Συχνές ερωτήσεις για τις μεταφορές φορτίων και το τελωνείο
Σαφείς απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις για ναύλους, προσφορές, έγγραφα αποστολής, τελωνείο, συσκευασία και ασφάλιση στις εισαγωγές και τις εξαγωγές.
Τιμή και προσφορές
Από τι εξαρτάται ο ναύλος;
Ο ναύλος εξαρτάται από τον τρόπο μεταφοράς, το βάρος και τον όγκο του φορτίου, τη διαδρομή, τον τύπο φορτίου και την ημερομηνία αποστολής. Στη θάλασσα έχει σημασία αν το κοντέινερ είναι πλήρες ή κοινόχρηστο· στον αέρα, το μεγαλύτερο από το πραγματικό και το ογκομετρικό βάρος καθορίζει την τιμή. Οι χρεώσεις λιμανιού, τερματικού σταθμού, τελωνείου και τοπικών υπηρεσιών προστίθενται από πάνω: δεν αποτελούν μέρος του ναύλου και εμφανίζονται ως ξεχωριστές γραμμές στην προσφορά. Οι τιμοκατάλογοι των μεταφορέων κινούνται ανάλογα με τη χωρητικότητα και το φορτίο, οπότε ο ναύλος για την ίδια διαδρομή μπορεί να αλλάζει από εβδομάδα σε εβδομάδα. Ένα ρεαλιστικό ποσό είναι εφικτό μόνο όταν είναι σαφείς οι διαστάσεις και οι όροι παράδοσης.
Ποιες πληροφορίες χρειάζεται να στείλω για να λάβω προσφορά;
Πείτε μας από πού προς τα πού πηγαίνει το φορτίο, το βάρος και τις διαστάσεις του, τον αριθμό των συσκευασιών, τι είναι και τους όρους παράδοσης. Ιδανικά, μήκος, πλάτος και ύψος ανά συσκευασία μαζί με το μικτό βάρος· για παλετοποιημένο φορτίο, βοηθούν ο αριθμός των παλετών και το συνολικό ύψος μαζί με την παλέτα. Ο κωδικός HS, το αν τα εμπορεύματα είναι επικίνδυνα και η ημερομηνία φόρτωσης που θέλετε επηρεάζουν επίσης την τιμή. Χωρίς αυτά, είναι δυνατό μόνο ένα ενδεικτικό εύρος και όχι δεσμευτική προσφορά.
Πόσο καιρό ισχύει μια προσφορά;
Η προσφορά ναύλου έχει σύντομη διάρκεια· η ημερομηνία ισχύος αναγράφεται σε αυτήν. Οι τιμοκατάλογοι θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών ενημερώνονται περιοδικά ανάλογα με τη χωρητικότητα και το φορτίο, και οι αλλαγές στο τέλος του μήνα, οι αυξήσεις τιμοκαταλόγου και οι περίοδοι αιχμής είναι οι στιγμές που οι τιμές αναθεωρούνται συχνότερα. Αν η ημερομηνία έχει περάσει ή αν αλλάξουν οι διαστάσεις, το βάρος ή οι όροι παράδοσης, η προσφορά πρέπει να ανανεωθεί. Μόλις ανοίξει η κράτηση, ο ναύλος καθορίζεται για την αποστολή αυτή και οι επιβεβαιωμένοι όροι παραμένουν σε ισχύ ακόμη κι αν ο τιμοκατάλογος αλλάξει αργότερα.
Γιατί δύο προσφορές διαφέρουν τόσο πολύ;
Η διαφορά συνήθως προέρχεται από το εύρος των υπηρεσιών και όχι από την τιμή. Η μία προσφορά μπορεί να καλύπτει μόνο τον ναύλο από λιμάνι σε λιμάνι, ενώ μια άλλη περιλαμβάνει και παραλαβή, εξαγωγικό εκτελωνισμό, χρεώσεις τερματικού σταθμού, εκφόρτωση και παράδοση στον προορισμό. Ο όρος παράδοσης (Incoterm) καθορίζει ποιος επιβαρύνεται ποιο κόστος, και αυτός είναι ο πυρήνας της διάκρισης. Όταν συγκρίνετε, ελέγξτε γραμμή προς γραμμή ποια στοιχεία περιλαμβάνονται, ποια εξαιρούνται και αν πρέπει να πληρωθεί κάτι ακόμη κατά την άφιξη. Μόλις δύο προσφορές φτάσουν στο ίδιο εύρος υπηρεσιών, το χάσμα συνήθως περιορίζεται αισθητά.
