Τι είναι το VGM (επαληθευμένη μικτή μάζα);
Το VGM (επαληθευμένη μικτή μάζα, verified gross mass) είναι το συνολικό βάρος ενός φορτωμένου κοντέινερ, συμπεριλαμβανομένων του φορτίου, της συσκευασίας, των παλετών, του υλικού στήριξης (dunnage) και του υλικού πρόσδεσης και του αποβάρου του κοντέινερ, επαληθευμένο με μία από τις δύο μεθόδους που ορίζονται στη Σύμβαση SOLAS. Η δήλωση γίνεται από τον αποστολέα. Από την 1η Ιουλίου 2016, ένα γεμάτο κοντέινερ χωρίς επαληθευμένη μικτή μάζα δεν φορτώνεται στο πλοίο.
Σε ποιον κανόνα βασίζεται η απαίτηση VGM;
Η απαίτηση στηρίζεται στον Κανονισμό 2 του Κεφαλαίου VI της Σύμβασης SOLAS. Η τροποποίηση εγκρίθηκε από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) με το ψήφισμα MSC.380(94) και τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2016. Οι λεπτομέρειες εφαρμογής καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές της εγκυκλίου MSC.1/Circ.1475. Ο κανόνας αντιμετωπίζει την παροχή επαληθευμένης μικτής μάζας ως προϋπόθεση για τη φόρτωση στο πλοίο: οι κατευθυντήριες γραμμές ορίζουν ότι ένα κοντέινερ δεν πρέπει να φορτώνεται στο πλοίο μέχρι ο πλοίαρχος ή ο εκπρόσωπός του και ο εκπρόσωπος του τερματικού σταθμού να έχουν λάβει την τιμή αυτή. Ο σκοπός είναι η πρόληψη ατυχημάτων στοιβασίας και ευστάθειας που προκαλούνται από λανθασμένα δηλωμένα βάρη.
Ποιες είναι οι δύο μέθοδοι επαλήθευσης;
Η SOLAS ορίζει δύο μεθόδους με τις οποίες ο αποστολέας μπορεί να λάβει την επαληθευμένη μικτή μάζα. Η Μέθοδος 1 είναι η ζύγιση ολόκληρου του κοντέινερ αφού έχει φορτωθεί και σφραγιστεί. Η Μέθοδος 2 είναι η χωριστή ζύγιση όλων των συσκευασιών και των τεμαχίων φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των παλετών, του dunnage και άλλου υλικού συσκευασίας και πρόσδεσης, η άθροισή τους και η προσθήκη του αποβάρου του κοντέινερ στο σύνολο. Η μέθοδος ζύγισης που χρησιμοποιείται στη Μέθοδο 2 πρέπει να είναι εγκεκριμένη από την αρμόδια αρχή του Κράτους στο οποίο το κοντέινερ φορτώθηκε και σφραγίστηκε.
- Οι αρχικές σφραγισμένες συσκευασίες με τη μάζα σημειωμένη καθαρά και μόνιμα επάνω τους δεν χρειάζεται να ζυγιστούν ξανά
- Η Μέθοδος 2 δεν είναι κατάλληλη για φορτία χύδην, όπως σκραπ μετάλλου και σιτηρά χωρίς σάκους· σε αυτές τις περιπτώσεις χρησιμοποιείται η Μέθοδος 1
- Αν το κοντέινερ ζυγίζεται πάνω σε όχημα οδικής μεταφοράς, αφαιρείται το απόβαρο του οχήματος και του ελκυστήρα
Ποιος δηλώνει το VGM και σε ποιον δίνεται;
Τη δήλωση κάνει ο αποστολέας. Οι κατευθυντήριες γραμμές ορίζουν τον αποστολέα ως το πρόσωπο που αναγράφεται ως αποστολέας στη φορτωτική, στο sea waybill ή σε ισοδύναμο πολυτροπικό έγγραφο μεταφοράς ή στο όνομα του οποίου ή για λογαριασμό του οποίου έχει συναφθεί σύμβαση μεταφοράς με τον μεταφορέα. Η τιμή δηλώνεται σε έγγραφο αποστολής· το έγγραφο μπορεί να αποτελεί μέρος των οδηγιών αποστολής ή να είναι ξεχωριστή ανακοίνωση, αλλά πρέπει να δείχνει σαφώς ότι το βάρος είναι η επαληθευμένη μικτή μάζα και να υπογράφεται από πρόσωπο εξουσιοδοτημένο από τον αποστολέα. Η δήλωση παραδίδεται στον πλοίαρχο ή στον εκπρόσωπό του και στον εκπρόσωπο του τερματικού σταθμού αρκετά νωρίς ώστε να χρησιμοποιηθεί στην κατάρτιση του σχεδίου στοιβασίας του πλοίου.
Πού διαβάζονται το απόβαρο και η μέγιστη μικτή μάζα;
Το απόβαρο του ίδιου του κοντέινερ και η δεσμευτική μέγιστη μικτή μάζα του αναγράφονται επάνω στο κοντέινερ. Η πινακίδα CSC που είναι καρφωμένη στο φύλλο της πόρτας δείχνει τη μέγιστη μικτή μάζα, ενώ το απόβαρο είναι βαμμένο στην πόρτα, και αυτό το απόβαρο είναι που μπαίνει στον υπολογισμό της Μεθόδου 2. Το απόβαρο είναι η μάζα του άδειου κοντέινερ χωρίς κανένα τεμάχιο φορτίου, παλέτα, dunnage ή υλικό πρόσδεσης μέσα του. Υπάρχει και ένα ακόμη, ξεχωριστό όριο: ένα κοντέινερ δεν πρέπει να φορτώνεται πάνω από τη μέγιστη μικτή μάζα που αναγράφεται στην πινακίδα CSC. Τα απόβαρα των καταλόγων είναι μέσες τιμές· η φωτογράφηση της πόρτας πριν από τη φόρτωση προλαμβάνει διαφορές που προκύπτουν αργότερα.
