Co je VGM (ověřená celková hmotnost)?
VGM (ověřená celková hmotnost, verified gross mass) je celková hmotnost naloženého kontejneru včetně nákladu, obalů, palet, dunnage (vyplňovací a podkladový materiál) a upevňovacího materiálu a táry kontejneru, ověřená jednou ze dvou metod stanovených v úmluvě SOLAS. Prohlášení podává odesílatel. Od 1. července 2016 se plný kontejner bez ověřené celkové hmotnosti na loď nenakládá.
Na jakém pravidle se požadavek VGM zakládá?
Požadavek vychází z pravidla 2 kapitoly VI Úmluvy SOLAS. Změnu přijal Výbor pro námořní bezpečnost Mezinárodní námořní organizace (IMO) rezolucí MSC.380(94) a vstoupila v platnost dne 1. července 2016. Podrobnosti provádění stanoví pokyny v oběžníku MSC.1/Circ.1475. Pravidlo považuje poskytnutí ověřené celkové hmotnosti za podmínku nakládky na loď: pokyny uvádějí, že kontejner by neměl být naložen na loď, dokud kapitán (master) nebo jeho zástupce a zástupce terminálu tuto hodnotu neobdrželi. Účelem je předcházet nehodám při stohování a stabilitě, které způsobuje nesprávně uvedená hmotnost.
Jaké jsou dvě metody ověření?
SOLAS stanoví dvě metody, kterými může odesílatel získat ověřenou celkovou hmotnost. Metoda 1 spočívá ve zvážení kontejneru jako celku po jeho naložení a zaplombování. Metoda 2 spočívá ve zvážení všech kusů a položek nákladu zvlášť, včetně palet, dunnage a dalšího obalového a upevňovacího materiálu, jejich sečtení a připočtení táry kontejneru k součtu. Způsob vážení použitý při metodě 2 musí být schválen příslušným orgánem státu, v němž byl kontejner naložen a zaplombován.
- Originální uzavřené kusy s hmotností zřetelně a trvale vyznačenou na nich není třeba znovu vážit
- Metoda 2 se nehodí pro volně ložený náklad, například kovový šrot a obilí bez pytlů; v těchto případech se používá metoda 1
- Je-li kontejner vážen na silničním vozidle, odečte se tára vozidla a tahače
Kdo VGM prohlašuje a komu se předává?
Prohlášení podává odesílatel (shipper). Pokyny definují odesílatele jako osobu uvedenou v konosamentu, námořním nákladním listu nebo rovnocenném dokladu multimodální přepravy jako odesílatele, nebo osobu, jejímž jménem nebo na jejíž účet byla s dopravcem uzavřena přepravní smlouva. Hodnota se uvádí v přepravním dokumentu; dokument může být součástí nakládacích pokynů nebo samostatným sdělením, ale musí jasně ukazovat, že hmotnost je ověřenou celkovou hmotností, a musí být podepsán osobou pověřenou odesílatelem. Prohlášení se předává kapitánovi nebo jeho zástupci a zástupci terminálu s dostatečným předstihem, aby mohlo být použito při sestavování plánu stohování lodi.
Kde se čtou tára a maximální celková hmotnost?
Vlastní tára kontejneru a jeho závazná maximální celková hmotnost jsou na kontejneru vyznačeny. Štítek CSC nýtovaný na dveřním křídle uvádí maximální celkovou hmotnost, zatímco tára je nalakována na dveřích a právě tato tára vstupuje do výpočtu podle metody 2. Tára je hmotnost prázdného kontejneru, v němž není žádná položka nákladu, paleta, dunnage ani upevňovací materiál. Existuje ještě jeden samostatný limit: kontejner by neměl být naplněn nad maximální celkovou hmotnost uvedenou na štítku CSC. Katalogové táry jsou průměry; vyfotografování dveří před naložením předchází sporům, které vznikají později.
Co se stane, když se hmotnost neprohlásí nebo vážení nesouhlasí?
Kontejner bez ověřené celkové hmotnosti se na palubu nepřijme. V takovém případě pokyny IMO uvádějí, že kapitán nebo jeho zástupce a zástupce terminálu mohou ověřenou celkovou hmotnost kontejneru získat jménem odesílatele a že náklady budou mezi obchodními stranami rozděleny dohodou. Vynechání prohlášení tedy proces nezastaví; vrací se jako náklad a zpoždění. Při rozporu hodnot je přístup pokynů jasný: za základ se bere ověřená celková hmotnost získaná vážením na terminálu.
Dvě metody ověření stanovené úmluvou SOLAS
| Kritérium |
Metoda 1 |
Metoda 2 |
| Co se váží |
Celý kontejner po naložení a zaplombování |
Všechny kusy, položky nákladu, palety, dunnage a upevňovací materiál |
| Jak vstupuje tára |
Je již zahrnuta ve vážení |
Tára kontejneru se připočítá zvlášť k součtu |
| Podmínka schválení |
Vážení kalibrovaným a certifikovaným zařízením |
Metoda je schválena příslušným orgánem státu, v němž proběhlo naložení |
| Vhodný náklad |
Jakýkoli náklad; jediná možnost pro sypký náklad a šrot |
Balený náklad, který lze vážit po kusech |
Časté dotazy
Je VGM totéž co hrubá hmotnost v balicím listu?
Ne. Hrubá hmotnost v balicím listu je hmotnost nákladu a jeho obalů; VGM je tato hmotnost plus palety, dunnage, upevňovací materiál a tára samotného kontejneru. Záměna obou vede k prohlášení, kterému chybí tára kontejneru. VGM vzniká pouze u kontejnerových námořních zásilek.
Kdo prohlašuje VGM u nákladu LCL?
Povinnost prohlášení náleží straně uvedené v přepravním dokladu jako odesílatel. U částečného nákladu (LCL) prohlašuje konsolidátor, protože kontejner plní on, ověřenou celkovou hmotnost jménem kontejneru jako celku. Odpovědností majitele zásilky je pak správně uvést hmotnost a rozměry vlastního nákladu; chybné prohlášení celek zkresluje.
Nahrazuje prohlášení VGM celní prohlášení?
Ne, jde o samostatné procesy. VGM je povinnost v oblasti námořní bezpečnosti a jejími adresáty jsou dopravce a terminál; celní prohlášení se týká cla a opatření obchodní politiky a jeho adresátem je celní správa (viz celní odbavení). Údaje o hmotnosti v obou prohlášeních by měly být konzistentní, ale jedno nenahrazuje druhé.
Co se stane, když kontejner překročí svou maximální celkovou hmotnost?
Kontejner překračující maximální celkovou hmotnost nelze naložit na loď; jde o druhý strop oddělený od VGM. Navíc mohou limity zatížení náprav a maximální hmotnosti naloženého vozidla na silnici stanovit strop pod hmotností, která by se teoreticky do kontejneru vešla.