फ्रेट और कस्टम्स से जुड़े अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
आयात और निर्यात में भाड़े की दरों, कोटेशन, शिपिंग दस्तावेज़ों, कस्टम्स, पैकेजिंग और बीमा से जुड़े आम सवालों के सरल जवाब।
कीमत और कोटेशन
भाड़े की दर किन बातों पर निर्भर करती है?
दर परिवहन माध्यम, माल के वज़न और आयतन, मार्ग, लोडिंग के प्रकार और शिपमेंट की तारीख पर निर्भर करती है। समुद्री माल ढुलाई में यह मायने रखता है कि कंटेनर पूरा है या साझा; हवाई में वास्तविक वज़न और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से जो अधिक हो, वही कीमत तय करता है। बंदरगाह, टर्मिनल, कस्टम्स और स्थानीय सेवाओं की मदें इसके ऊपर जुड़ती हैं: ये भाड़े का हिस्सा नहीं होतीं और कोटेशन में अलग पंक्तियों के रूप में दिखती हैं। कैरियर के टैरिफ क्षमता और लोड के साथ बदलते हैं, इसलिए एक ही मार्ग की दर हर सप्ताह अलग हो सकती है। यथार्थवादी आँकड़ा तभी संभव है जब आयाम और डिलीवरी की शर्तें स्पष्ट हों।
कोटेशन पाने के लिए कौन-सी जानकारी भेजनी चाहिए?
हमें बताएँ कि माल कहाँ से कहाँ जाना है, उसका वज़न और आयाम, पैकेजों की संख्या, माल क्या है और डिलीवरी की शर्तें क्या हैं। प्रति पैकेज लंबाई, चौड़ाई और ऊँचाई के साथ सकल वज़न सबसे अच्छा रहता है; पैलेट वाले माल के लिए पैलेटों की संख्या और पैलेट सहित कुल ऊँचाई मददगार होती है। HS कोड, माल खतरनाक है या नहीं और आपकी चाही गई लोडिंग तारीख भी कीमत को प्रभावित करती हैं। इनके बिना केवल एक संकेतात्मक दायरा बताया जा सकता है, बाध्यकारी कोटेशन नहीं।
कोटेशन कितने समय तक मान्य रहता है?
माल ढुलाई का कोटेशन अल्पकालिक होता है; उसकी वैधता की तारीख उस पर लिखी होती है। समुद्री और हवाई टैरिफ क्षमता और लोड के अनुसार समय-समय पर अपडेट होते हैं, और माह के अंत में होने वाले बदलाव, टैरिफ वृद्धि तथा पीक सीज़न वे समय हैं जब दरें सबसे अधिक बार संशोधित होती हैं। तारीख बीत जाने पर, या आयाम, वज़न अथवा डिलीवरी की शर्तें बदलने पर, कोटेशन नए सिरे से बनवाना पड़ता है। बुकिंग खुलने के बाद उस शिपमेंट के लिए दर तय हो जाती है, और पुष्ट की गई शर्तें बाद में टैरिफ बदलने पर भी मान्य रहती हैं।
दो कोटेशनों में इतना अंतर क्यों होता है?
अंतर आमतौर पर कीमत से नहीं, दायरे (स्कोप) से आता है। एक कोटेशन में केवल बंदरगाह से बंदरगाह तक का भाड़ा हो सकता है, जबकि दूसरे में पिकअप, निर्यात कस्टम्स, टर्मिनल शुल्क, अनलोडिंग और गंतव्य पर डिलीवरी भी शामिल हो सकती है। डिलीवरी की शर्त (Incoterm) तय करती है कि कौन-सी लागत किस पक्ष पर आएगी, और यही इस अंतर का मूल है। तुलना करते समय पंक्ति-दर-पंक्ति देखें कि कौन-सी मदें शामिल हैं, कौन-सी बाहर हैं और पहुँचने पर कुछ और चुकाना तो नहीं है। दो कोटेशनों को एक ही दायरे में लाने पर अंतर आमतौर पर काफ़ी घट जाता है।
भाड़े में कौन-सी लागतें शामिल नहीं होतीं?
