Czym jest VGM (zweryfikowana masa brutto)?
VGM (zweryfikowana masa brutto, verified gross mass) to łączna masa załadowanego kontenera, wraz z ładunkiem, opakowaniem, paletami, materiałami podkładowymi (dunnage) i materiałem do mocowania oraz tarą kontenera, zweryfikowana jedną z dwóch metod określonych w SOLAS. Deklarację składa nadawca. Od 1 lipca 2016 r. pełny kontener bez zweryfikowanej masy brutto nie jest ładowany na statek.
Na jakim przepisie opiera się wymóg VGM?
Wymóg opiera się na prawidle 2 rozdziału VI Konwencji SOLAS. Poprawkę przyjął Komitet Bezpieczeństwa Morskiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) rezolucją MSC.380(94), a weszła ona w życie 1 lipca 2016 r. Szczegóły stosowania określają wytyczne zawarte w okólniku MSC.1/Circ.1475. Przepis uznaje przedstawienie zweryfikowanej masy brutto za warunek załadunku na statek: wytyczne stanowią, że kontener nie powinien być załadowany na statek, dopóki kapitan lub jego przedstawiciel oraz przedstawiciel terminalu nie uzyskają tej wartości. Celem jest zapobieganie wypadkom związanym ze sztauowaniem i stateczności, spowodowanym błędnie zadeklarowaną masą.
Jakie są dwie metody weryfikacji?
SOLAS określa dwie metody, którymi nadawca może uzyskać zweryfikowaną masę brutto. Metoda 1 polega na zważeniu całego kontenera po jego zapakowaniu i zaplombowaniu. Metoda 2 polega na osobnym zważeniu wszystkich opakowań i pozycji ładunku, wraz z paletami, dunnage i innym materiałem pakunkowym i do mocowania, zsumowaniu ich i dodaniu do sumy tary kontenera. Sposób ważenia stosowany w Metodzie 2 musi być zatwierdzony przez właściwy organ państwa, w którym kontener został zapakowany i zaplombowany.
- Oryginalne zaplombowane opakowania z wyraźnie i trwale oznaczoną masą nie wymagają ponownego ważenia
- Metoda 2 nie nadaje się do ładunków masowych, takich jak złom metalowy i zboże nieworkowane; w tych przypadkach stosuje się Metodę 1
- Jeśli kontener jest ważony na pojeździe drogowym, odejmuje się tarę pojazdu i ciągnika
Kto deklaruje VGM i komu się je przekazuje?
Deklarację składa nadawca. Wytyczne definiują nadawcę jako osobę wskazaną w konosamencie, sea waybill lub równoważnym multimodalnym dokumencie przewozowym jako nadawca albo osobę, w której imieniu lub na której rzecz zawarto z przewoźnikiem umowę przewozu. Wartość deklaruje się w dokumencie przewozowym; dokument może być częścią instrukcji przewozowych albo odrębnym zawiadomieniem, ale musi wyraźnie wskazywać, że podana masa jest zweryfikowaną masą brutto, i musi być podpisany przez osobę upoważnioną przez nadawcę. Deklarację przekazuje się kapitanowi lub jego przedstawicielowi oraz przedstawicielowi terminalu odpowiednio wcześnie, aby można było ją wykorzystać przy sporządzaniu planu sztauowania statku.
Skąd odczytuje się tarę i maksymalną masę brutto?
Własna tara kontenera i wiążąca maksymalna masa brutto są naniesione na kontenerze. Tabliczka CSC nitowana do skrzydła drzwi podaje maksymalną masę brutto, natomiast tara jest namalowana na drzwiach i to właśnie ta tara wchodzi do obliczenia w Metodzie 2. Tara to masa pustego kontenera, bez żadnej pozycji ładunku, palety, dunnage ani materiału do mocowania w środku. Istnieje jeszcze jeden odrębny limit: kontenera nie należy pakować powyżej maksymalnej masy brutto podanej na tabliczce CSC. Tary katalogowe są wartościami średnimi; sfotografowanie drzwi przed załadunkiem zapobiega późniejszym sporom.
Co się dzieje, gdy nie złożono deklaracji lub ważenie się nie zgadza?
Kontener nie jest przyjmowany na pokład bez zweryfikowanej masy brutto. W takim przypadku wytyczne IMO stanowią, że kapitan lub jego przedstawiciel oraz przedstawiciel terminalu mogą uzyskać zweryfikowaną masę brutto kontenera w imieniu nadawcy, a koszt zostanie podzielony między strony handlowe na mocy porozumienia. Pominięcie deklaracji nie zatrzymuje więc procesu; wraca on w postaci kosztu i opóźnienia. Gdy dane się rozchodzą, podejście wytycznych jest jednoznaczne: za podstawę przyjmuje się zweryfikowaną masę brutto uzyskaną przez ważenie w terminalu.
Dwie metody weryfikacji określone w SOLAS
| Kryterium |
Metoda 1 |
Metoda 2 |
| Co się waży |
Cały kontener po zapakowaniu i zaplombowaniu |
Wszystkie opakowania, pozycje ładunku, palety, dunnage i materiał do mocowania |
| Jak uwzględnia się tarę |
Jest już zawarta w ważeniu |
Tarę kontenera dodaje się osobno do sumy |
| Warunek zatwierdzenia |
Ważenie na wzorcowanym i certyfikowanym sprzęcie |
Metoda jest zatwierdzona przez właściwy organ państwa, w którym dokonano pakowania |
| Odpowiedni ładunek |
Dowolny ładunek; jedyna opcja dla ładunków masowych i złomu |
Ładunek opakowany, który można ważyć sztuka po sztuce |
Najczęściej zadawane pytania
Czy VGM to to samo co masa brutto z listy pakowej?
Nie. Masa brutto z listy pakowej to masa ładunku i jego opakowania; VGM to ta masa plus palety, dunnage, materiał do mocowania i tara samego kontenera. Pomylenie obu prowadzi do deklaracji niższej o tarę kontenera. VGM występuje wyłącznie w morskich przesyłkach kontenerowych.
Kto deklaruje VGM dla ładunku LCL?
Obowiązek deklaracji spoczywa na stronie wskazanej w dokumencie przewozowym jako nadawca. W przewozie drobnicowym (LCL), ponieważ kontener pakuje konsolidator, to on deklaruje zweryfikowaną masę brutto w imieniu całego kontenera. Odpowiedzialność właściciela przesyłki polega wówczas na prawidłowym zadeklarowaniu masy i wymiarów własnego ładunku; błędna deklaracja zniekształca sumę.
Czy deklaracja VGM zastępuje zgłoszenie celne?
Nie, to odrębne procesy. VGM jest obowiązkiem w zakresie bezpieczeństwa morskiego, a jego adresatami są przewoźnik i terminal; zgłoszenie celne dotyczy należności celnych i środków polityki handlowej, a jego adresatem jest administracja celna (zob. odprawa celna). Informacje o masie w obu deklaracjach powinny być spójne, ale jedna nie zastępuje drugiej.
Co się dzieje, gdy kontener przekracza maksymalną masę brutto?
Kontener przekraczający maksymalną masę brutto nie może zostać załadowany na statek; to drugi pułap, odrębny od VGM. Ponadto limity nacisku na oś i maksymalnej masy załadowanego pojazdu w transporcie drogowym mogą wyznaczać pułap niższy niż masa, jaka teoretycznie zmieściłaby się w kontenerze.