Containere agabaritice (OOG): flat rack, open top și platformă
Marfă care depășește containerul: declararea dimensiunilor, alegerea echipamentului, aprobarea liniei, amararea și stivuirea pe punte, planificate înainte de efectuarea rezervării.
Marfa agabaritică (OOG, out-of-gauge) este marfa care nu încape în dimensiunile unui container închis standard: este prea înaltă, prea lată, prea lungă sau toate trei. Totuși circulă în sistemul containerelor, pe echipamente specializate, cum sunt containerele open top, flat rack și platformele, dar necesită mai multă planificare decât un container standard. Transportatorul trebuie să aprobe dimensiunile în prealabil, deoarece unitatea poate ocupa pe navă mai mult decât propriul slot.
Ce este marfa agabaritică?
Marfa este agabaritică atunci când orice parte a ei depășește dimensiunile interioare ale containerului pe care este încărcată. Marfa prea înaltă depășește partea de sus a containerului, cea prea lată depășește laturile, iar cea prea lungă depășește capetele. Marfa care doar cântărește mai mult decât permite un container standard este un caz separat, tratat ca marfă supraponderală sau grea. Marfa care încape în container, chiar dacă este grea, este în gabarit. Distincția contează, pentru că marfa agabaritică necesită un echipament diferit, o aprobare a liniei, o poziție de stivuire pe navă care o poate găzdui și, în majoritatea cazurilor, stivuirea pe punte.
Ce echipamente se folosesc?
Se folosesc trei tipuri de echipamente, iar alegerea urmează forma mărfii. Un container open top are pereți și podea, dar acoperiș detașabil, astfel încât marfa înaltă poate fi încărcată de sus cu macaraua și poate depăși marginea de sus; este alegerea obișnuită pentru piesele prea înalte. Un flat rack are podea și pereți frontali, care la unele tipuri se pot rabata, dar nu are pereți laterali și nici acoperiș, astfel încât marfa poate depăși pe laturi și în sus; se potrivește pieselor late și grele, precum utilajele, țevile și blocurile. O platformă este o podea fără pereți frontali, folosită pentru cele mai lungi și mai late încărcături. Dimensiunile interioare și sarcina utilă maximă a fiecărui tip variază în funcție de tip și de proprietar, așa că linia le confirmă pentru rezervare; vezi și instrumentul capacitatea containerelor pentru containerele standard.
Cum se măsoară și se declară dimensiunile OOG?
Măsurarea se face la punctele extreme ale mărfii așa cum va fi încărcată efectiv, inclusiv fixarea ei și orice părți ieșite în afară, și se compară cu amprenta containerului: cât depășește în față, în spate, pe fiecare latură și în sus. Declarația către linie la rezervare include aceste depășiri, greutatea brută, centrul de greutate, punctele de ridicare și un desen. Linia o folosește pentru a planifica stivuirea și pentru a decide dacă poate accepta marfa. O dimensiune nedeclarată sau subestimată poate duce la refuzul la terminal, la taxe suplimentare, la întârzieri și, în cel mai rău caz, la o problemă de siguranță pe navă; de aceea cerem cifre exacte, nu estimări.
- Depășirea în față, în spate, pe fiecare latură și în sus, măsurată la punctele extreme.
- Greutatea brută și centrul de greutate, împreună cu punctele de ridicare.
- Un desen sau o fotografie a mărfii așa cum va fi încărcată.
- Porturile de încărcare și de descărcare și datele la care marfa va fi gata.
De ce costă OOG mai mult și necesită mai multă planificare?
O unitate agabaritică blochează adesea sloturile învecinate de pe navă, deoarece depășirea nu poate fi stivuită lângă un alt container sau sub el, iar linia tarifează spațiul pierdut. De obicei călătorește pe punte, într-o poziție aleasă pentru forma mărfii, iar în terminale pot fi necesare ridicare și manipulare speciale. Doar anumite nave, linii și porturi acceptă anumite dimensiuni, iar aprobarea poate dura. Taxa este stabilită de fiecare linie și apare în ofertă ca supliment OOG sau ca preț al sloturilor folosite; cereți să fie detaliată, împreună cu manipularea în terminal și cu celelalte taxe locale, pentru a putea compara ofertele pe aceeași bază.
Cum se încarcă și se amarează marfa OOG?