भाड़ा माल को एक बिंदु से दूसरे तक पहुँचाने की कीमत है; कर और प्रतीक्षा शुल्क उसका हिस्सा नहीं होते। आमतौर पर आयात शुल्क और VAT, कस्टम्स ब्रोकर की फीस, टर्मिनल हैंडलिंग (THC) तथा दस्तावेज़ और माल-रिलीज़ शुल्क, स्टोरेज, फ्री टाइम बीत जाने पर डेमरेज और डिटेंशन, और ज़रूरत पड़ने पर निरीक्षण, वज़न तौलने और लेबलिंग की लागतें बाहर रहती हैं। दस्तावेज़ों के बारे में एक बात: तुर्की में कस्टम्स महानिदेशालय के 2017 के एक पत्र के बाद से कस्टम्स कार्यालय डिलीवरी ऑर्डर नहीं माँगते, फिर भी एजेंट मिलती-जुलती मद को दूसरे नामों से बिल कर सकते हैं। कार्गो बीमा भी एक अलग मद है। कोटेशन का “बाहर” वाला हिस्सा पहले पढ़ लेने से पहुँचने पर आश्चर्य नहीं होता।
मेरे माल के लिए पूरा कंटेनर बेहतर है या साझा कंटेनर?
यह इस पर निर्भर करता है कि आपका माल कंटेनर का कितना हिस्सा भरता है। यदि वह कंटेनर का अधिकांश भाग भरता है, तो इकाई लागत और समय के लिहाज़ से पूरे कंटेनर (FCL) की शिपिंग आमतौर पर बेहतर रहती है; कुछ पैलेटों के लिए साझा कंटेनर (LCL) की शिपिंग उचित है। LCL में शुल्क वज़न और आयतन में से जो अधिक हो, उसके आधार पर लगता है: समुद्री माल ढुलाई में 1 m³ को 1 टन के बराबर माना जाता है, और इससे मिलने वाली इकाई रेवेन्यू टन (R/T) कहलाती है। LCL माल कंसोलिडेशन और डीकंसोलिडेशन से गुज़रता है, इसलिए डोर-टू-डोर समय अधिक लगता है और हैंडलिंग भी अधिक होती है। आयाम साझा करें, हम दोनों विकल्पों की तुलना कर सकते हैं।
शिपमेंट की प्रक्रिया और समय
शिपमेंट की शुरुआत कैसे होती है?
शुरुआत तब होती है जब आप माल का विवरण साझा करते हैं और कोटेशन को मंज़ूरी देते हैं। मंज़ूरी के बाद बुकिंग खोली जाती है, लोडिंग की तारीख तथा दस्तावेज़ और माल के कट-ऑफ समय तय किए जाते हैं, और निर्यात दस्तावेज़ तैयार करके कस्टम्स ब्रोकर को सौंपे जाते हैं। माल के वाहन या कंटेनर में लद जाने के बाद परिवहन दस्तावेज़ जारी होता है; गंतव्य पर कस्टम क्लीयरेंस और डिलीवरी आती है। हर चरण में कौन-सा काम किसका है, यह बिक्री अनुबंध की डिलीवरी शर्त पर निर्भर करता है, इसलिए पहली बातचीत में ही Incoterm तय कर लेने से काम काफ़ी तेज़ हो जाता है।
ट्रांज़िट समय किन बातों पर निर्भर करता है?
ट्रांज़िट समय परिवहन माध्यम, मार्ग, ट्रांसशिपमेंट होने या न होने और कस्टम्स क्लीयरेंस की गति पर निर्भर करता है। समुद्र में सीधी सेवाएँ ट्रांसशिपमेंट वाली सेवाओं से उल्लेखनीय रूप से छोटी होती हैं, और अगले जहाज़ की प्रतीक्षा कई दिन जोड़ सकती है। हवाई में उड़ान छोटी होती है, पर स्वीकृति, ट्रांसफर और गंतव्य वेयरहाउस की हैंडलिंग कुल समय को बढ़ाती है। सड़क में सीमा की कतारें और चालकों के कार्य-घंटे निर्णायक होते हैं। प्रकाशित समय सामान्यतः बंदरगाह से बंदरगाह या टर्मिनल से टर्मिनल होते हैं; डोर-टू-डोर समय में कस्टम्स और स्थानीय परिवहन जुड़ जाते हैं।
शिपमेंट में देरी क्यों होती है?
