Întrebări frecvente despre transport și vămuire
Răspunsuri clare la întrebările uzuale despre tarifele de navlu, oferte, documentele de transport, vămuire, ambalare și asigurare în import și export.
Preț și oferte
De ce depinde tariful de navlu?
Tariful depinde de modul de transport, de greutatea și volumul mărfii, de rută, de tipul de încărcare și de data expedierii. În transportul maritim contează dacă containerul este complet sau partajat; în cel aerian, prețul este stabilit de valoarea mai mare dintre greutatea reală și cea volumetrică. Taxele portuare, de terminal, vamale și locale se adaugă separat: nu fac parte din navlu și apar ca linii distincte într-o ofertă. Tarifele transportatorilor se modifică în funcție de capacitate și de gradul de încărcare, așa că tariful pentru aceeași rută poate varia de la o săptămână la alta. O cifră realistă se poate da doar după ce dimensiunile și condițiile de livrare sunt clare.
Ce informații trebuie să trimit pentru a primi o ofertă?
Spuneți-ne de unde și până unde merge marfa, greutatea și dimensiunile ei, numărul de colete, despre ce marfă este vorba și condițiile de livrare. Cel mai bine sunt lungimea, lățimea și înălțimea fiecărui colet împreună cu greutatea brută; pentru marfa paletizată ajută numărul de paleți și înălțimea totală, inclusiv paletul. Codul HS, faptul că marfa este sau nu periculoasă și data de încărcare dorită influențează, de asemenea, prețul. Fără aceste date este posibil doar un interval orientativ, nu o ofertă fermă.
Cât timp este valabilă o ofertă?
O ofertă de navlu are o valabilitate scurtă; data de valabilitate este înscrisă pe ea. Tarifele maritime și aeriene se actualizează periodic în funcție de capacitate și de gradul de încărcare, iar modificările de la sfârșitul lunii, majorările de tarife și sezoanele aglomerate sunt momentele în care tarifele se revizuiesc cel mai des. Dacă data a trecut sau dacă se schimbă dimensiunile, greutatea ori condițiile de livrare, oferta trebuie reînnoită. După deschiderea rezervării, tariful este fixat pentru acea expediție, iar condițiile confirmate rămân valabile chiar dacă tariful se modifică ulterior.
De ce diferă atât de mult două oferte?
Diferența provine de obicei din sfera serviciilor incluse, nu din preț. O ofertă poate acoperi doar navlul de la port la port, în timp ce alta include și ridicarea, vămuirea la export, taxele de terminal, descărcarea și livrarea la destinație. Condiția de livrare (Incoterm) stabilește cine suportă fiecare cost, și aici se află miezul acestei distincții. La comparare, verificați linie cu linie ce este inclus, ce este exclus și dacă mai rămâne ceva de plătit la sosire. Odată ce cele două oferte sunt aduse la aceeași sferă, diferența se reduce de obicei vizibil.
Ce costuri nu sunt incluse în navlu?
Navlul este prețul deplasării mărfii dintr-un punct în altul; taxele și costurile de așteptare nu fac parte din el. De regulă sunt excluse taxele vamale de import și TVA, onorariul brokerului vamal, manipularea în terminal (THC) și taxele pentru documente și eliberarea mărfii, depozitarea, demurrage și detention după depășirea perioadei gratuite (free time) și, la nevoie, costurile de control, cântărire și etichetare. Un detaliu despre documente: în Turcia, birourile vamale nu solicită delivery order începând cu o adresă a Direcției Generale a Vămilor din 2017, dar agenții pot totuși factura un element similar sub alte denumiri. Asigurarea mărfii este și ea un element separat. Citirea mai întâi a părții „excluse” dintr-o ofertă evită surprizele la sosire.
Este mai bun transportul în container complet sau în grupaj pentru marfa mea?
Depinde de cât din container ocupă marfa dumneavoastră. Dacă ocupă cea mai mare parte a unui container, containerul complet (FCL) este de obicei mai bun ca cost unitar și ca timp; pentru câțiva paleți are sens containerul în grupaj (LCL). În LCL tarifarea se face după valoarea mai mare dintre greutate și volum: în transportul maritim 1 m³ este tratat ca echivalent cu 1 tonă, iar unitatea rezultată este tona de navlu (R/T). Marfa LCL trece prin consolidare și deconsolidare, așa că timpul din ușă în ușă este mai lung și există mai multă manipulare. Trimiteți-ne dimensiunile și putem compara ambele variante.