Încărcarea se face cu macaraua sau, pentru marfa joasă și pe roți, cu rampa sau cu stivuitorul, la sediul expeditorului sau în terminal. Marfa este fixată cu lanțuri, cabluri și întinzătoare la puncte de amarare certificate, cu materiale de calare (dunnage) care distribuie sarcina și protejează suprafețele, conform unui plan de amarare care ține seama de mișcările navei. Prelatele protejează împotriva intemperiilor, dar nu trebuie presupus că sunt impermeabile, așa că marfa sensibilă necesită o protecție suplimentară. Unitatea încărcată trebuie să rămână în limita sarcinii utile a echipamentului, iar masa ei brută verificată trebuie declarată înainte de încărcare; vezi VGM. Preluarea cu camionul a unei unități agabaritice este ea însăși un transport excepțional care necesită autorizații; pentru partea de rută și de autorizații, vezi marfa de proiect.
Container OOG sau navă break-bulk?
Decizia depinde de dimensiune, de greutate și de numărul de piese, precum și de porturi și de calendar. Un container OOG se potrivește unei singure piese sau câtorva piese care rămân în limitele acceptate de linie și care pot folosi un program regulat de linie. Când piesele sunt mai mari sau mai grele decât acceptă liniile, când sunt multe de transportat împreună sau când nu există un serviciu regulat potrivit, break-bulk pe o navă convențională sau o navlosire dedicată devine răspunsul mai bun; vezi navlosirea navelor. În unele proiecte se combină ambele: piesele cele mai mari merg pe navă, iar cele mai mici pe flat rack. Comparăm variantele după costul total și riscul total, nu doar după navlu; vezi și transport maritim.
Echipamente pentru marfa agabaritică
| Echipament |
Utilizare tipică |
Limite de verificat |
| Container open top |
Marfă prea înaltă, încărcată de sus cu macaraua |
Modul de acoperire cu acoperiș sau prelată, înălțimea și sarcina utilă maxime pentru tipul respectiv |
| Flat rack (pereți frontali fixi sau rabatabili) |
Marfă prea lată și prea lungă, utilaje grele, țevi și blocuri |
Sarcina utilă, punctele de amarare, depășirea acceptată de linie |
| Platformă (fără pereți frontali) |
Încărcături foarte lungi sau foarte late |
Disponibilitatea, punctele de amarare, limitele portului și ale navei |
| Break-bulk pe o navă convențională |
Piese care depășesc ceea ce acceptă serviciile de linie sau multe piese |
Capacitatea macaralelor din ambele porturi și planul de stivuire |
Documente utilizate în această expediție
- Fișa datelor mărfii și desen — dimensiuni, depășiri, greutate brută, centrul de greutate și puncte de ridicare
- Cerere de rezervare OOG și aprobarea liniei — acceptarea de către transportator a dimensiunilor și a poziției de stivuire
- Plan de amarare și fixare — punctele de fixare, echipamentul și calculul
- Declarația masei brute verificate (VGM) — necesară înainte ca unitatea încărcată să fie acceptată la încărcare
- Conosament — contractul de transport și, în original, titlul reprezentativ al mărfii
- Factură comercială și listă de ambalare — sursa informațiilor privind valoarea, numărul de colete, greutățile și codul HS
- Declarație de export — documentul principal al procedurii vamale de ieșire
- Autorizații pentru transport excepțional — pentru tronsoanele rutiere ale unei unități agabaritice
- Poliță de asigurare a mărfii — care acoperă stivuirea pe punte
Întrebări frecvente
Ce se întâmplă dacă dimensiunile nu sunt declarate corect?
Linia poate refuza marfa la terminal, poate percepe taxa pentru spațiul suplimentar efectiv ocupat sau poate reține unitatea până se găsește o poziție de stivuire potrivită. O depășire subestimată poate fi și o problemă de siguranță pe navă. Dimensiunile trebuie, așadar, măsurate așa cum va fi încărcată efectiv marfa, cu toate părțile ieșite în afară.
Poate fi expediată marfa OOG în LCL?
În practică, nu. Marfa agabaritică necesită propria unitate și propria aprobare a liniei, așa că se rezervă ca unitate întreagă, nu se consolidează cu altă marfă.
Se asigură marfa OOG în mod diferit?
Ar trebui verificat. Marfa agabaritică circulă de obicei pe punte, deci polița de asigurare a mărfii trebuie să acopere stivuirea pe punte, iar pentru marfa de mare valoare asigurătorul poate cere o inspecție sau un plan de amarare. Discutați acest lucru de la începutul rezervării.
Cine plătește sloturile pierdute?
Costul spațiului blocat de unitate este transferat de linie, de obicei sub forma unui supliment OOG sau în prețul navlului. Cereți să fie detaliat în ofertă, pentru a putea fi comparat între oferte.
De ce informații avem nevoie pentru o ofertă OOG?
Depășirea față de container în față, în spate, pe fiecare latură și în sus, greutatea brută, centrul de greutate, un desen sau fotografii, numărul de piese, porturile de încărcare și de descărcare și data la care marfa este gata.