आम कारण हैं शेड्यूल में बदलाव, ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों पर छूटे कनेक्शन, बंदरगाह और टर्मिनल की भीड़, खराब मौसम और कस्टम्स निरीक्षण के लिए चयन। कई देरियाँ दस्तावेज़ों से भी होती हैं: अधूरा या असंगत इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट और घोषणा के बीच वज़न का अंतर, गलत HS कोड या उद्गम दस्तावेज़ का न होना प्रक्रिया रोक देता है। जब कंटेनर बंदरगाह में प्रतीक्षा करता है, उसका फ्री टाइम चलता रहता है, इसलिए देरी अक्सर अतिरिक्त लागत भी लाती है। लोडिंग से पहले दस्तावेज़ों की जाँच इस जोखिम को घटाने का व्यावहारिक तरीका है।
अपने माल को कैसे ट्रैक करें?
ट्रैकिंग परिवहन दस्तावेज़ के नंबर से की जाती है। समुद्री शिपमेंट में यह बिल ऑफ लेडिंग या बुकिंग नंबर होता है, हवाई में एयर वेबिल (AWB) नंबर, और सड़क में वाहन तथा CMR परिवहन नोट का विवरण। इन नंबरों से कैरियर के सिस्टम पर जहाज़ या उड़ान की स्थिति देखी जा सकती है। हम लोडिंग, प्रस्थान, ट्रांसशिपमेंट, आगमन और कस्टम्स चरणों पर आपको अपडेट भी देते हैं, और यदि आप बीच की स्थिति पूछें तो आपका शिपमेंट संभालने वाला व्यक्ति सीधे जवाब देता है। ध्यान रखें कि अनुमानित आगमन समय रास्ते में अपडेट हो सकता है।
समुद्री, हवाई और सड़क माल ढुलाई में से कैसे चुनें?
चुनाव माल के मूल्य, तात्कालिकता, वज़न और आयतन के बीच संतुलन से होता है। यदि माल भारी और बड़े आयतन का है और डिलीवरी की तारीख लचीली है, तो इकाई लागत में समुद्री माल ढुलाई जीतती है। यदि वह हल्का, मूल्यवान या समय के दबाव में है, तो स्टॉक, जुर्माने और उत्पादन रुकने की लागतें जोड़ने पर हवाई माल ढुलाई कुल लागत घटा सकती है। यूरोप और आसपास के क्षेत्रों के लिए सड़क अक्सर समय और लागत का सबसे अच्छा संतुलन देती है, क्योंकि वह ट्रांसशिपमेंट के बिना डोर-टू-डोर चलती है। एक ही माल के लिए एक से अधिक माध्यमों की तुलना करना अच्छा तरीका है।
ढुलाई डोर-टू-डोर होती है या बंदरगाह से बंदरगाह?
दोनों संभव हैं; कौन-सी लागू होगी, यह बिक्री अनुबंध की डिलीवरी शर्त तय करती है। EXW या FCA जैसी शर्तों में लागत और जोखिम जल्दी हस्तांतरित हो जाते हैं; DAP या DDP में परिवहन और डिलीवरी की ज़िम्मेदारी काफ़ी हद तक विक्रेता पर होती है। Incoterms केवल यह नहीं बताते कि भुगतान कौन करेगा, बल्कि वह बिंदु भी बताते हैं जहाँ जोखिम खरीदार पर जाता है, और बीमा संबंधी विवाद यहीं से शुरू होते हैं। कोटेशन माँगते समय डिलीवरी की शर्त बताने से सही दायरे पर कीमत मिलती है और अलग-अलग कोटेशनों की तुलना एक ही आधार पर हो पाती है।
दस्तावेज़ और कस्टम्स
अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट के लिए कौन-से दस्तावेज़ चाहिए?
