Ro-Ro輸送とは？
Ro-Ro（ロールオン・ロールオフ）は、車輪付きの貨物をクレーンで吊り上げずにランプ（斜路）を通って船に乗り入れさせ、到着時に再び乗り降ろす海上輸送の方式です。陸上輸送の一部として使われ、トラクターとトレーラーを一緒に、またはトレーラーだけを積み込み、陸路の一部を海上で移動します。
運転手同伴（有人）と無人のRo-Roの違いは何ですか？
違いは、何が船に載るかです。運転手同伴（有人）輸送では、トラクター、トレーラー、運転手が一緒に積み込まれ、到着港で車両は自走で降り、同じ乗務員で陸路を続けます。運転手なし（無人）輸送では、トレーラーだけが船に引き渡され、トラクターと運転手は出発国に残り、到着港では現地のトラクターがトレーラーを引き継ぎます。選択はコストと柔軟性のバランスです。無人はフリートの効率を高め、有人は仕向地での待ち時間を最小限に抑え、責任を一手に残します。
Ro-Roはどの路線で使われますか？
トルコ・ヨーロッパ間の軸では、Ro-Roは陸路の現実的な選択肢です。トルコのイズミル/Çeşme、Pendik、Yalovaなどの港から、イタリアのトリエステ、フランスのセット（Sète）、ギリシャのLavrio方面へ航路が運航されています。トリエステからは、ブロックトレインによる複合一貫輸送で、ドイツ、ベルギー、チェコのターミナルに接続しています。運航頻度と所要時間は路線ごと、時期ごとに変わるため、ルートの判断はその週の運航スケジュールとあわせて行ってください。通常の陸路輸送との比較は陸上輸送で、貸切トラックと混載の選択はFTLとLTLで説明しています。
陸路と比べて、Ro-Roが理にかなうのはいつですか？
Ro-Roの主な利点は、距離が短くなることではなく、陸上輸送の予測できない待ち時間の要素を取り除くことです。国境通過地点の待ち行列は、時期によって数時間から数日まで幅があり、通過許可の割当枠は年内に尽きることがあります。その代償が柔軟性です。
- 通過許可の割当枠が狭まる、または尽きたとき
- 国境通過地点の待ち行列が予測できなくなる繁忙期
- 運転手とトラクターの確保が限られているとき
- 反対の論点：船の出港スケジュールへの依存と、港での積み替えで1日余分にかかる可能性
- 反対の論点：両端の港とターミナルの費用が原価に加わる
Ro-Roとコンテナ輸送の違いは何ですか？
違いは、貨物の積み込み方と、測る単位です。コンテナ輸送では、箱をクレーンで吊り上げて積み込みます。この方式をリフトオン・リフトオフ（Lo-Lo）と呼びます。Ro-Roでは、車両やトレーラーをランプ経由で乗り入れさせ、容量はローディングメーターと車両単位で測ります（ローディングメーター計算ツールをご覧ください）。Ro-Roでは貨物がトレーラーから降ろされないため、荷役の回数が減り、ドア・ツー・ドアの流れが途切れません。コンテナは長距離でより良いスケールメリットが得られますが、港の後の内陸輸送を別に手配する必要があります。FCLとLCLもご覧ください。
Ro-Roでは書類と通関はどうなりますか？
海上区間があっても、出荷が陸上輸送であるという性格は変わりません。運送書類はCMR運送状です。通関面ではトランジット制度が適用されます。TIRカルネ、または共通トランジット制度に基づくT1もしくはT2申告で、後者はNCTSで電子的に開設されます。EU向けの貨物には、自由流通の地位のためにA.TRが、原産地の証明が必要な場合はEUR.1が発行されます。無人輸送では、トレーラーを引き継ぐ現地のトラクターを書類の連鎖に含めておくことが重要です。手続き全体については通関をご覧ください。
有人Ro-Roと無人Ro-Roの比較
| 比較項目 |
有人（運転手同伴） |
無人（トレーラーのみ） |
| 船に載るもの |
トラクター、トレーラー、運転手 |
トレーラーのみ |
| 到着時の引き継ぎ |
同じ車両と運転手が陸路を続ける |
現地のトラクターがトレーラーを引き継ぐ |
| フリートの使い方 |
海上区間の間、トラクターと運転手が拘束される |
出発地でトラクターと運転手を別の業務に割り当てられる |
| 仕向地での手配 |
追加のトラクターの手配は不要 |
トラクターの手配とターミナル費用が加わる |
| 向いているケース |
仕向地での待ち時間を最小限にしたい場合 |
運転手とトラクターの確保が限られている定期航路 |
よくあるご質問
Ro-Roは海上輸送ですか、陸上輸送ですか？
物理的には海上区間がありますが、商業的には出荷は陸上輸送として組まれます。貨物はトレーラーから降ろされず、運送書類としてCMRが発行され、通関面ではトランジット制度が適用されます。Ro-Roはコンテナ輸送の代替ではなく、陸路の一部を海上で運ぶものです。
無人で送るほうが常に安いですか？
必ずしもそうではありません。無人輸送では、海上区間の間はトラクターと運転手の費用がかかりませんが、仕向地では現地のトラクターの手配とターミナル費用が加わり、到着時にトレーラーが待つ時間もスケジュールに入ります。比較は、両端の費用を含めた総額で行うべきです。
Ro-Roは陸路より速いですか？
決まった答えはありません。Ro-Roは国境の待ち行列と通過許可の割当枠の逼迫をおおむね避け、運転時間や休息時間の制限にかかわらず進みます。その反面、船の出港スケジュールに依存し、港での積み替えで1日余分にかかることもあります。どちらが速いかは、路線とその時期の国境の混雑状況によります。
Ro-Roでは貨物の料金はどう計算されますか？
満載の出荷では、通常、車両またはトレーラー1台ごとに課金されます。混載の場合は陸上輸送の考え方が適用されます。占有したローディングメーター（LDM）、容積、実重量を比較し、最も大きい値で請求されます。どの換算が適用されるかは、予約確認の段階で書面で確認してください。
冷蔵貨物や危険品をRo-Roで送れますか？
航路の受け入れ条件によるため、最初に確認してください。冷蔵トレーラーでは、海上区間の間、温度管理を途切れさせないことが決め手になります。危険品では、航路がクラスによって制限することがあり、一部のクラスはまったく受け入れない場合もあります。