货运与清关常见问题解答
用通俗的语言解答进出口中运费、报价、运输单证、清关、包装和保险方面的常见问题。
价格与报价
运费由什么决定？
运费取决于运输方式、货物的重量和体积、路线、装载类型以及发运日期。海运要看是整箱还是拼箱；空运则以实际重量与体积重量中较高者计价。港口、码头、海关和本地服务费用另行计收：它们不属于运费，在报价中以单独的行列示。承运人的运价随运力和载货量变化，因此同一航线的运价每周都可能不同。只有在尺寸和交货条款明确之后，才能给出贴近实际的数字。
申请报价需要提供哪些信息？
请告诉我们货物的起运地和目的地、重量和尺寸、包装件数、货物是什么以及交货条款。最好提供每个包装件的长、宽、高和毛重；对于托盘化货物，提供托盘数量和含托盘的总高度会有帮助。HS 编码、货物是否属于危险品以及您希望的装货日期也会影响价格。缺少这些信息时，只能给出参考区间，而无法给出具有约束力的报价。
报价的有效期是多久？
运费报价的有效期很短，有效期限写在报价上。海运和空运运价会根据运力和载货量定期更新，月末调整、运价上调和旺季是运价调整最频繁的时候。如果日期已过，或者尺寸、重量或交货条款发生变化，报价就需要更新。订舱一旦开立，该票货物的运价即告确定，之后即使运价表调整，已确认的条款仍然有效。
为什么两份报价差别这么大？
差别通常来自报价范围，而不是价格本身。一份报价可能只含港到港运费，另一份则可能还包括提货、出口清关、码头费用、卸货以及目的地送货。交货条款（Incoterms）决定由谁承担哪些费用，这正是这种差异的核心。比较时，请逐行核对哪些项目包含在内、哪些不含，以及到货时是否还需支付其他费用。把两份报价调整到同一范围之后，差距通常会明显缩小。
运费不包含哪些费用？
运费是把货物从一个地点运到另一个地点的价格，税费和等待产生的费用不属于运费。通常不含的有进口关税和增值税、报关行的服务费、码头操作费（THC）以及单证和放货费、仓储费、超出免费期后的滞期费和滞箱费，以及必要时的查验、称重和贴标费用。关于单证有一点需要说明：在土耳其，自土耳其海关总署 2017 年的一份函件以来，海关机构不再要求提货单，但代理仍可能以其他名称开具类似的费用项目。货物保险同样是单独的项目。先阅读报价中的“不含”部分，可以避免到货时出现意外。
整箱和拼箱，哪种更适合我的货物？
这取决于您的货物占一个集装箱的多少。如果货物占满集装箱的大部分，整箱（FCL）通常在单位成本和时间上更好；只有几个托盘时，拼箱（LCL）更合适。拼箱按重量和体积中较大者计费：海运中 1 m³ 视同 1 吨，由此得到的计费单位是计费吨（R/T）。拼箱货物要经过拼箱和拆箱，因此门到门时间更长，操作环节也更多。请提供尺寸，我们可以对两种方案进行比较。
运输流程与时间
一票货运如何开始？
从您提供货物信息并确认报价开始。确认后，开立订舱，确定装货日期以及单证和货物的截止时间，并准备出口单证、交给报关行。货物装上车辆或集装箱后，签发运输单证；到达目的地后，进行清关和交货。每个环节由谁负责，取决于销售合同中的交货条款，因此在第一次沟通时就确定 Incoterms，会明显加快进度。
运输时间取决于什么？
运输时间取决于运输方式、路线、是否有转运以及清关的快慢。海运中，直达航线明显短于有转运的航线，等待接驳船舶可能增加数天。空运的飞行时间虽短，但收货、转运和目的地仓库操作会增加总时间。公路运输中，边境排队和驾驶员工作时间起决定作用。公布的时间通常是港到港或码头到码头；门到门的时间还要加上清关和本地运输。
货物为什么会延误？
常见原因有船期变动、中转港错过接驳、港口和码头拥堵、恶劣天气以及被选中接受海关查验。单证问题同样造成许多延误：发票不完整或前后不一致、装箱单与申报的重量不符、HS 编码错误或缺少原产地单证，都会使流程停下来。集装箱在港口等待期间，免费期仍在计算，因此延误往往还会带来额外费用。装货前检查单证，是降低这种风险的实用办法。
如何跟踪我的货物？
跟踪依据运输单证号码进行。海运使用提单号或订舱号，空运使用空运单（AWB）号，公路运输使用车辆和 CMR 运单信息。凭这些号码，可以在承运人的系统中查看船舶或航班的状态。我们也会在装货、启运、转运、到达和清关等环节向您通报；如果您需要了解中间状态，负责您货物的人员会直接答复。请注意，预计到达时间在途中可能会更新。
海运、空运和公路运输该如何选择？