लगभग हर शिपमेंट के लिए मूल सेट एक-सा होता है: कमर्शियल इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट और परिवहन दस्तावेज़। परिवहन दस्तावेज़ समुद्र में बिल ऑफ लेडिंग, हवाई में एयर वेबिल (AWB) और सड़क में CMR परिवहन नोट होता है। अंतर मायने रखता है: बिल ऑफ लेडिंग स्वामित्व-दस्तावेज़ (document of title) है और माल उसके वैध धारक को रिलीज़ किया जाता है, जबकि AWB और CMR नोट रसीद तथा परिवहन अनुबंध के प्रमाण हैं, जो अपने आप में माल का स्वामित्व नहीं देते। देश और उत्पाद के अनुसार A.TR मूवमेंट सर्टिफिकेट (फ्री सर्कुलेशन की स्थिति), EUR.1 मूवमेंट सर्टिफिकेट या उद्गम प्रमाणपत्र (उद्गम का प्रमाण), स्वास्थ्य और अनुरूपता प्रमाणपत्र तथा खतरनाक माल घोषणा जुड़ सकती है। निर्यात में प्रक्रिया तब आधिकारिक बनती है जब कस्टम्स घोषणा पंजीकृत होती है। कौन-से दस्तावेज़ चाहिए, यह HS कोड और गंतव्य पर निर्भर करता है, इसलिए लोडिंग से पहले सूची की पुष्टि कर लें।
कस्टम्स ब्रोकर कौन चुनता है, और घोषणा की ज़िम्मेदारी किसकी है?
नियम के तौर पर माल का मालिक ब्रोकर चुनता है और पावर ऑफ अटॉर्नी देता है; फॉरवर्डर केवल किसी की सिफ़ारिश करता है या मालिक की ओर से समन्वय करता है। प्रतिनिधित्व प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष हो सकता है: अप्रत्यक्ष प्रतिनिधित्व में ब्रोकर अपने नाम से, पर मालिक के खाते में काम करता है। चुनाव कोई भी करे, घोषणा के पीछे की जानकारी की सटीकता की मुख्य ज़िम्मेदारी मालिक पर ही रहती है, और गलत घोषणा के वित्तीय तथा दंडात्मक परिणाम वहीं से आते हैं। इसलिए इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट और HS कोड ब्रोकर तक पूर्ण और एक-दूसरे से संगत रूप में पहुँचने चाहिए। ब्रोकर के साथ काम करना अनिवार्य है या नहीं, यह कस्टम क्लीयरेंस की शब्दावली-प्रविष्टि में बताया गया है।
गलत HS कोड घोषित करने पर क्या होता है?
गलत HS कोड (तुर्की में GTİP) से बिना चुकाए शुल्क की वसूली, जुर्माने, निरीक्षण के लिए चयन और मूवमेंट सर्टिफिकेट के लाभों का नुकसान होता है। घोषणा सुधरने तक माल प्रतीक्षा करता है, जिससे बंदरगाह में डेमरेज और वेयरहाउस में स्टोरेज लगता है। एक बार कोड गलत हो जाए तो वह आगे के शिपमेंटों में दोहराया जाता है, इसलिए पिछली तारीख से वसूली का जोखिम बढ़ता है। संदेह हो तो कस्टम्स ब्रोकर से पूछें और ज़रूरत पड़ने पर बाध्यकारी टैरिफ जानकारी (BTI) के निर्णय के लिए आवेदन करें, जो उस उत्पाद के लिए प्रशासन को भी बाँधता है। HS कोड क्या है और उसके अंक कैसे बनते हैं, यह शब्दावली में समझाया गया है।
A.TR प्रमाणपत्र की ज़रूरत कब पड़ती है?
A.TR मूवमेंट सर्टिफिकेट कस्टम्स यूनियन के अंतर्गत तुर्की और यूरोपीय संघ के बीच फ्री सर्कुलेशन वाले माल के लिए जारी किया जाता है, और उन्हें वह शुल्क-लाभ दिलाता है जो पक्ष एक-दूसरे को देते हैं। यह औद्योगिक उत्पादों और प्रसंस्कृत कृषि उत्पादों को कवर करता है; प्रमाणपत्र फ्री सर्कुलेशन की स्थिति दिखाता है, माल का उद्गम नहीं। इसलिए यह अकेले अतिरिक्त कस्टम्स शुल्क से सुरक्षा नहीं देता: यदि माल का उद्गम किसी तीसरे देश में है, तो उद्गम का प्रमाण अलग से देना होगा। कस्टम्स यूनियन के बाहर के देशों के साथ व्यापार में A.TR की कोई भूमिका नहीं है। कस्टम्स यूनियन के बाहर के कृषि उत्पादों और यूरोपीय कोयला एवं इस्पात समुदाय (ECSC) की सूची वाले उत्पादों के लिए EU को शिपमेंट में A.TR की जगह EUR.1 जारी होता है; चूँकि कृषि संबंधी अपवाद केवल कच्चे उत्पादों तक सीमित नहीं है, निर्णय HS कोड के आधार पर होना चाहिए। प्रमाणपत्र आयातक देश के कस्टम्स को पृष्ठांकन की तारीख से चार महीने के भीतर प्रस्तुत करना होता है।
EUR.1 प्रमाणपत्र कब जारी किया जाता है?
