運賃（フレート）とは？
運賃（フレート）とは、貨物を所定の出発地点から所定の到着地点まで運ぶために、運送人に支払われる金額のことです。混載（部分積み）の輸送では、重量、容積、またはその2つを比較して求めた課金単位に基づいて計算され、コンテナ単位の輸送では、コンテナ1本当たりの定額となります。ターミナル、保管、通関の費用は運賃に含まれず、見積書では別の項目として記載されます。
運賃はどのように計算されますか？
運賃は、各輸送モードの課金単位に基づいて計算されます。まず課金対象の単位を求め、それに単価を掛けます。海上のコンテナ単位の輸送（FCL）では、料金はコンテナ1本当たりの定額で、箱に積む貨物の量が多くても少なくても運賃は変わりません。海上の混載（LCL）では、重量と容積を比較して大きいほうを使います。航空輸送では、容積重量は幅 × 長さ × 高さ（センチメートル）を掛けて6000で割って求め、実重量と比較されます。多くのエクスプレス（クーリエ）ネットワークは自社の料金表で除数に5000を使うため、同じ小包でもより重くなります。陸上の混載では、1 m³ ≈ 333 kg、1ローディングメーター（ldm）≈ 1,750 kg という換算が一般的です。これらの換算は運送人の料金表によって異なる場合があるため、見積もりを依頼する際は、どの除数が適用されるかを書面で確認してください。
- 海上FCL：コンテナ1本当たりの定額。容積と重量の制限内に収まる場合に限ります。
- 海上LCL：運賃トン（R/T）— 1 m³と1トンは同等とみなされ、大きいほうが課金されます。
- 航空：kg — （幅 × 長さ × 高さ、cm）÷ 6000で求めた容積重量を実重量と比較します。
- 陸上の混載：kg、m³、またはldm — 最も大きくなった値に基づいて請求書が発行されます。
W/M（運賃トン）の規則とは何ですか？
W/M（weight or measurement：重量または容積）は、海上の混載輸送で、重量と容積を比較して大きいほうを課金するという規則です。海上では1 m³と1トンが同等とみなされ、その結果の単位を運賃トン（フレートトン。R/T）と呼びます。例：重量4,200 kg、容積7.3 m³の貨物は、重量では4.2 R/T、容積では7.3 R/Tとなり、運賃は7.3 R/Tで計算され、その貨物は容積貨物として扱われます。逆に、6,500 kg、2.4 m³の貨物では、請求書は6.5 R/Tで発行されます。多くの運送人は最低R/T料金を適用します。つまり、0.5立方メートルのパレット1枚でも、1単位として扱われる場合があります。測定はパレットの底面積と全高で行われ、パレットの板、ストレッチフィルム、はみ出した梱包も容積に含まれます。
運賃に含まれない費用は何ですか？
運賃は輸送料金にすぎず、貨物がターミナル、倉庫、税関で過ごすすべての段階は、別途請求されます。見積もりの運賃の数字を総費用として扱うことは、輸入予算でよくある間違いの1つです。ドア・ツー・ドアの本当の費用を把握するには、出発地側と到着地側の両方のローカルチャージを項目ごとに記載するよう依頼してください。特に到着地側の費用は、見積もりの段階では見えないことがよくあります。
- THC（ターミナルハンドリング）：本船の船側とヤードの間の荷役。出発地と到着地で別々に請求されます。
- 保管料：ターミナルまたは倉庫のスペースを使用する料金。
- デマレージとディテンション：フリータイムを超えてコンテナを保持した場合のペナルティ。
- 通関業者の手数料、関税、賦課金。
- 書類費用：船荷証券の発行、貨物の引き渡し。トルコでは、関税総局の2017年11月付の文書が、手続きのいかなる段階でも税関はデリバリーオーダーを求めないと述べています。それでも、代理店が別の名称で書類関連の項目を請求することがあります。
- 内陸陸送、コンテナ清掃、ISPS、危険品および冷蔵機器の割増料金。
- 貨物保険 — 運賃が支払われていても、保険は別の契約です。
元払い（プリペイド）と着払い（コレクト）の運賃の違いは何ですか？