Ποια κόστη δεν περιλαμβάνονται στον ναύλο;
Ο ναύλος είναι η τιμή μετακίνησης του φορτίου από ένα σημείο σε ένα άλλο· οι φόροι και οι χρεώσεις αναμονής δεν αποτελούν μέρος του. Συνήθως εξαιρούνται οι δασμοί εισαγωγής και ο ΦΠΑ, η αμοιβή του εκτελωνιστή, ο χειρισμός στον τερματικό σταθμό (THC) και οι χρεώσεις εγγράφων και παράδοσης φορτίου, η αποθήκευση, το demurrage και το detention μετά την υπέρβαση της περιόδου ελεύθερης χρήσης και, όπου χρειάζεται, τα κόστη ελέγχου, ζύγισης και επισήμανσης. Μία λεπτομέρεια για τα έγγραφα: στην Τουρκία τα τελωνεία δεν ζητούν delivery order από την επιστολή της Γενικής Διεύθυνσης Τελωνείων του 2017, αλλά οι πράκτορες μπορεί να χρεώνουν ακόμη ένα παρόμοιο στοιχείο με άλλες ονομασίες. Η ασφάλιση φορτίου είναι επίσης ξεχωριστό στοιχείο. Αν διαβάσετε πρώτα το τμήμα «εξαιρούνται» μιας προσφοράς, αποφεύγετε εκπλήξεις κατά την άφιξη.
Είναι καλύτερη η μεταφορά με πλήρες ή με κοινόχρηστο κοντέινερ για το φορτίο μου;
Εξαρτάται από το πόσο μεγάλο μέρος ενός κοντέινερ γεμίζει το φορτίο σας. Αν γεμίζει το μεγαλύτερο μέρος ενός κοντέινερ, η μεταφορά με πλήρες κοντέινερ (FCL) είναι συνήθως καλύτερη ως προς το κόστος μονάδας και τον χρόνο· για λίγες παλέτες, ταιριάζει η μεταφορά με κοινόχρηστο κοντέινερ (LCL). Στο LCL η χρέωση βασίζεται στο μεγαλύτερο από το βάρος και τον όγκο: στη θάλασσα 1 m³ θεωρείται ίσο με 1 τόνο, και η μονάδα που προκύπτει είναι το revenue ton (R/T). Το φορτίο LCL περνά από ενοποίηση και αποενοποίηση, οπότε ο χρόνος από πόρτα σε πόρτα είναι μεγαλύτερος και ο χειρισμός περισσότερος. Στείλτε μας τις διαστάσεις και μπορούμε να συγκρίνουμε και τις δύο επιλογές.
Διαδικασία και χρόνοι αποστολής
Πώς ξεκινά μια αποστολή;
Ξεκινά όταν μοιραστείτε τα στοιχεία του φορτίου και εγκρίνετε την προσφορά. Μετά την έγκριση ανοίγει η κράτηση, ορίζονται η ημερομηνία φόρτωσης και οι χρόνοι cut-off εγγράφων και φορτίου, και τα εξαγωγικά έγγραφα ετοιμάζονται και παραδίδονται στον εκτελωνιστή. Μόλις το φορτίο φορτωθεί στο όχημα ή στο κοντέινερ, εκδίδεται το έγγραφο μεταφοράς· στον προορισμό ακολουθούν ο εκτελωνισμός και η παράδοση. Το ποιος κάνει τι σε κάθε βήμα εξαρτάται από τον όρο παράδοσης της σύμβασης πώλησης, οπότε η συμφωνία για τον Incoterm στην πρώτη συζήτηση επιταχύνει αισθητά τη διαδικασία.