Desfășurarea expediției și termene
Cum începe o expediție?
Începe atunci când ne transmiteți datele mărfii și aprobați oferta. După aprobare se deschide rezervarea, se stabilesc data de încărcare și termenele limită (cut-off) pentru documente și pentru marfă, iar documentele de export sunt pregătite și predate brokerului vamal. După ce marfa este încărcată în vehicul sau în container, se emite documentul de transport; la destinație urmează vămuirea și livrarea. Cine ce face la fiecare pas depinde de condiția de livrare din contractul de vânzare, așa că stabilirea Incoterm încă din prima discuție accelerează vizibil lucrurile.
De ce depinde timpul de tranzit?
Timpul de tranzit depinde de modul de transport, de rută, de existența unei transbordări și de cât de repede se face vămuirea. În transportul maritim, serviciile directe sunt vizibil mai scurte decât cele cu transbordare, iar așteptarea unei nave de legătură poate adăuga zile. În cel aerian zborul este scurt, dar preluarea, transferul și manipularea în depozitul de la destinație se adaugă la total. În cel rutier, cozile la frontieră și orele de lucru ale șoferilor sunt decisive. Timpii publicați sunt în mod normal de la port la port sau de la terminal la terminal; timpul din ușă în ușă adaugă vama și transportul local.
De ce întârzie expedițiile?
Cauzele frecvente sunt modificările de program, conexiunile ratate în porturile de transbordare, aglomerația din porturi și terminale, vremea nefavorabilă și selectarea pentru control vamal. Și documentele provoacă multe întârzieri: o factură incompletă sau neconcordantă, o diferență de greutate între lista de ambalare și declarație, un cod HS greșit sau lipsa unui document de origine vor opri procesul. Cât timp un container așteaptă în port, perioada lui gratuită (free time) continuă să curgă, așa că întârzierea aduce adesea și costuri suplimentare. Verificarea documentelor înainte de încărcare este modul practic de a reduce acest risc.
Cum îmi pot urmări marfa?
Urmărirea se face cu numărul documentului de transport. Pentru expedițiile maritime este numărul conosamentului sau al rezervării, pentru cele aeriene numărul scrisorii de transport aerian (AWB), iar pentru cele rutiere datele vehiculului și ale scrisorii de transport CMR. Cu aceste numere se poate vedea starea navei sau a zborului în sistemele transportatorului. Vă informăm, de asemenea, la etapele de încărcare, plecare, transbordare, sosire și vămuire, iar dacă solicitați o stare intermediară, persoana care se ocupă de expediția dumneavoastră răspunde direct. Rețineți că sosirea estimată poate fi actualizată pe parcurs.
Cum aleg între transportul maritim, aerian și rutier?
Alegerea echilibrează valoarea, urgența, greutatea și volumul mărfii. Dacă marfa este grea și voluminoasă, iar data livrării este flexibilă, transportul maritim câștigă la cost unitar. Dacă este ușoară, valoroasă sau urgentă, transportul aerian poate reduce costul total după ce se iau în calcul costurile de stoc, penalitățile și opririle de producție. Pentru Europa și regiunile apropiate, transportul rutier oferă adesea cel mai bun echilibru între timp și cost, deoarece merge din ușă în ușă, fără transbordare. Compararea mai multor moduri de transport pentru aceeași marfă este o practică sănătoasă.
Transportul este din ușă în ușă sau de la port la port?
Sunt posibile ambele; condiția de livrare din contractul de vânzare stabilește care se aplică. La condiții precum EXW sau FCA, costul și riscul se transferă devreme; în cazul DAP sau DDP, transportul și livrarea revin în mare măsură vânzătorului. Incoterms definesc nu doar cine plătește, ci și punctul în care riscul trece la cumpărător, de unde încep disputele privind asigurarea. Indicarea condiției de livrare la solicitarea unei oferte vă aduce un preț pentru sfera corectă și permite compararea unor oferte diferite pe aceeași bază.
