भाड़ा (फ्रेट) क्या है?
भाड़ा (फ्रेट) वह राशि है जो माल को प्रस्थान के किसी निर्धारित बिंदु से आगमन के किसी निर्धारित बिंदु तक पहुँचाने के लिए कैरियर को दी जाती है। पार्ट-लोड शिपमेंट में इसकी गणना वज़न, आयतन या दोनों की तुलना से निकली चार्जेबल इकाई पर होती है; फुल-कंटेनर शिपमेंट में यह प्रति कंटेनर एक निश्चित राशि होती है। टर्मिनल, स्टोरेज और कस्टम्स शुल्क भाड़े का हिस्सा नहीं हैं; वे कोटेशन में अलग मदों के रूप में दिखते हैं।
भाड़े की गणना कैसे होती है?
भाड़े की गणना हर परिवहन माध्यम की चार्जिंग इकाई पर होती है: पहले चार्जेबल इकाई निकाली जाती है, फिर उसे इकाई कीमत से गुणा किया जाता है। समुद्री फुल कंटेनर लोड (FCL) में शुल्क प्रति कंटेनर एक निश्चित राशि होता है; डिब्बे में अधिक या कम माल लादने से भाड़ा नहीं बदलता। समुद्री लेस-दैन-कंटेनर लोड (LCL) में वज़न और आयतन की तुलना की जाती है और जो अधिक हो, वह लिया जाता है। हवाई माल ढुलाई में वॉल्यूमेट्रिक वज़न सेंटीमीटर में चौड़ाई × लंबाई × ऊँचाई को गुणा करके 6000 से भाग देने पर निकलता है और उसकी तुलना वास्तविक वज़न से की जाती है; चूँकि अधिकांश एक्सप्रेस कूरियर नेटवर्क अपने टैरिफ़ में 5000 का भाजक उपयोग करते हैं, उसी पार्सल का वज़न अधिक निकलता है। सड़क के पार्ट लोड में प्रचलित परिपाटी 1 m³ ≈ 333 kg और 1 लोडिंग मीटर (ldm) ≈ 1,750 kg है। चूँकि ये रूपांतरण कैरियर के टैरिफ़ के अनुसार बदल सकते हैं, कोटेशन माँगते समय लिखित में पूछें कि कौन-सा भाजक लागू होता है।
- समुद्री FCL: प्रति कंटेनर एक निश्चित राशि, बशर्ते आप आयतन और वज़न की सीमाओं के भीतर रहें।
- समुद्री LCL: रेवेन्यू टन (R/T) — 1 m³ और 1 टन को बराबर माना जाता है, और जो अधिक हो, वह लगाया जाता है।
- हवाई: kg — (चौड़ाई × लंबाई × ऊँचाई, cm में) ÷ 6000 से निकले वॉल्यूमेट्रिक वज़न की तुलना वास्तविक वज़न से की जाती है।
- सड़क पार्ट-लोड: kg, m³ या ldm — इनवॉइस उस मान पर बनता है जो सबसे अधिक निकले।
W/M (रेवेन्यू टन) नियम क्या है?
W/M (वेट या मेज़रमेंट) समुद्री पार्ट-लोड शिपिंग का वह नियम है जिसमें वज़न और आयतन की तुलना की जाती है और जो अधिक हो, वह लगाया जाता है। समुद्र में 1 m³ और 1 टन को बराबर माना जाता है, और इससे बनने वाली इकाई को रेवेन्यू टन (फ्रेट टन; R/T) कहा जाता है। उदाहरण: 4,200 kg वज़न और 7.3 m³ आयतन वाला लॉट वज़न के आधार पर 4.2 R/T और आयतन के आधार पर 7.3 R/T देता है; भाड़ा 7.3 R/T पर निकाला जाता है और माल आयतन-आधारित गिना जाता है। उलटी स्थिति में, 6,500 kg और 2.4 m³ के लॉट के लिए इनवॉइस 6.5 R/T पर बनता है। अधिकांश कैरियर न्यूनतम R/T शुल्क लागू करते हैं; यानी आधे घन मीटर का एक अकेला पैलेट भी पूरी इकाई गिना जा सकता है। माप पैलेट के आधार-क्षेत्रफल और कुल ऊँचाई पर लिया जाता है: पैलेट बोर्ड, स्ट्रेच फ़िल्म और बाहर निकली कोई भी पैकेजिंग आयतन में शामिल होती है।
भाड़े में कौन-सी लागतें शामिल नहीं होतीं?