Τι συμβαίνει αν δεν δηλωθεί ή αν η ζύγιση δεν συμφωνεί;
Ένα κοντέινερ δεν γίνεται δεκτό επί του πλοίου χωρίς επαληθευμένη μικτή μάζα. Στην περίπτωση αυτή οι κατευθυντήριες γραμμές του IMO ορίζουν ότι ο πλοίαρχος ή ο εκπρόσωπός του και ο εκπρόσωπος του τερματικού σταθμού μπορούν να λάβουν την επαληθευμένη μικτή μάζα του κοντέινερ για λογαριασμό του αποστολέα, και ότι το κόστος θα επιμερίζεται ανάμεσα στα εμπορικά μέρη κατόπιν συμφωνίας. Όταν λοιπόν παραλείπεται η δήλωση, η διαδικασία δεν σταματά· επιστρέφει ως κόστος και καθυστέρηση. Όταν τα στοιχεία συγκρούονται, η προσέγγιση των κατευθυντήριων γραμμών είναι σαφής: ως βάση λαμβάνεται η επαληθευμένη μικτή μάζα που προκύπτει από ζύγιση στον τερματικό σταθμό.
Οι δύο μέθοδοι επαλήθευσης που ορίζονται στη Σύμβαση SOLAS
| Κριτήριο |
Μέθοδος 1 |
Μέθοδος 2 |
| Τι ζυγίζεται |
Ολόκληρο το κοντέινερ αφού φορτωθεί και σφραγιστεί |
Όλες οι συσκευασίες, τα τεμάχια φορτίου, οι παλέτες, το dunnage και το υλικό πρόσδεσης |
| Πώς υπολογίζεται το απόβαρο |
Περιλαμβάνεται ήδη στη ζύγιση |
Το απόβαρο του κοντέινερ προστίθεται χωριστά στο σύνολο |
| Προϋπόθεση έγκρισης |
Ζύγιση με βαθμονομημένο και πιστοποιημένο εξοπλισμό |
Η μέθοδος εγκρίνεται από την αρμόδια αρχή του Κράτους όπου έγινε η φόρτωση |
| Κατάλληλο φορτίο |
Κάθε φορτίο· η μόνη επιλογή για φορτίο χύδην και σκραπ |
Συσκευασμένο φορτίο που μπορεί να ζυγιστεί τεμάχιο προς τεμάχιο |
Συχνές ερωτήσεις
Είναι το VGM το ίδιο με το μικτό βάρος του packing list;
Όχι. Το μικτό βάρος του packing list είναι το βάρος του φορτίου και της συσκευασίας του· το VGM είναι αυτό συν τις παλέτες, το dunnage, το υλικό πρόσδεσης και το απόβαρο του ίδιου του κοντέινερ. Η σύγχυση των δύο οδηγεί σε δήλωση που υπολείπεται κατά το απόβαρο του κοντέινερ. Το VGM προκύπτει μόνο στις θαλάσσιες αποστολές με κοντέινερ.
Ποιος δηλώνει το VGM για φορτίο LCL;
Η υποχρέωση δήλωσης ανήκει στο μέρος που εμφανίζεται ως αποστολέας στο έγγραφο μεταφοράς. Στο μερικό φορτίο (LCL), επειδή το κοντέινερ φορτώνεται από τον ενοποιητή, αυτός δηλώνει την επαληθευμένη μικτή μάζα για λογαριασμό του κοντέινερ στο σύνολό του. Η ευθύνη του κατόχου της αποστολής είναι τότε να δηλώσει σωστά το βάρος και τις διαστάσεις του δικού του φορτίου· μια λανθασμένη δήλωση παραμορφώνει το σύνολο.
Αντικαθιστά η δήλωση VGM την τελωνειακή διασάφηση;
Όχι, πρόκειται για ξεχωριστές διαδικασίες. Το VGM είναι υποχρέωση ναυτικής ασφάλειας και αποδέκτες της είναι ο μεταφορέας και ο τερματικός σταθμός· η τελωνειακή διασάφηση αφορά δασμούς και μέτρα εμπορικής πολιτικής και αποδέκτης της είναι η τελωνειακή αρχή (δείτε εκτελωνισμός). Τα στοιχεία βάρους στις δύο δηλώσεις πρέπει να είναι συνεπή, αλλά η μία δεν αντικαθιστά την άλλη.
Τι συμβαίνει αν το κοντέινερ υπερβεί τη μέγιστη μικτή μάζα του;
Ένα κοντέινερ που υπερβαίνει τη μέγιστη μικτή μάζα του δεν μπορεί να φορτωθεί στο πλοίο· αυτό είναι ένα δεύτερο ανώτατο όριο, ξεχωριστό από το VGM. Επιπλέον, τα όρια ανά άξονα και μέγιστου φορτωμένου βάρους στον δρόμο μπορούν να θέσουν ανώτατο όριο χαμηλότερο από το βάρος που θεωρητικά θα χωρούσε στο κοντέινερ.