O CargoMerger: czym się zajmujemy i jak pracujemy
Jak przesyłka przechodzi przez naszą firmę, jakie zlecenia przyjmujemy, a jakie zostawiamy innym.
CargoMerger to międzynarodowy spedytor działający w wielu krajach. Spedytor jest organizatorem transportu międzynarodowego: nie przewozimy ładunków własnymi pojazdami, lecz łączymy przewoźnika, agencję celną, magazyn i odcinek drogowy w jednym zleceniu. W przesyłkach morskich, lotniczych i drogowych organizacja, dokumenty i kontrola kosztów są w naszych rękach. Ta strona wyjaśnia zakres działalności firmy, przebieg przesyłki oraz to, jakie zlecenia pozostają poza nim.
Czym zajmuje się spedytor i czym różni się od przewoźnika?
Spedytor sam nie przewozi ładunku, lecz organizuje cały ruch. Linia żeglugowa obsługuje statek, linia lotnicza samolot, a firma transportowa samochód ciężarowy, i każda z nich sprzedaje przepustowość; spedytor kupuje tę przepustowość, umieszcza ładunek w odpowiedniej usłudze, łączy odcinki drogowe i odprawę celną na obu końcach, przygotowuje dokumenty i prowadzi proces przez jeden punkt kontaktowy. Różnica jest najbardziej widoczna wtedy, gdy sprawy się komplikują: przy współpracy bezpośrednio z przewoźnikiem odpowiedzialność przeważnie zaczyna się i kończy w porcie lub na terminalu, a koordynację odbioru, odprawy, składowania i dostawy pozostawia się Państwu. Widać to także w dokumencie przewozowym: ten wystawiony przez przewoźnika nazywa się master, a ten, który spedytor wystawia własnemu klientowi, dokumentem house; szczegóły w haśle konosament.
- Przewoźnik obsługuje przewóz i sprzedaje przepustowość; jego odpowiedzialność zwykle kończy się w porcie lub na terminalu.
- Spedytor kupuje przepustowość, umieszcza w niej ładunek i łączy etapy na obu końcach w jednym zleceniu.
- Zgłoszenie celne rejestruje agencja celna; spedytor prowadzi proces wspólnie z agencją.
- Dla tej samej trasy można porównać kilka opcji przewoźników, więc wyboru dokonuje się według wielkości przesyłki, terminu i budżetu.
Jakie zlecenia przyjmuje CargoMerger?
Organizujemy transport we wszystkich trzech rodzajach, wraz z koordynacją odprawy celnej, składem celnym i magazynowaniem oraz dystrybucją w miejscu przeznaczenia. Przesyłki wychodzą z Turcji lub do niej docierają. O rodzaju transportu decydują proporcja masy do objętości, termin i budżet: w transporcie morskim próg FCL/LCL zaczyna się od około 13–15 m³ dla kontenera 20-stopowego i 25–30 m³ dla 40-stopowego; w lotniczym opłata zależy od wyższej z dwóch wartości, masy rzeczywistej i masy objętościowej (dzielnik 6000 w lotniczym, 5000 w kurierskim ekspresie, 3000 w drogowym); w drogowych ładunkach częściowych miarą przestrzeni są metry ładunkowe (ldm). Współpracujemy też ze spedytorami prowadzącymi własną działalność, w odrębnym modelu opisanym na stronie CMI Partner (po turecku).
- Morski: przewozy kontenerowe FCL i LCL — Transport morski
- Lotniczy: standardowy i ekspresowy fracht lotniczy — Transport lotniczy
- Drogowy: przewozy pełnym samochodem (FTL) i ładunki częściowe (LTL) — Transport drogowy
- Cło: proces zgłoszenia celnego prowadzimy z agencją celną — odprawa celna
- Skład celny i magazynowanie: towary oczekujące pod nadzorem celnym — skład celny
- Dystrybucja: planowanie krajowego lub międzynarodowego odcinka dostawy w miejscu przeznaczenia
Jak krok po kroku przebiega przesyłka?
Proces ma siedem kroków i od początku wiadomo, kto co robi. Od Państwa oczekujemy przede wszystkim prawidłowych informacji i dokumentów na czas; resztą zajmuje się strona organizacyjna. Większość kroków przebiega równolegle, ale jedna rzecz łamie kolejność: terminy zamknięcia (cut-off). Terminy dla dokumentów i kontenerów upływają przed wypłynięciem, a ich przekroczenie oznacza, że ładunek jedzie następnym rejsem.
- Zapytanie: przekazują Państwo miejsce nadania i przeznaczenia, rodzaj ładunku, masę brutto i wymiary, warunek dostawy oraz datę gotowości; o brakujące dane prosimy my.
- Wycena: na piśmie przesyłamy fracht, pozycje wliczone i wyłączone, czas tranzytu i datę ważności; porównują Państwo zakres i akceptują wycenę.
- Rezerwacja: po akceptacji otwierana jest rezerwacja na linii, w locie lub w pojeździe, a terminy zamknięcia dla dokumentów i ładunku są przekazywane Państwu.
- Realizacja: planowany jest załadunek i podstawiany kontener lub pojazd; w transporcie morskim deklaruje się zweryfikowaną masę brutto załadowanego kontenera — VGM.
- Dokumenty: wystawiany jest dokument przewozowy (konosament, AWB lub CMR); faktura, lista pakowa i, w razie potrzeby, A.TR lub EUR.1 muszą być ze sobą zgodne — rozbieżność mas w zgłoszeniu zatrzymuje proces.
- Przybycie i dostawa: awizo przybycia, odprawa celna, zamknięcie opłat, delivery order, odbiór z portu, a w FCL zwrot pustego kontenera.