भाड़ा केवल परिवहन शुल्क है; माल टर्मिनल पर, वेयरहाउस में और कस्टम्स में जो भी चरण बिताता है, उनका बिल अलग से बनता है। कोटेशन में दिए भाड़े के आँकड़े को कुल लागत मान लेना आयात बजट की आम गलतियों में से एक है। असली डोर-टू-डोर लागत देखने के लिए, मूल और गंतव्य दोनों जगह के स्थानीय शुल्कों को मद-दर-मद सूचीबद्ध करने को कहें; विशेषकर गंतव्य-पक्ष के शुल्क कोटेशन के चरण पर अक्सर दिखाई नहीं देते।
- THC (टर्मिनल हैंडलिंग): जहाज़ के किनारे और यार्ड के बीच की हैंडलिंग, जो मूल और गंतव्य पर अलग-अलग लगाई जाती है।
- स्टोरेज: टर्मिनल या वेयरहाउस में जगह के उपयोग का शुल्क।
- डेमरेज और डिटेंशन: फ्री टाइम से अधिक समय तक कंटेनर रखने पर दंड।
- कस्टम्स ब्रोकर की फीस, कस्टम्स शुल्क और लेवी।
- दस्तावेज़ शुल्क: बिल ऑफ लेडिंग जारी करना, माल की रिलीज़। तुर्की में, कस्टम्स महानिदेशालय के नवंबर 2017 के एक पत्र में कहा गया कि कस्टम्स कार्यालय प्रक्रिया के किसी भी चरण में डिलीवरी ऑर्डर नहीं माँगेंगे; फिर भी एजेंट दस्तावेज़ मदों को अन्य नामों से इनवॉइस कर सकते हैं।
- इनलैंड ढुलाई, कंटेनर की सफ़ाई, ISPS, खतरनाक माल और रेफ्रिजरेटेड उपकरण के अधिभार।
- कार्गो बीमा — भाड़ा चुका दिए जाने पर भी बीमा एक अलग अनुबंध है।
प्रीपेड और कलेक्ट भाड़े में क्या अंतर है?
प्रीपेड भाड़ा शिपर चुकाता है और कलेक्ट भाड़ा कंसाइनी; यह बिल ऑफ लेडिंग के मुख पृष्ठ पर लिखा होता है। कौन-सा लागू होगा, यह बिक्री अनुबंध में Incoterms नियम से तय होता है। CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU और DDP के अंतर्गत मुख्य परिवहन का खर्च विक्रेता उठाता है, इसलिए शिपमेंट प्रीपेड जाता है। EXW, FCA, FAS और FOB के अंतर्गत खरीदार मुख्य परिवहन की व्यवस्था करता और उसका भुगतान करता है, और शिपमेंट कलेक्ट जाता है। कलेक्ट कामों में गंतव्य एजेंट भाड़ा वसूल होने से पहले माल रिलीज़ नहीं करता, इसलिए खरीदार की ओर से भुगतान में देरी सीधे स्टोरेज और डेमरेज पैदा करती है। याद रखें कि प्रीपेड/कलेक्ट का विभाजन केवल भाड़े को कवर करता है: टर्मिनल शुल्क, कस्टम्स और गंतव्य-पक्ष की मदें कौन वहन करेगा, यह अनुबंध में अलग से लिखा जाना चाहिए, अन्यथा इनवॉइस का विवाद आगमन के बंदरगाह पर ही शुरू हो जाता है।
भाड़ा दर किन बातों से तय होती है?