Από τι εξαρτάται ο χρόνος μεταφοράς;
Ο χρόνος μεταφοράς εξαρτάται από τον τρόπο μεταφοράς, τη διαδρομή, το αν υπάρχει μεταφόρτωση και το πόσο γρήγορα εκτελωνίζεται το φορτίο. Στη θάλασσα, οι απευθείας υπηρεσίες είναι αισθητά συντομότερες από εκείνες με μεταφόρτωση, και η αναμονή για πλοίο σύνδεσης μπορεί να προσθέσει ημέρες. Στον αέρα η πτήση είναι σύντομη, αλλά η παραλαβή, η μεταφορά και ο χειρισμός στην αποθήκη προορισμού προσθέτουν στο σύνολο. Στον δρόμο, οι ουρές στα σύνορα και οι ώρες εργασίας των οδηγών είναι καθοριστικές. Οι δημοσιευμένοι χρόνοι είναι κανονικά από λιμάνι σε λιμάνι ή από τερματικό σε τερματικό· ο χρόνος από πόρτα σε πόρτα προσθέτει εκτελωνισμό και τοπική μεταφορά.
Γιατί καθυστερούν οι αποστολές;
Συχνές αιτίες είναι οι αλλαγές δρομολογίων, οι χαμένες συνδέσεις στα λιμάνια μεταφόρτωσης, ο συνωστισμός σε λιμάνια και τερματικούς σταθμούς, ο κακός καιρός και η επιλογή για τελωνειακό έλεγχο. Τα έγγραφα προκαλούν επίσης πολλές καθυστερήσεις: ένα ελλιπές ή ασυνεπές τιμολόγιο, μια διαφορά βάρους ανάμεσα στο packing list και τη διασάφηση, ένας λανθασμένος κωδικός HS ή ένα έγγραφο καταγωγής που λείπει σταματούν τη διαδικασία. Όσο ένα κοντέινερ περιμένει στο λιμάνι, η περίοδος ελεύθερης χρήσης συνεχίζει να τρέχει, οπότε η καθυστέρηση συχνά φέρνει και επιπλέον κόστος. Ο έλεγχος των εγγράφων πριν από τη φόρτωση είναι ο πρακτικός τρόπος για να μειωθεί αυτός ο κίνδυνος.
Πώς μπορώ να παρακολουθώ το φορτίο μου;
Η παρακολούθηση γίνεται με τον αριθμό του εγγράφου μεταφοράς. Για τις θαλάσσιες αποστολές είναι ο αριθμός της φορτωτικής ή της κράτησης, στον αέρα ο αριθμός της αεροπορικής φορτωτικής (AWB), και στον δρόμο τα στοιχεία του οχήματος και του δελτίου αποστολής CMR. Με αυτούς τους αριθμούς η κατάσταση του πλοίου ή της πτήσης φαίνεται στα συστήματα του μεταφορέα. Σας ενημερώνουμε επίσης στα στάδια φόρτωσης, αναχώρησης, μεταφόρτωσης, άφιξης και εκτελωνισμού, και αν ζητήσετε ενδιάμεση ενημέρωση, το άτομο που χειρίζεται την αποστολή σας απαντά απευθείας. Να έχετε υπόψη ότι η εκτιμώμενη άφιξη μπορεί να ενημερωθεί στην πορεία.
Πώς επιλέγω ανάμεσα σε θαλάσσια, αεροπορική και οδική μεταφορά;
Η επιλογή ισορροπεί την αξία, την επείγουσα ανάγκη, το βάρος και τον όγκο του φορτίου. Αν το φορτίο είναι βαρύ και ογκώδες και η ημερομηνία παράδοσης ευέλικτη, η θαλάσσια μεταφορά υπερέχει ως προς το κόστος μονάδας. Αν είναι ελαφρύ, πολύτιμο ή υπό χρονική πίεση, η αεροπορική μεταφορά μπορεί να μειώσει το συνολικό κόστος όταν υπολογιστούν τα κόστη αποθεμάτων, ποινικών ρητρών και διακοπής παραγωγής. Για την Ευρώπη και τις κοντινές περιοχές, ο δρόμος είναι συχνά η καλύτερη ισορροπία χρόνου και κόστους, επειδή εκτελείται από πόρτα σε πόρτα χωρίς μεταφόρτωση. Η σύγκριση περισσότερων του ενός τρόπων για το ίδιο φορτίο είναι σωστή πρακτική.