Documente și vămuire
Ce documente sunt necesare pentru o expediție internațională?
Setul de bază este același pentru aproape fiecare expediție: o factură comercială, o listă de ambalare și un document de transport. Documentul de transport este un conosament pe mare, o scrisoare de transport aerian (AWB) pe calea aerului și o scrisoare de transport CMR pe șosea. Diferența contează: conosamentul este un titlu reprezentativ, iar marfa se eliberează deținătorului îndreptățit, în timp ce AWB și scrisoarea CMR sunt dovezi de primire și dovezi ale contractului de transport, care prin ele însele nu conferă proprietatea asupra mărfii. În funcție de țară și de produs se pot adăuga un certificat de circulație A.TR (statut de liberă circulație), un certificat de circulație EUR.1 sau un certificat de origine (dovada originii), certificate sanitare și de conformitate și o declarație pentru mărfuri periculoase. La export, procesul devine oficial în momentul înregistrării declarației vamale. Documentele necesare depind de codul HS și de destinație, așa că confirmați lista înainte de încărcare.
Cine alege brokerul vamal și cine răspunde de declarație?
De regulă, proprietarul mărfii alege brokerul și îi dă împuternicirea; spedițorul doar recomandă unul sau coordonează în numele proprietarului. Reprezentarea poate fi directă sau indirectă: în cea indirectă, brokerul acționează în nume propriu, dar în contul proprietarului. Indiferent cine alege, proprietarul rămâne în principal răspunzător pentru exactitatea informațiilor pe care se bazează declarația, iar de aici decurg consecințele financiare și penale ale unei declarații greșite. De aceea factura, lista de ambalare și codul HS trebuie să ajungă la broker complete și concordante. Dacă lucrul cu un broker este obligatoriu se explică în articolul din glosar despre vămuire.
Ce se întâmplă dacă declar un cod HS greșit?
Un cod HS greșit (GTİP în Turcia) duce la stabilirea de taxe vamale neplătite, la amenzi, la selectarea pentru control și la pierderea avantajelor certificatelor de circulație. Marfa așteaptă până la corectarea declarației, ceea ce produce demurrage în port și depozitare în depozit. Odată ce un cod este greșit, el se repetă la expedițiile următoare, astfel că riscul unei stabiliri retroactive crește. În caz de îndoială, întrebați brokerul vamal și, la nevoie, solicitați o decizie de informație tarifară obligatorie (ITO), care leagă și administrația pentru acel produs. Ce este un cod HS și cum sunt construite cifrele sale se explică în glosar.
Când este necesar un certificat A.TR?
Un certificat de circulație A.TR se eliberează pentru mărfurile aflate în liberă circulație între Turcia și Uniunea Europeană în cadrul uniunii vamale și le permite să beneficieze de avantajul tarifar pe care părțile și-l acordă reciproc. Acoperă produsele industriale și produsele agricole prelucrate; certificatul dovedește statutul de liberă circulație, nu originea mărfurilor. Prin urmare, nu protejează prin el însuși împotriva taxelor vamale suplimentare: dacă mărfurile își au originea într-o țară terță, originea trebuie dovedită separat. A.TR nu are nicio funcție în comerțul cu țări din afara uniunii vamale. Pentru produsele agricole din afara uniunii vamale și pentru produsele de pe lista Comunității Europene a Cărbunelui și Oțelului (CECO), la expedierile către UE se eliberează EUR.1 în loc de A.TR; deoarece excluderea agricolă nu se limitează la produsele brute, decizia trebuie luată pe baza codului HS. Certificatul trebuie prezentat vămii țării importatoare în termen de patru luni de la data vizării.
Când se eliberează un certificat EUR.1?
EUR.1 este un certificat de circulație care dovedește originea mărfurilor; se folosește la expedierile către țările cu care Turcia are un acord de liber schimb, pentru a beneficia de taxa vamală preferențială. În comerțul cu UE înlocuiește A.TR pentru produsele agricole din afara uniunii vamale și pentru produsele de cărbune și de fier-oțel CECO. Pentru ca avantajul să se aplice, produsul trebuie să respecte regulile de origine ale acordului; nu este suficient ca certificatul să fie eliberat. Exportatorul întocmește documentul, iar camera și vama îl vizează. Termenul de prezentare depinde de setul de reguli aplicabil: zece luni în comerțul în baza regulilor PEM revizuite, patru luni în baza acordurilor de liber schimb din afara PEM. Pentru expedițiile cu valoare sub 6000 EUR, în locul unui certificat se poate folosi o declarație de origine pe factură. Verificați în prealabil dacă țara cumpărătorului dumneavoastră acceptă documentul.