- Zamknięcie zlecenia: wszystkie pozycje kosztów są ostatecznie ustalane i fakturowane, a dokumenty archiwizowane w aktach zlecenia.
Czego nie robimy?
Wskazanie z góry tego, co leży poza zakresem, oszczędza czas Państwa i nasz. CargoMerger organizuje fracht handlowy; rzeczy osobiste i pojedyncze paczki leżą poza tym zakresem. W sprawach wymienionych poniżej wolimy wskazać właściwy adres, niż podawać wycenę.
- Przeprowadzki i transport osobistych rzeczy domowych.
- Pojedyncze paczki i przesyłki kurierskie; w przypadku niewielkich próbek handlowych ścieżka mikroeksportu z ETGB (turecka elektroniczna deklaracja eksportowa) przebiega przez firmy kurierskie i cargo — mikroeksport i ETGB.
- Rejestracja zgłoszenia celnego: to uprawnienie agencji celnej; proces koordynujemy z agencją.
- Wystawianie polisy ubezpieczenia ładunku: polisę wystawia ubezpieczyciel; uzgadniamy z Państwem zakres ochrony i organizujemy jej wystawienie.
- Podawanie wiążącej ceny bez opisu ładunku: kwota podana przed ustaleniem wymiarów i masy to szacunek, a nie wycena.
Co obejmuje wycena i co może pojawić się później?
Wycena składa się z dwóch części: pozycji wliczonych i wyłączonych. Część wliczona wymienia pozycja po pozycji fracht i usługi, które wycena obejmuje; część wyłączona wymienia pozycje, które mogą pojawić się w trakcie przesyłki i których kwoty nie da się poznać z góry. Różnica między wycenami dwóch firm często wynika z tego zakresu, a nie z ceny, dlatego przed porównaniem należy sprowadzić obie wyceny do tego samego zakresu. Większość kosztów powstających później jest skutkiem opóźnień i można ich uniknąć: jeśli dokumenty są kompletne przed załadunkiem, ładunek zostaje odprawiony, zanim zegary zaczną biec.
- Przekroczenie free time: demurrage, gdy kontener czeka, detention, gdy zwrot pustego jest spóźniony — demurrage i detention
- Składowanie: opłata placowa za oczekiwanie w strefie portowej lub w magazynie
- Koszty kontroli, ważenia, etykietowania oraz, w razie potrzeby, przepakowania
- Cło importowe, VAT i wynagrodzenie agencji celnej; nie wchodzą one w skład frachtu
- Obsługa terminalowa i okresowe dopłaty — THC
- Szczegóły pozycji znajdą Państwo w FAQ, a terminy w słowniku
Dane oficjalne
Nazwa handlowa używana w umowach, fakturach i korespondencji oficjalnej podana jest poniżej. Godziny pracy oraz informacje, którym kanałem załatwiać które sprawy, znajdują się na stronie Kontakt.
- Nazwa handlowa: CARGOMERGER LOJİSTİK YAZILIM LİMİTED ŞİRKETİ
- Telefon: +90 232 421 94 94 — E-mail: info@cargomerger.com
- Nowe przesyłki i zapytania cenowe: zapytanie o wycenę
Najczęściej zadawane pytania
Czy CargoMerger jest przewoźnikiem, czy pośrednikiem?
CargoMerger jest spedytorem: organizuje transport i pozyskuje przepustowość od linii żeglugowych, linii lotniczych i przewoźników drogowych. To coś innego niż zwykłe pośrednictwo. Spedytor nie tylko łączy dwie strony; sam prowadzi operację, od umieszczenia ładunku w usłudze i przygotowania dokumentów po ułożenie w kolejności etapów celnych i magazynowych oraz śledzenie pozycji kosztów, i działa jako jeden punkt kontaktowy.
Czy odprawa celna również wchodzi w zakres usług?
Organizacja odprawy celnej wchodzi w nasz zakres; rejestracja zgłoszenia to uprawnienie agencji celnej. W praktyce oznacza to, że pilnujemy, aby zestaw dokumentów był kompletny i spójny, trafił do agencji na czas, a zezwolenia i dokumenty kontrolne były w porządku, natomiast agencja rejestruje zgłoszenie i zajmuje się ewentualną kontrolą.
Czy CargoMerger przewozi rzeczy domowe lub pojedyncze paczki?
Nie. Przeprowadzki, osobiste rzeczy domowe oraz pojedyncze paczki i przesyłki kurierskie leżą poza naszym zakresem. Koncentrujemy się na frachcie handlowym; w przypadku niewielkich próbek handlowych ścieżka mikroeksportu z ETGB przebiega przez firmy kurierskie i cargo.
Jakie informacje są potrzebne do wyceny?
Wystarczą miejsce nadania i przeznaczenia, rodzaj i opakowanie ładunku, masa brutto i objętość, warunek dostawy (Incoterm) oraz data, kiedy ładunek będzie gotowy. Jeśli brakuje masy lub objętości, wycena może być tylko szacunkiem, ponieważ fracht często liczy się według większej z tych dwóch wartości. Dane można przesłać przez formularz wyceny.
Z jakimi portami i rodzajami transportu współpracuje CargoMerger?
Organizujemy przewozy we wszystkich trzech rodzajach — morskim, lotniczym i drogowym — a wybór portu i linii zależy od miejsca rozpoczęcia przewozu i kraju przeznaczenia. Do głównych portów kontenerowych po stronie tureckiej należą Izmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik i Aliağa; wybór portu zależy często mniej od ceny niż od tego, czy dana linia do niego zawija.