Η μεταφορά γίνεται από πόρτα σε πόρτα ή από λιμάνι σε λιμάνι;
Και τα δύο είναι δυνατά· ο όρος παράδοσης της σύμβασης πώλησης καθορίζει ποιο ισχύει. Με όρους όπως EXW ή FCA, το κόστος και ο κίνδυνος μεταβιβάζονται νωρίς· υπό DAP ή DDP, η μεταφορά και η παράδοση βαρύνουν σε μεγάλο βαθμό τον πωλητή. Οι Incoterms ορίζουν όχι μόνο ποιος πληρώνει αλλά και το σημείο στο οποίο ο κίνδυνος περνά στον αγοραστή, και από εκεί ξεκινούν οι ασφαλιστικές διαφορές. Αν αναφέρετε τον όρο παράδοσης όταν ζητάτε προσφορά, λαμβάνετε τιμή για το σωστό εύρος υπηρεσιών και μπορείτε να συγκρίνετε διαφορετικές προσφορές στην ίδια βάση.
Έγγραφα και τελωνείο
Ποια έγγραφα χρειάζονται για μια διεθνή αποστολή;
Το βασικό σετ είναι το ίδιο για σχεδόν κάθε αποστολή: εμπορικό τιμολόγιο, packing list και έγγραφο μεταφοράς. Το έγγραφο μεταφοράς είναι φορτωτική στη θάλασσα, αεροπορική φορτωτική (AWB) στον αέρα και δελτίο αποστολής CMR στον δρόμο. Η διαφορά έχει σημασία: η φορτωτική είναι τίτλος κυριότητας και το φορτίο παραδίδεται στον νόμιμο κάτοχό της, ενώ το AWB και το CMR είναι αποδείξεις παραλαβής και τεκμήρια της σύμβασης μεταφοράς που από μόνα τους δεν παρέχουν κυριότητα των εμπορευμάτων. Ανάλογα με τη χώρα και το προϊόν, μπορεί να προστεθούν πιστοποιητικό κυκλοφορίας A.TR (καθεστώς ελεύθερης κυκλοφορίας), πιστοποιητικό κυκλοφορίας EUR.1 ή πιστοποιητικό καταγωγής (απόδειξη καταγωγής), πιστοποιητικά υγείας και συμμόρφωσης και δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων. Στις εξαγωγές, η διαδικασία γίνεται επίσημη όταν καταχωριστεί η τελωνειακή διασάφηση. Ποια έγγραφα χρειάζονται εξαρτάται από τον κωδικό HS και τον προορισμό, για αυτό επιβεβαιώστε τη λίστα πριν από τη φόρτωση.
Ποιος επιλέγει τον εκτελωνιστή και ποιος είναι υπεύθυνος για τη διασάφηση;
Κατά κανόνα ο κάτοχος του φορτίου επιλέγει τον εκτελωνιστή και δίνει την πληρεξουσιότητα· ο διαμεταφορέας απλώς προτείνει έναν ή συντονίζει εκ μέρους του κατόχου. Η εκπροσώπηση μπορεί να είναι άμεση ή έμμεση: στην έμμεση εκπροσώπηση ο εκτελωνιστής ενεργεί στο όνομά του αλλά για λογαριασμό του κατόχου. Όποιος κι αν επιλέξει, ο κάτοχος παραμένει κυρίως υπεύθυνος για την ακρίβεια των πληροφοριών στις οποίες βασίζεται η διασάφηση, και οι οικονομικές και ποινικές συνέπειες μιας λανθασμένης διασάφησης προκύπτουν από εκεί. Για αυτό το τιμολόγιο, το packing list και ο κωδικός HS πρέπει να φτάνουν στον εκτελωνιστή πλήρη και συνεπή. Το αν είναι υποχρεωτική η συνεργασία με εκτελωνιστή καλύπτεται στο λήμμα του γλωσσαρίου για τον εκτελωνισμό.
