Czym jest fracht?
Fracht to kwota płacona przewoźnikowi za przewiezienie ładunku z danego miejsca wyjazdu do danego miejsca przybycia. W przesyłkach częściowych oblicza się go według jednostki naliczania ustalonej na podstawie masy, objętości lub porównania obu; w przesyłkach w pełnym kontenerze jest to stała kwota za kontener. Opłaty terminalowe, składowanie i opłaty celne nie wchodzą w skład frachtu; w wycenie występują jako osobne pozycje.
Jak oblicza się fracht?
Fracht oblicza się według jednostki naliczania właściwej dla danego rodzaju transportu: najpierw ustala się jednostkę naliczania, a następnie mnoży ją przez cenę jednostkową. W morskim przewozie pełnokontenerowym (FCL) opłata jest stałą kwotą za kontener; załadowanie kontenera większą lub mniejszą ilością towaru nie zmienia frachtu. W morskim przewozie drobnicowym (LCL) porównuje się masę i objętość i stosuje wyższą z wartości. W transporcie lotniczym masę objętościową otrzymuje się, mnożąc szerokość × długość × wysokość w centymetrach i dzieląc przez 6000, po czym porównuje się ją z masą rzeczywistą; ponieważ większość sieci kurierskich typu ekspres stosuje we własnej taryfie dzielnik 5000, ta sama paczka wychodzi cięższa. W drogowym ładunku częściowym zwyczajowo przyjmuje się 1 m³ ≈ 333 kg i 1 metr ładunkowy (ldm) ≈ 1750 kg. Ponieważ te przeliczniki mogą się różnić w zależności od taryfy przewoźnika, przy zapytaniu o wycenę należy na piśmie zapytać, jaki dzielnik jest stosowany.
- Morski FCL: stała kwota za kontener, o ile mieści się Państwo w limitach objętości i masy.
- Morski LCL: tona frachtowa (R/T) — 1 m³ i 1 tonę traktuje się jako równe i nalicza wyższą wartość.
- Lotniczy: kg — masę objętościową obliczoną ze wzoru (szerokość × długość × wysokość w cm) ÷ 6000 porównuje się z masą rzeczywistą.
- Drogowy ładunek częściowy: kg, m³ lub ldm — faktura wystawiana jest według tej wartości, która wychodzi najwyżej.
Czym jest zasada W/M (tona frachtowa)?
W/M (weight or measurement, czyli masa lub objętość) to zasada w morskim przewozie drobnicowym, według której porównuje się masę i objętość i nalicza wyższą wartość. Na morzu 1 m³ i 1 tonę traktuje się jako równe, a powstała jednostka nazywa się tona frachtowa (revenue ton; R/T). Przykład: partia o masie 4200 kg i objętości 7,3 m³ daje 4,2 R/T według masy i 7,3 R/T według objętości; fracht oblicza się od 7,3 R/T, a ładunek zalicza się do objętościowych. W przeciwnym przypadku, dla partii 6500 kg i 2,4 m³, faktura jest wystawiana od 6,5 R/T. Większość przewoźników stosuje minimalną opłatę R/T; to znaczy, że nawet pojedyncza paleta o pół metra sześciennego może liczyć się jako pełna jednostka. Pomiaru dokonuje się według powierzchni podstawy i całkowitej wysokości palety: sama paleta, folia stretch i wszelkie wystające opakowania wchodzą do objętości.
Jakie koszty nie wchodzą w skład frachtu?
Fracht to wyłącznie opłata za przewóz; każdy etap, który ładunek spędza na terminalu, w magazynie i w urzędzie celnym, jest fakturowany osobno. Traktowanie kwoty frachtu z oferty jako kosztu całkowitego jest jednym z częstych błędów w budżecie importu. Aby zobaczyć rzeczywisty koszt od drzwi do drzwi, należy poprosić o wyszczególnienie opłat lokalnych zarówno w miejscu wysyłki, jak i w miejscu przeznaczenia; opłaty po stronie przeznaczenia są na etapie wyceny szczególnie często niewidoczne.
- THC (terminal handling): obsługa między burtą statku a placem, naliczana osobno w miejscu wysyłki i w miejscu przeznaczenia.
- Składowanie: opłata za korzystanie z miejsca na terminalu lub w magazynie.
- Demurrage i detention: kary za przetrzymywanie kontenera ponad okres bezpłatny.
- Opłata agencji celnej, cło i inne należności.
- Opłaty dokumentacyjne: wystawienie konosamentu, wydanie ładunku. W Turcji pismo Generalnej Dyrekcji Ceł z listopada 2017 r. wskazało, że urzędy celne nie będą żądać delivery order na żadnym etapie procesu; mimo to agenci mogą fakturować pozycje dokumentacyjne pod innymi nazwami.
- Transport lądowy, czyszczenie kontenera, ISPS oraz dopłaty za towary niebezpieczne i sprzęt chłodniczy.
- Ubezpieczenie ładunku — nawet gdy fracht jest opłacony, ubezpieczenie jest odrębną umową.
Czym różni się fracht prepaid od frachtu collect?