选择需要在货物的价值、紧迫程度、重量和体积之间取得平衡。如果货物重而体积大、交货日期灵活，海运的单位成本更有优势。如果货物轻、价值高或时间紧迫，在计入库存、违约金和停产成本之后，空运可以降低总成本。对于欧洲及周边地区，公路运输往往在时间和成本上最为平衡，因为它无需转运即可门到门。对同一批货物比较不止一种运输方式，是稳妥的做法。
运输是门到门还是港到港？
两者都可以；具体适用哪一种，由销售合同中的交货条款决定。采用 EXW 或 FCA 等条款，费用和风险较早转移；采用 DAP 或 DDP，运输和交货主要由卖方承担。Incoterms 不仅规定谁付款，还规定风险转移给买方的节点，而保险纠纷正是从这里开始的。申请报价时说明交货条款，就能得到范围正确的价格，也便于在同一基础上比较不同的报价。
单证与清关
国际货运需要哪些单证？
几乎每票货运的核心单证都相同：商业发票、装箱单和运输单证。运输单证在海运中是提单，空运中是空运单（AWB），公路运输中是 CMR 运单。其区别很重要：提单是物权凭证，货物放给其合法持有人；而 AWB 和 CMR 运单是收据，也是运输合同的证据，本身并不赋予货物的所有权。视国家和产品而定，还可能增加 A.TR 流转证书（自由流通状态）、EUR.1 流转证书或原产地证书（原产地证明）、卫生和合格证书以及危险品申报单。出口时，报关单登记后，流程才具有官方效力。所需单证取决于 HS 编码和目的地，因此装货前请先确认清单。
谁选择报关行，谁对申报负责？
原则上由货主选择报关行并出具授权委托书；货运代理只负责推荐，或代表货主进行协调。代理可以是直接代理或间接代理：在间接代理中，报关行以自己的名义但为货主的账户办理。无论由谁选择，货主仍须对申报所依据信息的准确性负主要责任，申报错误的财务和处罚方面的后果也由此产生。因此，发票、装箱单和 HS 编码必须完整、一致地交给报关行。是否必须委托报关行，见术语表中“清关”词条。
如果申报了错误的 HS 编码会怎样？
错误的 HS 编码（在土耳其称为 GTİP）会导致补征未缴税款、罚款、被选中查验，并丧失流转证书带来的优惠。货物要等到申报更正后才能放行，这会在港口产生滞期费，在仓库产生仓储费。编码一旦错误，就会在之后的货运中重复，被追溯补税的风险也随之增大。如有疑问，请咨询报关行，必要时申请具有约束力的关税归类信息（BTI）裁定，该裁定对该产品同样约束海关当局。HS 编码是什么以及其各位数字如何构成，术语表中有说明。
什么时候需要 A.TR 证书？
A.TR 流转证书是为在关税同盟框架下于土耳其与欧盟之间自由流通的货物签发的，使其享受双方相互给予的关税优惠。它涵盖工业品和加工农产品；证书显示的是自由流通状态，而不是货物的原产地。因此，它本身并不能防止加征关税：如果货物原产于第三国，必须另行证明原产地。A.TR 在与关税同盟之外国家的贸易中不起作用。对于关税同盟之外的农产品和欧洲煤钢共同体（ECSC）清单上的产品，运往欧盟时签发的是 EUR.1 而不是 A.TR；由于农产品的排除并不限于初级产品，应按 HS 编码作出判断。证书须自签注之日起四个月内向进口国海关提交。
什么时候签发 EUR.1 证书？
EUR.1 是证明货物原产地的流转证书；用于运往与土耳其签有自由贸易协定的国家的货物，以享受优惠税率。在与欧盟的贸易中，对于关税同盟之外的农产品以及 ECSC 煤和钢铁产品，它取代 A.TR。要享受优惠，产品必须符合协定的原产地规则；仅仅办理证书是不够的。证书由出口商填制，并经商会和海关签注。提交期限取决于规则体系：在修订后的 PEM 规则下的贸易中为十个月，在 PEM 之外的自由贸易协定下为四个月。对于价值低于 6,000 EUR 的货物，可以使用发票上的原产地声明代替证书。请事先确认买方所在国接受该单证。
进口和出口单证的主要区别是什么？
出口的重点是出发国的申报和支持性单证；进口则由目的国的税收、标准和许可制度决定。出口单证包括发票、装箱单、报关单，以及必要时的流转证书或原产地证书。进口还要计算关税和增值税，进行针对产品的合格检查，对某些产品还需事先获得许可或办理注册。时间压力也不同：货物到港后，免费期开始计时，因此在进口中，缺少一份单证会直接转化为成本。
货物、包装与保险
哪些货物不能运输？
不能运输的货物，是法律禁止的货物、目的国不允许进口的产品以及承运人不接收的物品。武器、毒品和假冒商品从一开始就不在范围之内。除此之外，现金、贵金属和珠宝、活体动物以及遗体不通过标准货运流程运输。危险品并不被禁止，但须遵守特殊的规则、包装和申报要求。有些产品只需要目的国的许可，因此请在一开始就说明货物是什么并提供其 HS 编码。