भाड़ा एक बाज़ार मूल्य है जो एक ही मार्ग पर सप्ताह-दर-सप्ताह बदल सकता है; इसे जहाज़ या विमान की क्षमता और माँग का अनुपात तय करता है। जब क्षमता कसती है, दरें तेज़ी से बढ़ती हैं; जब खाली क्षमता आती है, वे गिरती हैं। इसके ऊपर वे अधिभार आते हैं जिन्हें कैरियर अलग मदों के रूप में आगे बढ़ाते हैं। इसीलिए कोटेशन की तुलना केवल आँकड़े पर नहीं, बल्कि इस पर भी होनी चाहिए कि उसमें कौन-से अधिभार शामिल हैं और उसकी वैधता की तारीख क्या है।
- ईंधन की लागत: BAF / बंकर अधिभार के रूप में अलग से आगे बढ़ाई जाती है।
- विनिमय-दर में उतार-चढ़ाव: CAF जैसी मुद्रा-समायोजन मदें।
- सीज़न और माँग के शिखर: PSS (पीक सीज़न अधिभार) और GRI (सामान्य दर वृद्धि)।
- मार्ग, ट्रांसशिपमेंट की संख्या और सेवा सीधी है या नहीं।
- उपकरण का असंतुलन: क्षेत्र में खाली कंटेनर उपलब्ध हैं या नहीं।
- माल की प्रकृति: खतरनाक, रेफ्रिजरेटेड, भारी या आउट-ऑफ़-गेज माल।
- अनुबंधित आयतन-प्रतिबद्धता और स्पॉट बाज़ार का अंतर।
- जलडमरूमध्य, नहरों और बंदरगाहों में व्यवधान से लंबे हुए मार्ग।
परिवहन माध्यम के अनुसार चार्जेबल इकाई और प्रचलित रूपांतरण
| परिवहन माध्यम |
चार्जिंग इकाई |
प्रचलित रूपांतरण |
क्या तुलना की जाती है? |
| समुद्र — FCL |
कंटेनर |
कोई नहीं; प्रति डिब्बा एक निश्चित राशि |
नहीं (वज़न और आयतन की सीमाओं के भीतर) |
| समुद्र — LCL |
रेवेन्यू टन (R/T) |
1 m³ = 1,000 kg |
हाँ, जो अधिक हो वह लिया जाता है |
| हवाई माल ढुलाई |
kg |
(cm × cm × cm) ÷ 6000 |
हाँ, वास्तविक और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से जो अधिक हो |
| सड़क पार्ट-लोड |
kg / m³ / ldm |
1 m³ ≈ 333 kg, 1 ldm ≈ 1,750 kg |
हाँ, सबसे अधिक मान पर |
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या भाड़ा और परिवहन शुल्क एक ही चीज़ हैं?
व्यवहार में, हाँ। भाड़ा (फ्रेट) समुद्री व्यापार का शब्द है, पर आज इसे हवाई और सड़क के लिए भी परिवहन शुल्क के अर्थ में उपयोग किया जाता है; इनवॉइस पर यह आमतौर पर “freight” के समतुल्य के रूप में दिखता है। फिर भी भाड़ा डोर-टू-डोर की कुल लागत नहीं है: टर्मिनल, स्टोरेज, कस्टम्स और दस्तावेज़ की मदें इससे बाहर हैं।
क्या तुर्की में भाड़े पर VAT लगता है?
तुर्की के VAT कानून संख्या 3065 का अनुच्छेद 14 ट्रांज़िट परिवहन और तुर्की तथा विदेशी देशों के बीच परिवहन के लिए छूट देता है; उस दायरे में आने वाले भाड़े और परिवहन से जुड़ी दस्तावेज़ जारी करने वाली सेवाओं को छूट मिलती है। पूरी तरह तुर्की के भीतर किया गया परिवहन इसमें शामिल नहीं है। अपना शिपमेंट किस श्रेणी में आता है, यह अपने अकाउंटेंट से पक्का कर लें।
क्या FCL में भी वॉल्यूम–वज़न की तुलना की जाती है?
नहीं। FCL में शुल्क प्रति कंटेनर होता है; उसमें 10 m³ रखें या 28 m³, भाड़ा नहीं बदलता। तुलना केवल पार्ट-लोड शिपमेंट में मायने रखती है। FCL में ध्यान चार्जिंग इकाई पर नहीं, बल्कि कंटेनर के अधिकतम पेलोड और सड़क चरण पर लागू एक्सल-वज़न सीमाओं पर देना होता है।
भाड़े के कोटेशन इतने कम समय के लिए वैध क्यों होते हैं?
क्योंकि भाड़ा एक बाज़ार मूल्य है जो कैरियर की क्षमता के अनुसार समय-समय पर अद्यतन होता है; ईंधन, मुद्रा और मौसमी मदें एक महीने के भीतर भी संशोधित हो सकती हैं। इसलिए कोटेशन में लिखित रूप से उसकी वैधता की तारीख, कौन-से अधिभार शामिल हैं और बुकिंग किस तारीख को पुष्ट होती है, यह दर्ज होना चाहिए।