Fracht prepaid (płatny z góry) płaci nadawca, a fracht collect (płatny przez odbiorcę) — odbiorca; zapisuje się to na awersie konosamentu. O tym, który ma zastosowanie, decyduje reguła Incoterms z umowy sprzedaży. Przy CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU i DDP sprzedawca ponosi koszt przewozu głównego, więc przesyłka idzie prepaid. Przy EXW, FCA, FAS i FOB kupujący organizuje i opłaca przewóz główny, a przesyłka idzie collect. W przesyłkach collect agent w miejscu przeznaczenia nie wydaje ładunku przed pobraniem frachtu, więc opóźnienie płatności po stronie kupującego wprost generuje składowanie i demurrage. Należy pamiętać, że podział prepaid/collect dotyczy wyłącznie frachtu: to, kto ponosi opłaty terminalowe, cło i pozycje po stronie przeznaczenia, trzeba określić w umowie osobno, w przeciwnym razie spór o fakturę zaczyna się w porcie przybycia.
Od czego zależy stawka frachtu?
Fracht to cena rynkowa, która na tej samej trasie może zmieniać się z tygodnia na tydzień; decyduje o niej stosunek przepustowości statków lub samolotów do popytu. Gdy przepustowość się kurczy, stawki szybko rosną; gdy pojawia się wolna przestrzeń, spadają. Do tego dochodzą dopłaty, które przewoźnicy przenoszą jako osobne pozycje. Dlatego wycenę należy porównywać nie tylko pod względem kwoty, ale także tego, które dopłaty obejmuje, oraz terminu jej ważności.
- Koszt paliwa: przenoszony osobno jako BAF / dopłata paliwowa (bunker).
- Wahania kursów walut: pozycje korekty walutowej, takie jak CAF.
- Sezon i szczyty popytu: PSS (dopłata za szczyt sezonu) i GRI (ogólna podwyżka stawek).
- Trasa, liczba przeładunków i to, czy usługa jest bezpośrednia.
- Brak równowagi sprzętu: czy w regionie dostępne są puste kontenery.
- Charakter ładunku: towary niebezpieczne, chłodnicze, ciężkie lub ponadgabarytowe.
- Różnica między umownym zobowiązaniem do wolumenu a rynkiem spot.
- Dłuższe trasy spowodowane zakłóceniami w cieśninach, kanałach i portach.
Jednostka naliczania i zwyczajowe przeliczniki według rodzaju transportu
| Rodzaj transportu |
Jednostka naliczania |
Zwyczajowy przelicznik |
Czy dokonuje się porównania? |
| Morski — FCL |
Kontener |
Brak; stała kwota za kontener |
Nie (w granicach limitów masy i objętości) |
| Morski — LCL |
Tona frachtowa (R/T) |
1 m³ = 1000 kg |
Tak, stosuje się wyższą wartość |
| Fracht lotniczy |
kg |
(cm × cm × cm) ÷ 6000 |
Tak, wyższa z masy rzeczywistej i objętościowej |
| Drogowy ładunek częściowy |
kg / m³ / ldm |
1 m³ ≈ 333 kg, 1 ldm ≈ 1750 kg |
Tak, według najwyższej wartości |
Najczęściej zadawane pytania
Czy fracht to to samo co opłata za przewóz?
W praktyce tak. Fracht to termin z handlu morskiego, ale dziś używa się go również w transporcie lotniczym i drogowym w znaczeniu opłaty za przewóz; na fakturach zwykle występuje jako odpowiednik „freight”. Fracht nie jest jednak całkowitym kosztem od drzwi do drzwi: pozycje terminalowe, składowanie, celne i dokumentacyjne leżą poza nim.
Czy fracht podlega VAT w Turcji?
Art. 14 tureckiej ustawy o VAT nr 3065 przewiduje zwolnienie dla transportu tranzytowego oraz dla przewozów między Turcją a zagranicą; fracht i związane z przewozem usługi wystawiania dokumentów w tym zakresie korzystają ze zwolnienia. Przewóz realizowany w całości na terytorium Turcji nie jest objęty. Należy potwierdzić z księgowym, do której kategorii należy własna przesyłka.
Czy w FCL również dokonuje się porównania objętości i masy?
Nie. W FCL opłata jest za kontener; niezależnie od tego, czy załaduje się 10 m³, czy 28 m³, fracht się nie zmienia. Porównanie ma znaczenie wyłącznie w przesyłkach częściowych. W FCL uwagi wymaga nie jednostka naliczania, lecz maksymalna ładowność kontenera i limity nacisku na oś obowiązujące na odcinku drogowym.
Dlaczego oferty frachtowe są ważne tak krótko?
Ponieważ fracht to cena rynkowa, aktualizowana okresowo zgodnie z przepustowością przewoźnika; pozycje paliwowe, walutowe i sezonowe mogą być korygowane nawet w ciągu miesiąca. Dlatego oferta musi zawierać na piśmie termin ważności, informację o tym, które dopłaty obejmuje, oraz datę potwierdzenia rezerwacji.