EUR.1 एक मूवमेंट सर्टिफिकेट है जो माल का उद्गम प्रमाणित करता है; यह उन देशों को शिपमेंट में उपयोग होता है जिनके साथ तुर्की का मुक्त व्यापार समझौता है, ताकि तरजीही शुल्क दर का लाभ मिल सके। EU के साथ व्यापार में यह कस्टम्स यूनियन के बाहर के कृषि उत्पादों और ECSC के कोयला तथा लौह-इस्पात उत्पादों के लिए A.TR की जगह लेता है। लाभ लागू होने के लिए उत्पाद को समझौते के उद्गम नियमों को पूरा करना होगा; प्रमाणपत्र जारी करवा लेना काफ़ी नहीं है। दस्तावेज़ निर्यातक तैयार करता है और उस पर चैंबर तथा कस्टम्स का पृष्ठांकन होता है। प्रस्तुत करने की अवधि नियम-समूह पर निर्भर करती है: संशोधित PEM नियमों के अंतर्गत व्यापार में दस महीने, PEM से बाहर के मुक्त व्यापार समझौतों में चार महीने। 6,000 EUR से कम मूल्य के शिपमेंट के लिए प्रमाणपत्र की जगह इनवॉइस पर उद्गम घोषणा का उपयोग किया जा सकता है। पहले से जाँच लें कि आपके खरीदार का देश यह दस्तावेज़ स्वीकार करता है।
निर्यात और आयात दस्तावेज़ों में मुख्य अंतर क्या है?
निर्यात में ज़ोर प्रस्थान वाले देश की घोषणा और सहायक दस्तावेज़ों पर होता है; आयात में गंतव्य देश की कर, मानक और परमिट व्यवस्था निर्णायक होती है। निर्यात दस्तावेज़ हैं इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट, कस्टम्स घोषणा और ज़रूरत हो तो मूवमेंट या उद्गम प्रमाणपत्र। आयात में शुल्क और VAT की गणना, उत्पाद-विशेष अनुरूपता जाँचें और कुछ उत्पादों के लिए पूर्व अनुमति या पंजीकरण जुड़ जाते हैं। समय का दबाव भी अलग है: माल बंदरगाह पर पहुँचते ही फ्री टाइम चलने लगता है, इसलिए आयात में कोई दस्तावेज़ कम होना सीधे लागत बन जाता है।
माल, पैकेजिंग और बीमा
कौन-सा माल नहीं भेजा जा सकता?
जो माल नहीं भेजा जा सकता, वह है कानून द्वारा प्रतिबंधित माल, ऐसे उत्पाद जिनके आयात की अनुमति गंतव्य देश नहीं देता, और वे वस्तुएँ जिन्हें कैरियर स्वीकार नहीं करता। हथियार, नशीले पदार्थ और नकली माल शुरू से ही दायरे से बाहर हैं। इसके अलावा नकदी, कीमती धातुएँ और आभूषण, जीवित जानवर और मानव अवशेष मानक कार्गो प्रवाह में नहीं जाते। खतरनाक माल प्रतिबंधित नहीं है, पर उस पर विशेष नियम, पैकेजिंग और घोषणा लागू होती है। कुछ उत्पादों के लिए अनुमति केवल गंतव्य देश में चाहिए होती है, इसलिए शुरुआत में ही बताएँ कि माल क्या है और उसका HS कोड दें।
क्या खतरनाक माल भेजा जा सकता है?
