Ce este VGM (masa brută verificată)?
VGM (masa brută verificată, verified gross mass) este greutatea totală a unui container încărcat, inclusiv marfa, ambalajul, paleții, materialele de calare (dunnage) și materialul de fixare, precum și tara containerului, verificată prin una dintre cele două metode definite în SOLAS. Declarația este făcută de expeditor. Din 1 iulie 2016, un container plin fără masă brută verificată nu este încărcat pe navă.
Pe ce regulă se bazează cerința VGM?
Cerința se bazează pe Regula 2 din Capitolul VI al Convenției SOLAS. Amendamentul a fost adoptat de Comitetul pentru Siguranță Maritimă al Organizației Maritime Internaționale (IMO) prin rezoluția MSC.380(94) și a intrat în vigoare la 1 iulie 2016. Detaliile de aplicare sunt stabilite în ghidurile din circulara MSC.1/Circ.1475. Regula tratează furnizarea unei mase brute verificate drept condiție pentru încărcarea pe navă: ghidurile prevăd că un container nu trebuie încărcat pe navă până când comandantul sau reprezentantul său și reprezentantul terminalului nu au obținut această valoare. Scopul este prevenirea accidentelor de stivuire și de stabilitate cauzate de greutăți declarate greșit.
Care sunt cele două metode de verificare?
SOLAS definește două metode prin care expeditorul poate obține masa brută verificată. Metoda 1 constă în cântărirea containerului în ansamblu după ce a fost încărcat și sigilat. Metoda 2 constă în cântărirea separată a tuturor coletelor și articolelor de marfă, inclusiv paleții, dunnage și alte materiale de ambalare și fixare, însumarea lor și adăugarea la total a tarei containerului. Metoda de cântărire folosită în Metoda 2 trebuie aprobată de autoritatea competentă a statului în care containerul a fost încărcat și sigilat.
- Coletele originale sigilate, cu masa marcată clar și permanent pe ele, nu trebuie cântărite din nou
- Metoda 2 nu este potrivită pentru marfa în vrac, precum fierul vechi și cerealele nesacite; în aceste cazuri se folosește Metoda 1
- Dacă containerul este cântărit pe un vehicul de transport rutier, se scade tara vehiculului și a capului tractor
Cine declară VGM și cui se predă?
Declarația este făcută de expeditor. Ghidurile definesc expeditorul ca persoana menționată în conosament, în sea waybill sau într-un document de transport multimodal echivalent drept expeditor ori în numele sau în contul căreia a fost încheiat cu transportatorul un contract de transport. Valoarea se declară într-un document de expediere; documentul poate face parte din instrucțiunile de expediere sau poate fi o comunicare separată, dar trebuie să arate clar că greutatea este masa brută verificată și trebuie semnat de o persoană autorizată de expeditor. Declarația este transmisă comandantului sau reprezentantului său și reprezentantului terminalului suficient de devreme pentru a fi folosită la întocmirea planului de stivuire al navei.
Unde se citesc tara și masa brută maximă?
Tara proprie a containerului și masa lui brută maximă obligatorie sunt marcate pe container. Plăcuța CSC nituită pe canatul ușii indică masa brută maximă, în timp ce tara este vopsită pe ușă, iar această tară intră în calculul Metodei 2. Tara este masa containerului gol, fără niciun articol de marfă, palet, dunnage sau material de fixare înăuntru. Mai există o limită separată: un container nu trebuie încărcat peste masa brută maximă indicată pe plăcuța CSC. Tarele din catalog sunt medii; fotografierea ușii înainte de încărcare previne disputele de mai târziu.
Ce se întâmplă dacă nu este declarată sau cântărirea nu se potrivește?
Un container nu este acceptat la bord fără masă brută verificată. În acest caz, ghidurile IMO prevăd că comandantul sau reprezentantul său și reprezentantul terminalului pot obține masa brută verificată a containerului în numele expeditorului, iar costul va fi împărțit între părțile comerciale prin acord. Așadar, când declarația este omisă, procesul nu se oprește; revine sub formă de cost și întârziere. Când cifrele intră în conflict, abordarea ghidurilor este clară: se ia drept bază masa brută verificată obținută prin cântărire în terminal.
Cele două metode de verificare definite în SOLAS
| Criteriu |
Metoda 1 |
Metoda 2 |
| Ce se cântărește |
Containerul întreg după încărcare și sigilare |
Toate coletele, articolele de marfă, paleții, dunnage și materialul de fixare |
| Cum intră tara |
Este deja inclusă în cântărire |
Tara containerului se adaugă separat la total |
| Condiția de aprobare |
Cântărire cu echipament etalonat și certificat |
Metoda este aprobată de autoritatea competentă a statului în care s-a făcut încărcarea |
| Marfă potrivită |
Orice marfă; singura opțiune pentru marfa în vrac și fierul vechi |
Marfă ambalată care poate fi cântărită articol cu articol |
Întrebări frecvente
Este VGM același lucru cu greutatea brută din lista de ambalare?
Nu. Greutatea brută din lista de ambalare este greutatea mărfii și a ambalajului ei; VGM este aceasta plus paleții, dunnage, materialul de fixare și tara containerului însuși. Confuzia dintre ele duce la o declarație cu tara containerului în minus. VGM apare doar în expedițiile maritime în containere.
Cine declară VGM pentru marfa LCL?
Obligația de declarare revine părții menționate ca expeditor în documentul de transport. În încărcătura parțială (LCL), deoarece consolidatorul încarcă containerul, acesta declară masa brută verificată în numele containerului în ansamblu. Responsabilitatea proprietarului transportului este atunci să declare corect greutatea și dimensiunile propriei mărfi; o declarație greșită denaturează totalul.
Înlocuiește o declarație VGM declarația vamală?
Nu, sunt procese separate. VGM este o obligație de siguranță maritimă, iar destinatarii ei sunt transportatorul și terminalul; declarația vamală privește taxele și măsurile de politică comercială, iar destinatarul ei este administrația vamală (vezi vămuirea). Informațiile de greutate din cele două declarații trebuie să fie coerente, dar una nu o ia locul celeilalte.
Ce se întâmplă dacă containerul depășește masa brută maximă?
Un container care depășește masa brută maximă nu poate fi încărcat pe navă; acesta este un al doilea plafon, separat de VGM. În plus, limitele de greutate pe osie și de greutate maximă încărcată pe șosea pot stabili un plafon mai mic decât greutatea care ar încăpea teoretic în container.