Τι συμβαίνει αν δηλώσω λάθος κωδικό HS;
Ένας λανθασμένος κωδικός HS (GTİP στην Τουρκία) οδηγεί στην επιβολή απλήρωτων δασμών, σε πρόστιμα, στην επιλογή για έλεγχο και στην απώλεια των πλεονεκτημάτων των πιστοποιητικών κυκλοφορίας. Το φορτίο περιμένει μέχρι να διορθωθεί η διασάφηση, κάτι που δημιουργεί demurrage στο λιμάνι και αποθήκευση στην αποθήκη. Μόλις ένας κωδικός είναι λανθασμένος, επαναλαμβάνεται στις επόμενες αποστολές, οπότε αυξάνεται ο κίνδυνος αναδρομικής επιβολής. Σε περίπτωση αμφιβολίας, ρωτήστε τον εκτελωνιστή και, όπου χρειάζεται, ζητήστε απόφαση δεσμευτικής δασμολογικής πληροφόρησης (BTI), η οποία δεσμεύει και τη διοίκηση για το συγκεκριμένο προϊόν. Τι είναι ο κωδικός HS και πώς σχηματίζονται τα ψηφία του εξηγείται στο γλωσσάριο.
Πότε χρειάζεται πιστοποιητικό A.TR;
Το πιστοποιητικό κυκλοφορίας A.TR εκδίδεται για εμπορεύματα σε ελεύθερη κυκλοφορία ανάμεσα στην Τουρκία και την Ευρωπαϊκή Ένωση στο πλαίσιο της Τελωνειακής Ένωσης και τους επιτρέπει να επωφεληθούν από το δασμολογικό πλεονέκτημα που παρέχουν μεταξύ τους τα μέρη. Καλύπτει βιομηχανικά προϊόντα και μεταποιημένα γεωργικά προϊόντα· το πιστοποιητικό δείχνει καθεστώς ελεύθερης κυκλοφορίας και όχι την καταγωγή των εμπορευμάτων. Για αυτό από μόνο του δεν προστατεύει από πρόσθετο δασμό: αν τα εμπορεύματα έχουν καταγωγή από τρίτη χώρα, η καταγωγή πρέπει να αποδειχθεί ξεχωριστά. Το A.TR δεν έχει λειτουργία στο εμπόριο με χώρες εκτός Τελωνειακής Ένωσης. Για τα γεωργικά προϊόντα εκτός Τελωνειακής Ένωσης και για τα προϊόντα του καταλόγου της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακα και Χάλυβα (ΕΚΑΧ), εκδίδεται EUR.1 αντί για A.TR για αποστολές προς την ΕΕ· επειδή η εξαίρεση για τα γεωργικά προϊόντα δεν περιορίζεται στα ακατέργαστα, η απόφαση πρέπει να λαμβάνεται ανά κωδικό HS. Το πιστοποιητικό πρέπει να παρουσιαστεί στο τελωνείο της χώρας εισαγωγής εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία θεώρησης.
Πότε εκδίδεται πιστοποιητικό EUR.1;
Το EUR.1 είναι πιστοποιητικό κυκλοφορίας που αποδεικνύει την καταγωγή των εμπορευμάτων· χρησιμοποιείται σε αποστολές προς χώρες με τις οποίες η Τουρκία έχει συμφωνία ελεύθερου εμπορίου, ώστε να επωφεληθούν από τον προτιμησιακό δασμό. Στο εμπόριο με την ΕΕ αντικαθιστά το A.TR για γεωργικά προϊόντα εκτός Τελωνειακής Ένωσης και για προϊόντα άνθρακα και σιδήρου-χάλυβα του ΕΚΑΧ. Για να ισχύσει το πλεονέκτημα, το προϊόν πρέπει να πληροί τους κανόνες καταγωγής της συμφωνίας· δεν αρκεί να εκδοθεί το πιστοποιητικό. Το έγγραφο το ετοιμάζει ο εξαγωγέας και θεωρείται από το επιμελητήριο και από το τελωνείο. Η προθεσμία παρουσίασης εξαρτάται από το σύνολο κανόνων: δέκα μήνες στο εμπόριο βάσει των αναθεωρημένων κανόνων PEM, τέσσερις μήνες βάσει συμφωνιών ελεύθερου εμπορίου εκτός PEM. Για αποστολές αξίας κάτω των 6.000 EUR, μπορεί να χρησιμοποιηθεί δήλωση καταγωγής στο τιμολόγιο αντί για πιστοποιητικό. Ελέγξτε εκ των προτέρων ότι η χώρα του αγοραστή σας αποδέχεται το έγγραφο.