हाँ, अनुपालन-योग्य घोषणा और पैकेजिंग के साथ। हर माध्यम का अपना नियम-समूह है: समुद्र में IMDG कोड, हवाई में IATA DGR और सड़क में ADR। हर पदार्थ का एक UN नंबर, एक खतरा-वर्ग और एक पैकिंग ग्रुप होता है; अनुमोदित पैकेजिंग, लेबलिंग और प्लेकार्डिंग तथा एक घोषणा-फॉर्म आवश्यक हैं। प्रक्रिया उत्पाद की सुरक्षा डेटा शीट (SDS) से शुरू होती है, जिसे कोटेशन के चरण पर साझा करना ज़रूरी है। LCL में अधिकांश कंसोलिडेटर खतरनाक माल स्वीकार नहीं करते या केवल कुछ वर्ग स्वीकार करते हैं। घोषणा का न होना या उसे छिपाना न केवल अतिरिक्त लागत लाता है, बल्कि गंभीर कानूनी दायित्व भी।
क्या मुझे अपने माल का बीमा कराना चाहिए?
कैरियर का दायित्व और कार्गो बीमा एक चीज़ नहीं हैं; नुकसान की वास्तविक भरपाई चाहिए तो कार्गो बीमा ज़रूरी है। अंतरराष्ट्रीय कन्वेंशन और तुर्की वाणिज्यिक संहिता कैरियर के दायित्व को वज़न या पैकेज के हिसाब से सीमित करते हैं: सड़क में CMR के अंतर्गत 8.33 SDR प्रति किलोग्राम; हवाई में मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के अंतर्गत 28 दिसंबर 2024 से 26 SDR प्रति किलोग्राम; समुद्र में हेग-विस्बी पर आधारित नियमों के अंतर्गत 666.67 SDR प्रति पैकेज और 2 SDR प्रति किलोग्राम में से जो अधिक हो। ये सीमाएँ अधिकांश माल के वास्तविक मूल्य से कम होती हैं, और जहाँ कैरियर ज़िम्मेदार नहीं है वहाँ कोई भरपाई बन ही न सकती है। मूल्यवान या नाज़ुक माल के लिए बीमा को शुरू से अलग लागत गिनें।
माल की पैकिंग और पैलेटाइज़िंग कैसे करनी चाहिए?
पैकेजिंग का मतलब माल को हैंडलिंग और स्टैकिंग सहने लायक तैयार करना है, और यह शिपर की ज़िम्मेदारी है। पैलेट पर रखे माल में माल पैलेट से बाहर नहीं निकलना चाहिए, उसे स्ट्रेच-रैप और ज़रूरत हो तो स्ट्रैपिंग से बाँधा जाना चाहिए, और लेबल से दिखना चाहिए कि उसे स्टैक किया जा सकता है या नहीं। यदि आप लकड़ी के पैलेट या क्रेट उपयोग करते हैं, तो ISPM 15 लागू होता है: लकड़ी को हीट-ट्रीट किया जाना चाहिए ताकि उसका कोर कम से कम 30 मिनट के लिए 56 °C तक पहुँचे, और उस पर अधिकृत सुविधा की मुहर होनी चाहिए। यह नियम कच्ची लकड़ी की पैकेजिंग पर लागू होता है; प्लाईवुड और MDF जैसी प्रसंस्कृत पैनल सामग्री इसके बाहर है। यूरोपीय संघ, अमेरिका, कनाडा और चीन सहित कई देश बिना मुहर वाली लकड़ी स्वीकार नहीं करते।
घोषित वज़न और आयाम सटीक क्यों होने चाहिए?
गलत आँकड़े कीमत और कानूनी अनुपालन, दोनों को बिगाड़ते हैं। शुल्क वास्तविक वज़न और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से जो अधिक हो उस पर लगता है, और आयाम न हों तो अंतर का बिल लोडिंग के बाद दोबारा बनाया जाता है। समुद्र में SOLAS नियम के अंतर्गत 1 जुलाई 2016 से शिपर को कंटेनर का सत्यापित सकल द्रव्यमान (VGM) घोषित करना होता है, और वैध घोषणा के बिना कंटेनर जहाज़ पर नहीं लादा जाता। घोषणा और पैकिंग लिस्ट के बीच बेमेल होना भी कस्टम्स निरीक्षण का कारण है। आँकड़े तौलकर और नापकर दें, अनुमान से नहीं।
वॉल्यूमेट्रिक वज़न की गणना कैसे होती है?