Care este diferența principală dintre documentele de export și cele de import?
La export accentul cade pe declarație și pe documentele justificative din țara de plecare; la import decide regimul fiscal, de standarde și de autorizări al țării de destinație. Documentele de export sunt factura, lista de ambalare, declarația vamală și, la nevoie, certificatele de circulație sau de origine. Importul adaugă calculul taxelor vamale și al TVA, verificările de conformitate specifice produsului și, pentru unele produse, o autorizare sau o înregistrare prealabilă. Presiunea timpului diferă și ea: odată ce marfa ajunge în port, începe să curgă free time, așa că la import un document lipsă se transformă direct în cost.
Marfă, ambalare și asigurare
Ce marfă nu poate fi expediată?
Nu poate fi expediată marfa interzisă prin lege, produsele pe care țara de destinație nu le permite la import și articolele pe care transportatorul nu le acceptă. Armele, stupefiantele și mărfurile contrafăcute sunt excluse de la început. În plus, numerarul, metalele prețioase și bijuteriile, animalele vii și rămășițele umane nu circulă în fluxul standard de marfă. Mărfurile periculoase nu sunt interzise, dar fac obiectul unor reguli, al unui ambalaj și al unei declarații speciale. Unele produse necesită autorizare doar în țara de destinație, așa că precizați la început ce este marfa și indicați codul ei HS.
Pot expedia mărfuri periculoase?
Da, cu o declarație și un ambalaj conforme. Fiecare mod de transport are propriul set de reguli: Codul IMDG pe mare, IATA DGR pe calea aerului și ADR pe șosea. Fiecare substanță are un număr UN, o clasă de pericol și un grup de ambalare; sunt necesare ambalaj omologat, etichetare și placardare, precum și un formular de declarație. Procesul începe cu fișa cu date de securitate (SDS) a produsului, pe care trebuie să ne-o transmiteți în etapa ofertei. În LCL, majoritatea consolidatorilor nu acceptă mărfuri periculoase sau acceptă doar anumite clase. O declarație lipsă sau ascunsă atrage nu doar costuri suplimentare, ci și o răspundere juridică gravă.
Trebuie să îmi asigur marfa?
Răspunderea transportatorului și asigurarea mărfii nu sunt același lucru; dacă doriți o despăgubire reală pentru avarii, aveți nevoie de asigurarea mărfii. Convențiile internaționale și Codul comercial turc limitează răspunderea transportatorului după greutate sau după colet: pe șosea, conform CMR, 8,33 SDR pe kilogram; pe calea aerului, conform Convenției de la Montreal, 26 SDR pe kilogram începând cu 28 decembrie 2024; pe mare, conform unor reguli bazate pe Hague-Visby, valoarea mai mare dintre 666,67 SDR pe colet și 2 SDR pe kilogram. Aceste plafoane sunt sub valoarea reală a majorității mărfurilor, iar acolo unde transportatorul nu răspunde, este posibil să nu apară deloc despăgubire. Pentru marfa valoroasă sau fragilă, socotiți asigurarea de la început drept un cost separat.
Cum trebuie ambalată și paletizată marfa?
Ambalarea înseamnă pregătirea mărfii pentru a rezista manipulării și stivuirii și este responsabilitatea expeditorului. La marfa paletizată, produsele nu trebuie să depășească paletul, trebuie să fie învelite în folie extensibilă și, la nevoie, legate cu benzi, și etichetate astfel încât să se vadă dacă pot fi stivuite. Dacă folosiți paleți sau lăzi din lemn, se aplică ISPM 15: lemnul trebuie tratat termic astfel încât miezul său să atingă cel puțin 56 °C timp de 30 de minute și trebuie să poarte ștampila unei unități autorizate. Regula vizează ambalajul din lemn brut; materialele prelucrate sub formă de plăci, precum placajul și MDF, sunt în afara ei. Multe țări, inclusiv Uniunea Europeană, SUA, Canada și China, nu acceptă lemnul fără ștampilă.
