Transporte de contenedores fuera de gálibo (OOG): flat rack, open top y plataforma
Carga que sobresale del contenedor: declaración de dimensiones, elección del equipo, aprobación de la naviera, trincaje y estiba sobre cubierta planificados antes de hacer la reserva.
La carga fuera de gálibo (OOG, out-of-gauge) es la que no cabe en las dimensiones de un contenedor cerrado estándar: es demasiado alta, demasiado ancha, demasiado larga o las tres cosas. Aun así viaja dentro del sistema de contenedores, en equipos especializados como contenedores open top, flat racks y plataformas (platforms), pero requiere más planificación que un contenedor estándar. La naviera tiene que aprobar las dimensiones con antelación, porque la unidad puede ocupar más que su propio hueco (slot) en el buque.
¿Qué es la carga fuera de gálibo?
La carga está fuera de gálibo cuando cualquier parte de ella sobresale de las dimensiones interiores del contenedor en el que se carga. La carga de exceso de altura sube por encima del borde superior del contenedor, la de exceso de anchura sobresale por los lados y la de exceso de longitud sobresale por los extremos. La carga que simplemente pesa más de lo que admite un contenedor estándar es un caso distinto, que se trata como carga con sobrepeso o pesada. La carga que cabe dentro del contenedor, aunque sea pesada, está dentro de gálibo. La distinción importa porque la carga fuera de gálibo necesita un equipo distinto, la aprobación de la naviera, una posición de estiba en el buque que pueda acogerla y, en la mayoría de los casos, estiba sobre cubierta.
¿Qué equipos se utilizan?
Se utilizan tres tipos de equipo, y la elección sigue la forma de la carga. Un contenedor open top tiene paredes y suelo pero un techo desmontable, de modo que la carga alta puede cargarse desde arriba con grúa y puede sobresalir por encima del borde superior; es la opción habitual para las piezas de exceso de altura. Un flat rack tiene suelo y paredes de testero, que en algunos tipos son abatibles, pero no tiene paredes laterales ni techo, por lo que la carga puede sobresalir por los lados y por arriba; es adecuado para piezas anchas y pesadas como maquinaria, tuberías y bloques. Una plataforma (platform) es un suelo sin paredes de testero, que se usa para las cargas más largas y más anchas. Las dimensiones interiores y la carga útil máxima de cada tipo varían según el tipo y el propietario, por lo que la naviera las confirma para la reserva; véase también la herramienta de capacidad de contenedor para los contenedores estándar.
¿Cómo se miden y se declaran las dimensiones OOG?
La medición se toma en los puntos extremos de la carga tal como se cargará realmente, incluida su sujeción y cualquier parte saliente, y se compara con la huella del contenedor: cuánto sobresale por delante, por detrás, por cada lado y por arriba. La declaración a la naviera en la reserva incluye estos salientes, el peso bruto, el centro de gravedad, los puntos de elevación y un plano. La naviera la utiliza para planificar la estiba y para decidir si puede aceptar la carga. Una dimensión no declarada o subestimada puede dar lugar al rechazo en la terminal, a gastos adicionales, a retrasos y, en el peor de los casos, a un problema de seguridad en el buque; por eso pedimos cifras exactas, no estimaciones.
- Saliente por delante, por detrás, por cada lado y por arriba, medido en los puntos extremos.
- Peso bruto y centro de gravedad, con los puntos de elevación.
- Un plano o una fotografía de la carga tal como se cargará.
- Los puertos de carga y descarga y las fechas en que la carga estará lista.
¿Por qué el OOG cuesta más y requiere más planificación?
Una unidad fuera de gálibo suele bloquear los huecos contiguos del buque, porque el saliente no puede apilarse contra otro contenedor ni debajo de él, y la naviera cobra el espacio perdido. Normalmente viaja sobre cubierta, en una posición elegida según la forma de la carga, y en las terminales puede hacer falta una elevación y una manipulación especiales. Solo algunos buques, navieras y puertos aceptan determinadas dimensiones, y la aprobación puede tardar. El cargo lo fija cada naviera y aparece en el presupuesto como recargo OOG o como precio de los huecos utilizados; pida que se desglose, junto con la manipulación en terminal y los demás gastos locales, para poder comparar ofertas sobre la misma base.
¿Cómo se carga y se sujeta la carga OOG?