हवाई माल ढुलाई में पैकेज की लंबाई, चौड़ाई और ऊँचाई को सेंटीमीटर में गुणा करके 6000 से भाग दें, जो IATA का मानक भाजक है; किलोग्राम में मिला परिणाम वॉल्यूमेट्रिक वज़न है। इसकी तुलना वास्तविक सकल वज़न से की जाती है और जो अधिक हो वही चार्जेबल वज़न है। एक्सप्रेस कूरियर नेटवर्क 5000 उपयोग करते हैं, इसलिए वही डिब्बा लगभग बीस प्रतिशत भारी निकलता है। सड़क पर पार्ट-लोड (कंसोलिडेटेड) माल में आम भाजक 3000 है। समुद्री LCL में कोई भाजक नहीं लगता: तुलना सीधे घन मीटर और टन के बीच होती है, 1 m³ बराबर 1,000 kg है, और जो अधिक हो वही रेवेन्यू टन (R/T) के रूप में बिल होता है। एक हल किया हुआ उदाहरण वॉल्यूमेट्रिक वज़न की शब्दावली-प्रविष्टि में है, और कैलकुलेटर वॉल्यूमेट्रिक वज़न टूल में।
हम कैसे काम करते हैं
आप किनके साथ काम करते हैं?
हम उन निर्माताओं और व्यापारिक कंपनियों के साथ काम करते हैं जो आयात या निर्यात करती हैं; नियमित शिपर और एक-बार भेजने वाले, दोनों हमारे दायरे में आते हैं। केवल आकार से कुछ तय नहीं होता: कुछ पैलेट का LCL और पूरा कंटेनर एक ही प्रक्रिया से गुज़रते हैं, केवल व्यवस्था अलग होती है। पहली बार आने वाले ग्राहकों को हम प्रक्रिया शुरू से समझाते हैं। आप हमसे +90 232 421 94 94 पर या info@cargomerger.com पर संपर्क कर सकते हैं।
यह मेरा पहला आयात या निर्यात है। शुरुआत कहाँ से करें?
अपने माल का वर्णन करने से शुरू करें: उत्पाद क्या है, उसका HS कोड, वज़न और आयाम। दूसरा चरण बिक्री अनुबंध में डिलीवरी की शर्त तय करना है, क्योंकि वही तय करती है कि लागत और जोखिम कहाँ हाथ बदलते हैं। तीसरा चरण कस्टम्स ब्रोकर के साथ यह तय करना है कि गंतव्य देश को कौन-से दस्तावेज़ और परमिट चाहिए। ये तीनों स्पष्ट हो जाएँ तो परिवहन माध्यम और लागत पर बात हो सकती है। शब्दों में उलझें तो शब्दावली बुनियादी अवधारणाएँ समझाती है; आप अपने सवाल हमें सीधे भी भेज सकते हैं।
आप कौन-सी सेवाएँ एक ही जगह देते हैं?
हम समुद्री, हवाई और सड़क परिवहन एक ही बिंदु से चलाते हैं। समुद्र में हम पूरे (FCL) और साझा (LCL) कंटेनर संभालते हैं, हवाई में स्टैंडर्ड और एक्सप्रेस कार्गो, और सड़क में पार्ट-लोड तथा पूरे वाहन के विकल्प। इनके साथ पिकअप, निर्यात और आयात कस्टम्स प्रक्रियाओं का समन्वय, दस्तावेज़ों की तैयारी और गंतव्य पर डिलीवरी चलती है। लक्ष्य यह है कि आप अलग-अलग कंपनियों को लिखने के बजाय एक ही संपर्क से शिपमेंट के सभी चरण चला सकें। आपकी ज़रूरत के अनुसार केवल भाड़ा या डोर-टू-डोर व्यवस्था की जा सकती है।
कोटेशन के लिए अनुरोध कैसे करें?
कोटेशन फ़ॉर्म भरें, या हमसे सीधे फ़ोन अथवा ईमेल पर संपर्क करें। फ़ॉर्म में मूल स्थान और गंतव्य, आयाम और वज़न, डिलीवरी की शर्त और अनुमानित लोडिंग तारीख दें; प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस या पैकिंग लिस्ट संलग्न करने से काम तेज़ होता है। फ़ोन +90 232 421 94 94, ईमेल info@cargomerger.com। माल का विवरण पूरा होने पर जवाब जल्दी मिलता है; कुछ छूट गया हो तो हम सभी छूटी हुई बातें एक साथ पूछ लेते हैं।