我可以运输危险品吗？
可以，但须有合规的申报和包装。每种运输方式有各自的规则体系：海运为 IMDG Code，空运为 IATA DGR，公路运输为 ADR。每种物质都有联合国编号（UN 编号）、危险类别和包装等级；需要经批准的包装、标签和标牌以及申报表。流程从产品的安全数据表（SDS）开始，您需要在报价阶段提供。在拼箱中，多数拼箱服务商不接收危险品，或只接收某些类别。缺少或隐瞒申报，不仅会带来额外费用，还会产生严重的法律责任。
我需要为货物投保吗？
承运人责任与货物保险不是一回事；如果想要真正的货损赔偿，就需要货物保险。国际公约和《土耳其商法典》按重量或件数限制承运人的责任：公路运输依据 CMR，每公斤 8.33 SDR；空运依据《蒙特利尔公约》，自 2024 年 12 月 28 日起每公斤 26 SDR；海运依据以海牙—维斯比规则为基础的规定，为每件 666.67 SDR 与每公斤 2 SDR 中的较高者。这些上限低于大多数货物的实际价值，而在承运人不负责任的情况下，可能根本不产生赔偿。对于贵重或易碎货物，请从一开始就把保险算作单独的成本。
货物应如何包装和托盘化？
包装是指让货物做好经受搬运和堆叠的准备，这是发货人的责任。对于托盘化货物，货物不应超出托盘边缘，必要时应缠绕拉伸膜并打包带，并贴标说明是否可以堆叠。如果使用木托盘或木箱，适用 ISPM 15：木材必须经过热处理，使其芯部至少达到 56 °C 并持续 30 分钟，并带有授权设施的标记。该规则涵盖原木包装；胶合板和 MDF 等加工板材不在此列。包括欧盟、美国、加拿大和中国在内的许多国家不接受无标记的木材。
为什么申报的重量和尺寸必须准确？
错误的数字既会扭曲价格，也会影响合规。计费依据实际重量与体积重量中较高者，如果缺少尺寸，装货后会重新开票补收差额。在海运中，根据 SOLAS 规则，自 2016 年 7 月 1 日起，发货人必须申报集装箱的核实总重量（VGM），没有有效申报，集装箱不会装船。申报与装箱单不符，也是海关查验的理由之一。请通过称重和测量提供数字，而不要估算。
体积重量如何计算？
在空运中，将包装件的长、宽、高（厘米）相乘，再除以 6000（IATA 标准除数），得到的千克数即体积重量。将它与实际毛重比较，较高者即计费重量。国际快递网络使用 5000，因此同一个箱子的重量会高出约百分之二十。公路零担中常用的除数是 3000。海运拼箱不使用除数：直接比较立方米与吨，1 m³ 等于 1,000 kg，较大者按计费吨（R/T）计费。体积重量术语表词条中有算例，体积重量工具中有计算器。
我们的工作方式
你们与哪些客户合作？
我们与从事进口或出口的制造商和贸易公司合作；定期发货的客户和一次性发货的客户都在服务范围内。规模本身并不决定什么：几个托盘的拼箱和一整箱走的是同一套流程，只是安排方式不同。对于首次合作的客户，我们会从头讲解流程。您可以拨打 +90 232 421 94 94 或发送邮件至 info@cargomerger.com 联系我们。
我第一次做进口或出口，应该从哪里开始？
先从描述货物开始：产品是什么、HS 编码、重量和尺寸。第二步是在销售合同中确定交货条款，因为它决定费用和风险在哪里转移。第三步是与报关行一起弄清目的国要求哪些单证和许可。这三点明确之后，就可以讨论运输方式和费用。如果术语让您为难，术语表解释了基本概念；您也可以直接向我们发送问题。
你们一站式提供哪些服务？
我们通过同一个窗口组织海运、空运和公路运输。海运方面，处理整箱（FCL）和拼箱（LCL）；空运方面，处理标准和快递货物；公路运输方面，处理零担和整车方案。提货、出口和进口清关手续的协调、单证准备以及目的地送货与之配套。目标是让您通过一位联系人处理货运的所有环节，而不必分别联系不同的公司。根据您的需要，可以只安排运费部分，也可以安排门到门方案。
如何申请报价？
请填写报价表单，或直接通过电话或邮件联系我们。请在表单中填写起运地和目的地、尺寸和重量、交货条款以及预计装货日期；附上形式发票或装箱单可以加快速度。电话 +90 232 421 94 94，邮件 info@cargomerger.com。货物信息完整时，答复会更快；如有缺漏，我们会一次性询问所有缺少的项目。