La carga se realiza con grúa o, en el caso de carga baja y con ruedas, con rampa o carretilla elevadora, en las instalaciones del cargador o en la terminal. La carga se sujeta con cadenas, cables y tensores a puntos de trincaje homologados, con material de estiba y calzo (dunnage) para repartir la carga y proteger las superficies, según un plan de sujeción que tiene en cuenta los movimientos del buque. Las lonas protegen de la intemperie, pero no debe darse por hecho que sean estancas, por lo que la carga sensible necesita una protección adicional. La unidad cargada debe mantenerse dentro de la carga útil del equipo, y su masa bruta verificada debe declararse antes de la carga; véase VGM. El transporte previo en camión de una unidad sobredimensionada es en sí mismo un transporte especial que requiere permisos; véase la carga de proyecto para los aspectos de ruta y permisos.
¿Contenedor OOG o buque de carga fraccionada?
La decisión depende del tamaño, el peso y el número de piezas, así como de los puertos y del calendario. Un contenedor OOG es adecuado para una sola pieza o unas pocas piezas que se mantienen dentro de lo que acepta la naviera y que pueden usar un calendario regular de línea. Cuando las piezas son mayores o más pesadas de lo que aceptan las navieras, cuando son muchas para trasladar juntas o cuando no existe un servicio regular adecuado, la carga fraccionada (break-bulk) en un buque convencional o un fletamento dedicado pasa a ser la mejor respuesta; véase el fletamento de buques. En algunos proyectos se combinan ambos: las piezas mayores van en el buque y las más pequeñas en flat racks. Comparamos las opciones por coste total y riesgo total, no solo por la línea del flete; véase también el transporte marítimo.
Equipos para la carga fuera de gálibo
| Equipo |
Uso habitual |
Límites que conviene comprobar |
| Contenedor open top |
Carga de exceso de altura cargada desde arriba con grúa |
Disposición del techo o de la lona, altura y carga útil máximas del tipo |
| Flat rack (testeros fijos o abatibles) |
Carga de exceso de anchura y longitud, maquinaria pesada, tuberías y bloques |
Carga útil, puntos de trincaje, saliente aceptado por la naviera |
| Plataforma (platform, sin testeros) |
Cargas muy largas o muy anchas |
Disponibilidad, puntos de trincaje, límites del puerto y del buque |
| Carga fraccionada (break-bulk) en buque convencional |
Piezas que superan lo que aceptan los servicios regulares, o muchas piezas |
Capacidad de las grúas en ambos puertos y plan de estiba |
Documentos utilizados en este envío
- Ficha de datos y plano de la carga — dimensiones, saliente, peso bruto, centro de gravedad y puntos de elevación
- Solicitud de reserva OOG y aprobación de la naviera — la aceptación por el transportista de las dimensiones y de la posición de estiba
- Plan de trincaje y sujeción — los puntos de sujeción, el equipo y el cálculo
- Declaración del VGM (masa bruta verificada) — exigida antes de que la unidad cargada sea admitida para el embarque
- Conocimiento de embarque — el contrato de transporte y, en su forma original, el título representativo
- Factura comercial y lista de embalaje — la fuente del valor, el número de bultos, los pesos y la información del código HS
- Declaración de exportación — el documento principal del procedimiento aduanero de salida
- Permisos de transporte especial — para los tramos por carretera de una unidad sobredimensionada
- Póliza de seguro de mercancías — que cubra la estiba sobre cubierta
Preguntas frecuentes
¿Qué ocurre si las dimensiones no se declaran correctamente?
La naviera puede rechazar la carga en la terminal, cobrar el espacio adicional realmente utilizado o retener la unidad hasta encontrar una posición de estiba adecuada. Un saliente subestimado también puede suponer un problema de seguridad en el buque. Por tanto, las dimensiones deben medirse tal como se cargará realmente la carga, con todas las partes salientes.
¿Se puede enviar la carga OOG como LCL?
En la práctica, no. La carga fuera de gálibo necesita su propia unidad y su propia aprobación de la naviera, por lo que se reserva como unidad completa y no se consolida con otra carga.
¿La carga OOG se asegura de forma diferente?
Conviene comprobarlo. La carga fuera de gálibo suele viajar sobre cubierta, por lo que la póliza de seguro de mercancías tiene que cubrir la estiba sobre cubierta y, en la carga de alto valor, el asegurador puede pedir una inspección o un plan de trincaje. Trátelo al principio de la reserva.
¿Quién paga los huecos perdidos?
El coste del espacio que bloquea la unidad lo repercute la naviera, normalmente como recargo OOG o en el precio del flete. Pida que se desglose en el presupuesto para poder compararlo entre ofertas.
¿Qué información necesitan para un presupuesto OOG?
El saliente respecto al contenedor por delante, por detrás, por cada lado y por arriba, el peso bruto, el centro de gravedad, un plano o fotografías, el número de piezas, los puertos de carga y descarga y la fecha en que estará lista.