato il trattore, il rimorchio e l’autista vengono imbarcati insieme; nel porto di arrivo il veicolo sbarca con i propri mezzi e prosegue il viaggio su strada con lo stesso equipaggio. Nel trasporto non accompagnato solo il rimorchio viene consegnato alla nave; il trattore e l’autista restano nel paese di partenza, e un trattore locale prende in carico il rimorchio nel porto di arrivo. La scelta è un equilibrio tra costo e flessibilità: il non accompagnato migliora l’efficienza della flotta, mentre l’accompagnato riduce al minimo l’attesa a destinazione e lascia la responsabilità in un’unica mano.
Su quali tratte si usa il Ro-Ro?
Sull’asse Turchia–Europa il Ro-Ro è una vera alternativa alla strada. Le linee collegano porti della Turchia come İzmir/Çeşme, Pendik e Yalova a Trieste in Italia, Sète in Francia e Lavrio in Grecia. Dopo Trieste ci sono collegamenti intermodali con treno blocco verso terminal in Germania, Belgio e Repubblica Ceca. Poiché frequenza delle partenze e tempo di transito cambiano da linea a linea e da periodo a periodo, la decisione sul percorso va presa insieme all’orario delle partenze della settimana interessata. Il confronto con un semplice viaggio su strada è descritto in trasporto stradale, e la scelta tra carico completo e parziale in FTL e LTL.
Quando il Ro-Ro conviene rispetto alla strada?
Il vantaggio principale del Ro-Ro non è una distanza più breve, ma il fatto che elimina le voci di attesa del trasporto su strada che non si possono prevedere. La coda ai valichi di frontiera va da ore a giorni a seconda della stagione, e le quote delle autorizzazioni di transito possono esaurirsi nel corso dell’anno. Il prezzo è la flessibilità.
- Quando la quota delle autorizzazioni di transito si restringe o si esaurisce
- Nei periodi di punta in cui la coda ai valichi di frontiera diventa imprevedibile
- Quando la capacità di autisti e trattori è limitata
- Controargomento: dipendenza dall’orario di partenza della nave e dal giorno in più che un trasferimento portuale può aggiungere
- Controargomento: le voci di porto e di terminal alle due estremità si aggiungono al costo
Che differenza c’è tra Ro-Ro e trasporto in container?
La differenza sta nel modo in cui il carico viene imbarcato e nell’unità in cui viene misurato. Nel trasporto in container la cassa viene sollevata a bordo da una gru, metodo detto lift-on/lift-off (Lo-Lo). Nel Ro-Ro il veicolo o il rimorchio viene guidato lungo la rampa, e la capacità si misura in metri di carico e in unità di veicolo (vedi il calcolatore dei metri di carico). Nel Ro-Ro il carico non viene mai scaricato dal rimorchio, per cui il numero di movimentazioni diminuisce e il flusso porta a porta non si interrompe; un container offre una scala migliore sulle lunghe distanze, ma il trasporto terrestre dopo il porto va organizzato separatamente. Si veda anche FCL e LCL.
Come funzionano documenti e dogana nel Ro-Ro?
Il tratto marittimo non cambia il carattere della spedizione come operazione stradale: il documento di trasporto è la lettera di vettura CMR. Sul piano doganale si applica il regime di transito: un carnet TIR, oppure una dichiarazione T1 o T2 nell’ambito del regime di transito comune, quest’ultima aperta per via elettronica tramite NCTS. Per il carico verso l’UE si rilascia un A.TR per lo status di libera pratica e, dove serve una prova di origine, un EUR.1. Nelle spedizioni non accompagnate è importante che il trattore locale che prende in carico il rimorchio sia incluso nella catena documentale. Per il processo più ampio si veda lo sdoganamento.
Ro-Ro accompagnato e non accompagnato a confronto
| Criterio |
Accompagnato |
Non accompagnato |
| Che cosa sale a bordo |
Trattore, rimorchio e autista |
Solo il rimorchio |
| Presa in carico all’arrivo |
Lo stesso veicolo e lo stesso autista proseguono su strada |
Un trattore locale prende in carico il rimorchio |
| Uso della flotta |
Trattore e autista restano impegnati durante il tratto marittimo |
Trattore e autista possono essere assegnati ad altri lavori alla partenza |
| Organizzazione a destinazione |
Non serve alcuna assegnazione aggiuntiva di trattore |
Si aggiungono l’assegnazione del trattore e le voci di terminal |
| Più adatto a |
Quando l’attesa a destinazione va ridotta al minimo |
Linee regolari in cui la capacità di autisti e trattori è limitata |
Domande frequenti
Il Ro-Ro è considerato trasporto marittimo o stradale?
Fisicamente c’è un tratto marittimo, ma commercialmente la spedizione è impostata come operazione stradale: il carico non viene scaricato dal rimorchio, la CMR viene emessa come documento di trasporto e sul piano doganale si applica il regime di transito. Il Ro-Ro non è un’alternativa al trasporto in container; è una parte del percorso stradale che viene compiuta via mare.
Spedire non accompagnato è sempre più economico?
Non necessariamente. Nel non accompagnato il costo di trattore e autista viene meno durante il tratto marittimo, ma a destinazione si aggiungono l’assegnazione di un trattore locale e le voci di terminal, e anche il tempo di attesa del rimorchio all’arrivo entra nel calendario. Il confronto va fatto sul totale, compresi i costi alle due estremità.
Il Ro-Ro è più veloce della strada?
Non c’è una risposta fissa. Il Ro-Ro elimina in gran parte le code alle frontiere e la pressione delle quote delle autorizzazioni di transito e procede indipendentemente dai limiti di guida e di riposo; d’altra parte dipende dall’orario di partenza della nave, e un trasferimento portuale può aggiungere un giorno. Quale sia più veloce dipende dalla tratta e dalla congestione delle frontiere del periodo.
Come si addebita il carico nel Ro-Ro?
Per le spedizioni complete l’addebito è di solito per veicolo o per rimorchio. Per il carico parziale vale la logica della strada: si confrontano i metri di carico occupati (LDM), il volume e il peso effettivo, e si fattura sul valore più alto. Quale conversione si applichi va chiesto per iscritto al momento della conferma di prenotazione.
Si possono spedire merci refrigerate o pericolose in Ro-Ro?
Dipende dalle condizioni di accettazione della linea e va chiesto all’inizio. Per i rimorchi frigoriferi ciò che decide è mantenere senza interruzioni il regime di temperatura lungo tutto il tratto marittimo. Per le merci pericolose le linee possono limitare per classe e non accettare affatto alcune classi.