Ποια είναι η βασική διαφορά ανάμεσα στα έγγραφα εξαγωγής και εισαγωγής;
Στην εξαγωγή το βάρος πέφτει στη διασάφηση και τα δικαιολογητικά της χώρας αναχώρησης· στην εισαγωγή αποφασίζει το φορολογικό καθεστώς, το καθεστώς προτύπων και αδειών της χώρας προορισμού. Τα έγγραφα εξαγωγής είναι το τιμολόγιο, το packing list, η τελωνειακή διασάφηση και, αν χρειάζεται, τα πιστοποιητικά κυκλοφορίας ή καταγωγής. Η εισαγωγή προσθέτει τον υπολογισμό δασμών και ΦΠΑ, ελέγχους συμμόρφωσης ανά προϊόν και, για ορισμένα προϊόντα, προηγούμενη άδεια ή εγγραφή. Διαφέρει και η χρονική πίεση: μόλις το φορτίο φτάσει στο λιμάνι, ξεκινά να τρέχει η περίοδος ελεύθερης χρήσης, οπότε στην εισαγωγή ένα έγγραφο που λείπει μετατρέπεται απευθείας σε κόστος.
Φορτίο, συσκευασία και ασφάλιση
Ποιο φορτίο δεν μπορεί να σταλεί;
Φορτίο που δεν μπορεί να σταλεί είναι το φορτίο που απαγορεύεται από τον νόμο, τα προϊόντα που η χώρα προορισμού δεν επιτρέπει να εισαχθούν και τα είδη που ο μεταφορέας δεν δέχεται. Τα όπλα, τα ναρκωτικά και τα απομιμητικά προϊόντα είναι εξαρχής εκτός πεδίου. Πέρα από αυτά, τα μετρητά, τα πολύτιμα μέταλλα και τα κοσμήματα, τα ζωντανά ζώα και τα ανθρώπινα λείψανα δεν ταξιδεύουν στην τυπική ροή φορτίου. Τα επικίνδυνα εμπορεύματα δεν απαγορεύονται αλλά υπόκεινται σε ειδικούς κανόνες, συσκευασία και δήλωση. Ορισμένα προϊόντα χρειάζονται άδεια μόνο στη χώρα προορισμού, για αυτό πείτε μας στην αρχή τι είναι το φορτίο και δώστε τον κωδικό HS του.
Μπορώ να στείλω επικίνδυνα εμπορεύματα;
Ναι, με συμβατή δήλωση και συσκευασία. Κάθε τρόπος μεταφοράς έχει το δικό του σύνολο κανόνων: ο Κώδικας IMDG στη θάλασσα, το IATA DGR στον αέρα και το ADR στον δρόμο. Κάθε ουσία έχει αριθμό UN, κλάση κινδύνου και ομάδα συσκευασίας· απαιτούνται εγκεκριμένη συσκευασία, επισήμανση και πινακίδες κινδύνου, και έντυπο δήλωσης. Η διαδικασία ξεκινά με το δελτίο δεδομένων ασφαλείας (SDS) του προϊόντος, το οποίο πρέπει να μοιραστείτε στο στάδιο της προσφοράς. Στο LCL, οι περισσότεροι ενοποιητές δεν δέχονται επικίνδυνα εμπορεύματα ή δέχονται μόνο ορισμένες κλάσεις. Μια δήλωση που λείπει ή αποκρύπτεται φέρνει όχι μόνο πρόσθετο κόστος αλλά και σοβαρή νομική ευθύνη.