De ce trebuie să fie exacte greutatea și dimensiunile declarate?
Cifrele greșite distorsionează atât prețul, cât și conformitatea legală. Taxarea se face după valoarea mai mare dintre greutatea reală și cea volumetrică, iar dacă lipsesc dimensiunile, diferența se refacturează după încărcare. În transportul maritim, conform regulii SOLAS, expeditorul trebuie să declare masa brută verificată (VGM) a containerului începând cu 1 iulie 2016, iar un container nu este încărcat pe navă fără o declarație valabilă. O neconcordanță între declarație și lista de ambalare este, de asemenea, un motiv de control vamal. Dați cifre obținute prin cântărire și măsurare, nu estimate.
Cum se calculează greutatea volumetrică?
În transportul aerian, se înmulțesc lungimea, lățimea și înălțimea coletului în centimetri și se împarte la 6000, divizorul standard IATA; rezultatul în kilograme este greutatea volumetrică. Aceasta se compară cu greutatea brută reală, iar cea mai mare este greutatea taxabilă. Rețelele de curierat expres folosesc 5000, așa că aceeași cutie iese cu aproximativ douăzeci la sută mai grea. La încărcătura parțială rutieră, divizorul uzual este 3000. În LCL maritim nu se folosește divizor: comparația este direct între metri cubi și tone, 1 m³ egalează 1000 kg, iar valoarea mai mare se facturează drept tonă de navlu (R/T). Un exemplu calculat se găsește în articolul din glosar despre greutatea volumetrică, iar calculatorul în instrumentul de greutate volumetrică.
Cum lucrăm
Cu cine lucrează CargoMerger?
Lucrăm cu producători și firme comerciale care importă sau exportă; intră în sfera noastră atât expeditorii regulați, cât și cei ocazionali. Mărimea singură nu decide nimic: câțiva paleți LCL și un container complet urmează același proces, diferă doar organizarea. Cu clienții noi explicăm procesul de la început. Ne puteți contacta la +90 232 421 94 94 sau la info@cargomerger.com.
Import sau export pentru prima dată. De unde încep?
Începeți prin a descrie marfa: ce produs este, codul lui HS, greutatea și dimensiunile. Al doilea pas este stabilirea condiției de livrare din contractul de vânzare, deoarece aceasta decide unde trec costul și riscul dintr-o mână în alta. Al treilea este stabilirea, împreună cu un broker vamal, a documentelor și autorizațiilor pe care le cere țara de destinație. Odată ce aceste trei lucruri sunt clare, se poate discuta despre modul de transport și despre cost. Dacă termenii vă pun în dificultate, glosarul explică noțiunile de bază; ne puteți trimite și întrebările direct.
Ce servicii oferă CargoMerger într-un singur loc?
Gestionăm transportul maritim, aerian și rutier dintr-un singur punct. Pe mare ne ocupăm de containere complete (FCL) și în grupaj (LCL), pe calea aerului de marfă standard și expres, iar pe șosea de încărcătură parțială (grupaj) și de variante cu vehicul complet. Acestora li se adaugă ridicarea, coordonarea formalităților vamale de export și import, pregătirea documentelor și livrarea la destinație. Scopul este ca dumneavoastră să conduceți toți pașii expediției cu o singură persoană de contact, în loc să scrieți unor firme diferite. În funcție de nevoie, se poate organiza doar navlul sau o soluție din ușă în ușă.
Cum pot solicita o ofertă?
Completați formularul de ofertă sau contactați-ne direct, telefonic sau prin e-mail. În formular indicați originea și destinația, dimensiunile și greutatea, condiția de livrare și data estimată de încărcare; atașarea unei facturi proforma sau a unei liste de ambalare accelerează lucrurile. Telefon: +90 232 421 94 94; e-mail: info@cargomerger.com. Răspunsurile sunt mai rapide atunci când datele mărfii sunt complete; dacă lipsește ceva, cerem toate elementele lipsă deodată.