元払い運賃は荷送人が支払い、着払い運賃は荷受人が支払います。これは船荷証券の表面に記載されます。どちらが適用されるかは、売買契約のIncoterms規則で決まります。CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DPU、DDPでは売主が主要な輸送を負担するため、貨物は元払いで出荷されます。EXW、FCA、FAS、FOBでは買主が主要な輸送を手配して支払うため、貨物は着払いで出荷されます。着払いの案件では、仕向地の代理店は運賃が回収されるまで貨物を引き渡さないため、買主の支払いが遅れると、そのまま保管料とデマレージが発生します。元払いと着払いの区分が対象とするのは運賃だけであることに注意してください。ターミナル費用、通関、仕向地側の項目を誰が負担するかは、契約に別途明記しなければならず、そうしなければ請求をめぐる争いが到着港で始まります。
運賃の水準は何で決まりますか？
運賃は、同じ航路でも週ごとに変わりうる市場価格で、決め手となるのは、船舶または航空機の輸送力と需要の比率です。輸送力が逼迫すると運賃は急速に上昇し、空きスペースが現れると下落します。これに加えて、運送人が別項目として上乗せする割増料金があります。そのため、見積もりは数字だけでなく、どの割増料金が含まれているか、そして有効期限でも比較すべきです。
- 燃料費：BAF / 燃料割増料金として別途転嫁されます。
- 為替の変動：CAFなどの通貨調整項目。
- 季節と需要のピーク：PSS（ピークシーズン割増料金）とGRI（一般運賃値上げ）。
- 航路、積み替えの回数、直行サービスかどうか。
- 機材の不均衡：その地域に空コンテナがあるかどうか。
- 貨物の性質：危険品、冷蔵、重量物、規格外の貨物。
- 契約による数量コミットメントとスポット市場の違い。
- 海峡、運河、港での混乱によって生じる、より長い迂回ルート。
輸送モード別の課金単位と一般的な換算
| 輸送モード |
課金単位 |
一般的な換算 |
比較は行われるか |
| 海上 — FCL |
コンテナ |
なし。コンテナ1本当たりの定額 |
いいえ（重量と容積の制限内） |
| 海上 — LCL |
運賃トン（R/T） |
1 m³ = 1,000 kg |
はい。大きいほうを使用 |
| 航空輸送 |
kg |
（cm × cm × cm）÷ 6000 |
はい。実重量と容積重量のうち大きいほう |
| 陸上の混載 |
kg / m³ / ldm |
1 m³ ≈ 333 kg、1 ldm ≈ 1,750 kg |
はい。最も大きい値に基づく |
よくあるご質問
運賃は輸送料金と同じものですか？
実務上は、そうです。運賃は海上貿易に由来する用語ですが、今日では航空や陸上でも輸送料金の意味で使われ、請求書では通常「freight」に相当する表記で現れます。ただし、運賃はドア・ツー・ドアの総費用ではありません。ターミナル、保管、通関、書類の項目は運賃に含まれません。
トルコでは、運賃に付加価値税（VAT）がかかりますか？
トルコのVAT法（法律第3065号）第14条は、トランジット輸送およびトルコと外国の間の輸送に免税を認めており、この範囲内の運賃と、輸送に結びついた書類発行サービスは免税の対象となります。トルコ国内のみで行われる輸送は対象外です。ご自身の貨物がどの区分に該当するかは、会計士にご確認ください。
FCLでも、容積と重量の比較は行われますか？
いいえ。FCLではコンテナ単位の課金なので、10 m³を積んでも28 m³を積んでも、運賃は変わりません。比較が意味を持つのは、混載輸送だけです。FCLで注意すべきなのは、課金単位ではなく、コンテナの最大積載重量と、陸送区間で適用される軸重制限です。
運賃の見積もりの有効期間が非常に短いのはなぜですか？
運賃は、運送人の輸送力に応じて定期的に更新される市場価格だからです。燃料、為替、季節の項目は、1か月の間でも改定されることがあります。そのため、見積もりには、有効期限、含まれる割増料金、そしてブッキングが確定する日付を書面で明記しなければなりません。