Χρειάζεται να ασφαλίσω το φορτίο μου;
Η ευθύνη του μεταφορέα και η ασφάλιση φορτίου δεν είναι το ίδιο πράγμα· αν θέλετε πραγματική αποζημίωση για ζημιά, χρειάζεστε ασφάλιση φορτίου. Οι διεθνείς συμβάσεις και ο Τουρκικός Εμπορικός Κώδικας περιορίζουν την ευθύνη του μεταφορέα ανά βάρος ή ανά συσκευασία: στον δρόμο βάσει CMR, 8,33 SDR ανά χιλιόγραμμο· στον αέρα βάσει της Montreal Convention, 26 SDR ανά χιλιόγραμμο από τις 28 Δεκεμβρίου 2024· στη θάλασσα βάσει κανόνων που στηρίζονται στους Hague-Visby, το υψηλότερο ποσό μεταξύ 666,67 SDR ανά συσκευασία και 2 SDR ανά χιλιόγραμμο. Τα όρια αυτά είναι χαμηλότερα από την πραγματική αξία των περισσότερων φορτίων, και όταν ο μεταφορέας δεν ευθύνεται, μπορεί να μην προκύψει καθόλου αποζημίωση. Για πολύτιμο ή εύθραυστο φορτίο, υπολογίστε την ασφάλιση εξαρχής ως ξεχωριστό κόστος.
Πώς πρέπει να συσκευάζεται και να παλετοποιείται το φορτίο;
Η συσκευασία σημαίνει προετοιμασία του φορτίου ώστε να αντέχει τον χειρισμό και τη στοίβαξη, και είναι ευθύνη του αποστολέα. Για παλετοποιημένο φορτίο, τα εμπορεύματα δεν πρέπει να προεξέχουν από την παλέτα, πρέπει να τυλίγονται με stretch film και να δένονται με ιμάντες όπου χρειάζεται, και να φέρουν ετικέτα που δείχνει αν μπορούν να στοιβαχτούν. Αν χρησιμοποιείτε ξύλινες παλέτες ή κιβώτια, ισχύει το ISPM 15: το ξύλο πρέπει να υποστεί θερμική επεξεργασία ώστε ο πυρήνας του να φτάσει τουλάχιστον τους 56 °C για 30 λεπτά, και να φέρει τη σφραγίδα εξουσιοδοτημένης εγκατάστασης. Ο κανόνας καλύπτει τη συσκευασία από ακατέργαστο ξύλο· τα μεταποιημένα υλικά πάνελ, όπως το κόντρα πλακέ και το MDF, εξαιρούνται. Πολλές χώρες, μεταξύ των οποίων η Ευρωπαϊκή Ένωση, οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και η Κίνα, δεν δέχονται ξύλο χωρίς σφραγίδα.
Γιατί πρέπει να είναι ακριβή το βάρος και οι διαστάσεις που δηλώνονται;
Λανθασμένα στοιχεία παραμορφώνουν τόσο την τιμή όσο και τη νομική συμμόρφωση. Η χρέωση βασίζεται στο μεγαλύτερο από το πραγματικό βάρος και το ογκομετρικό βάρος, και αν λείπουν οι διαστάσεις η διαφορά τιμολογείται εκ νέου μετά τη φόρτωση. Στη θάλασσα, βάσει του κανόνα SOLAS, ο αποστολέας πρέπει από την 1η Ιουλίου 2016 να δηλώνει την επαληθευμένη μικτή μάζα (VGM) του κοντέινερ, και ένα κοντέινερ δεν φορτώνεται στο πλοίο χωρίς έγκυρη δήλωση. Μια ασυμφωνία ανάμεσα στη δήλωση και το packing list αποτελεί επίσης λόγο τελωνειακού ελέγχου. Δώστε στοιχεία που προκύπτουν από ζύγιση και μέτρηση, όχι από εκτίμηση.
Πώς υπολογίζεται το ογκομετρικό βάρος;
Στην αεροπορική μεταφορά, πολλαπλασιάστε το μήκος, το πλάτος και το ύψος της συσκευασίας σε εκατοστά και διαιρέστε με το 6.000, τον τυπικό διαιρέτη της IATA· το αποτέλεσμα σε χιλιόγραμμα είναι το ογκομετρικό βάρος. Συγκρίνεται με το πραγματικό μικτό βάρος και το μεγαλύτερο είναι το χρεώσιμο βάρος. Τα δίκτυα express courier χρησιμοποιούν το 5.000, οπότε το ίδιο κιβώτιο βγαίνει περίπου είκοσι τοις εκατό βαρύτερο. Στα οδικά μερικά φορτία ο συνήθης διαιρέτης είναι 3.000. Στο θαλάσσιο LCL δεν χρησιμοποιείται διαιρέτης: η σύγκριση γίνεται απευθείας ανάμεσα σε κυβικά μέτρα και τόνους, 1 m³ ισούται με 1.000 kg, και το μεγαλύτερο τιμολογείται ως revenue ton (R/T). Ένα επεξεργασμένο παράδειγμα υπάρχει στο λήμμα του γλωσσαρίου για το ογκομετρικό βάρος, και ο υπολογιστής στο εργαλείο ογκομετρικού βάρους.
Πώς εργαζόμαστε
Με ποιους συνεργάζεστε;
Συνεργαζόμαστε με παραγωγούς και εμπορικές εταιρείες που εισάγουν ή εξάγουν· τόσο οι τακτικοί αποστολείς όσο και οι έκτακτοι εμπίπτουν στο πεδίο μας. Το μέγεθος από μόνο του δεν αποφασίζει τίποτα: λίγες παλέτες LCL και ένα πλήρες κοντέινερ περνούν από την ίδια διαδικασία, απλώς διαφέρει η οργάνωση. Στους νέους πελάτες εξηγούμε τη διαδικασία από την αρχή. Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στο +90 232 421 94 94 ή στο info@cargomerger.com.
Εισάγω ή εξάγω για πρώτη φορά. Από πού ξεκινώ;
Ξεκινήστε περιγράφοντας το φορτίο σας: τι είναι το προϊόν, ο κωδικός HS του, το βάρος και οι διαστάσεις του. Το δεύτερο βήμα είναι να ορίσετε τον όρο παράδοσης στη σύμβαση πώλησης, αφού αυτός καθορίζει πού αλλάζουν χέρια το κόστος και ο κίνδυνος. Το τρίτο είναι να διευκρινίσετε με έναν εκτελωνιστή ποια έγγραφα και άδειες απαιτεί η χώρα προορισμού. Όταν είναι σαφή αυτά τα τρία, μπορεί να συζητηθεί ο τρόπος μεταφοράς και το κόστος. Αν σας δυσκολεύουν οι όροι, το γλωσσάριο εξηγεί τις βασικές έννοιες· μπορείτε επίσης να μας στείλετε τις ερωτήσεις σας απευθείας.
Ποιες υπηρεσίες παρέχετε σε ένα σημείο;
Διαχειριζόμαστε θαλάσσιες, αεροπορικές και οδικές μεταφορές από ένα σημείο. Στη θάλασσα χειριζόμαστε πλήρη (FCL) και κοινόχρηστα (LCL) κοντέινερ, στον αέρα τυπικό και express φορτίο, και στον δρόμο μερικά φορτία και επιλογές πλήρους οχήματος. Τα συνοδεύουν η παραλαβή, ο συντονισμός των εξαγωγικών και εισαγωγικών τελωνειακών διαδικασιών, η προετοιμασία εγγράφων και η παράδοση στον προορισμό. Στόχος είναι να διαχειρίζεστε όλα τα βήματα της αποστολής με μία επαφή αντί να γράφετε σε χωριστές εταιρείες. Ανάλογα με την ανάγκη σας, μπορεί να κανονιστεί μόνο ο ναύλος ή μια οργάνωση από πόρτα σε πόρτα.
Πώς μπορώ να ζητήσω προσφορά;
Συμπληρώστε τη φόρμα προσφοράς ή επικοινωνήστε απευθείας μαζί μας τηλεφωνικά ή με email. Στη φόρμα αναφέρετε την αφετηρία και τον προορισμό, τις διαστάσεις και το βάρος, τον όρο παράδοσης και την εκτιμώμενη ημερομηνία φόρτωσης· η επισύναψη προτιμολογίου (proforma) ή packing list επιταχύνει τη διαδικασία. Τηλέφωνο +90 232 421 94 94, email info@cargomerger.com. Οι απαντήσεις είναι ταχύτερες όταν τα στοιχεία του φορτίου είναι πλήρη· αν λείπει κάτι, ζητάμε όλα τα στοιχεία που λείπουν μονομιάς.