Sobre CargoMerger: qué hacemos y cómo trabajamos
Cómo se mueve un envío a través de nosotros, qué trabajos asumimos y cuáles dejamos a otros.
CargoMerger es un transitario internacional que opera en varios países. Un transitario es un organizador del transporte internacional: no trasladamos la mercancía en vehículos propios, sino que reunimos al transportista, al agente de aduanas, el almacén y el tramo por carretera en un mismo expediente. En los envíos marítimos, aéreos y por carretera, la organización, los documentos y el seguimiento de costes están en nuestras manos. Esta página explica el alcance de la empresa, cómo se desarrolla un envío y qué trabajos quedan fuera de él.
¿Qué hace un transitario y en qué se diferencia de un transportista?
Un transitario no transporta la mercancía por sí mismo, sino que organiza todo el movimiento. Una naviera opera el buque, una aerolínea el avión y una empresa de transporte por carretera el camión, y cada una vende capacidad; el transitario compra esa capacidad, coloca la mercancía en un servicio adecuado, enlaza los tramos por carretera y el trámite aduanero en ambos extremos, prepara los documentos y gestiona el proceso a través de un único punto de contacto. La diferencia se nota más cuando las cosas se complican: si se trabaja directamente con un transportista, la responsabilidad suele empezar y terminar en el puerto o la terminal, y la coordinación de la recogida, el despacho, el almacenaje y la entrega queda en sus manos. El documento de transporte refleja también esta división: el que emite el transportista se denomina master, y el que el transitario emite a su propio cliente, documento house; véase el conocimiento de embarque para los detalles.
- El transportista opera y vende capacidad; su responsabilidad suele terminar en el puerto o la terminal.
- El transitario compra capacidad, coloca la mercancía en ella y une los pasos de ambos extremos en un solo expediente.
- Quien registra la declaración de aduanas es el agente de aduanas; el transitario gestiona el proceso junto con el agente.
- Pueden compararse varias opciones de transportista para la misma ruta, de modo que la elección se hace según el tamaño, el plazo y el presupuesto.
¿Qué trabajos asume CargoMerger?
Organizamos el transporte en los tres modos, junto con la coordinación del despacho de aduanas, el depósito aduanero y el almacenaje, y la distribución en destino. Los envíos salen de Turquía o llegan a ella. El equilibrio entre peso y volumen, el plazo y el presupuesto deciden el modo: en el mar, el umbral FCL/LCL parte de aproximadamente 13–15 m³ para un contenedor de 20 pies y 25–30 m³ para uno de 40 pies; por aire, el cobro se basa en el mayor de los dos valores, peso real o peso volumétrico (divisor 6000 por aire, 5000 en mensajería exprés, 3000 por carretera); en la carga parcial por carretera, la medida del espacio son los metros de carga (ldm). También trabajamos con transitarios que gestionan su propio negocio, bajo un modelo aparte descrito en la página CMI Partner (en turco).
- Mar: envíos en contenedor FCL y LCL — Transporte marítimo
- Aire: carga aérea estándar y exprés — Transporte aéreo
- Carretera: cargas de camión completo (FTL) y de carga parcial (LTL) — Transporte por carretera
- Aduanas: el proceso de declaración se gestiona con un agente de aduanas — despacho de aduanas
- Depósito aduanero y almacenaje: mercancías que esperan bajo control aduanero — depósito aduanero
- Distribución: planificación del tramo de entrega nacional o internacional en destino
¿Cómo se desarrolla un envío, paso a paso?
El flujo tiene siete pasos y desde el principio queda claro quién hace qué. Lo que esperamos de usted es, sobre todo, información correcta y documentos a tiempo; el resto corresponde a la parte organizativa. La mayoría de los pasos se desarrollan en paralelo, pero hay algo que rompe la secuencia: los cierres de admisión (cut-off). Los cierres de documentos y de contenedores se producen antes de la salida y, si se pierden, la mercancía pasa a la siguiente salida.
- Solicitud: usted nos envía el origen y el destino, el tipo de mercancía, el peso bruto y las dimensiones, la condición de entrega y la fecha de disponibilidad; pedimos lo que falte.
- Presupuesto: le enviamos por escrito el flete, los conceptos incluidos y excluidos, el plazo de tránsito y la fecha de validez; usted compara el alcance y lo aprueba.
- Reserva: tras la aprobación se abre la reserva de la naviera, del vuelo o del vehículo y se le comunican los cierres de admisión de documentos y de mercancía.
- Operación: se planifica la carga y se dispone el contenedor o el vehículo; en el mar se declara la masa bruta verificada del contenedor cargado — VGM.
- Documentos: se emite el documento de transporte (conocimiento de embarque, AWB o CMR); la factura, la lista de embalaje y, cuando proceda, el A.TR o el EUR.1 deben coincidir entre sí: una discrepancia de peso en la declaración detiene el proceso.
- Llegada y entrega: aviso de llegada, despacho de aduanas, cierre de los cargos, la orden de entrega, recogida en el puerto y, en FCL, devolución del contenedor vacío.
- Cierre del expediente: se finalizan y facturan todos los conceptos de coste y los documentos se archivan en el expediente.
¿Qué no hacemos?
Decir de entrada lo que queda fuera del alcance nos ahorra tiempo a usted y a nosotros. CargoMerger organiza carga comercial; los efectos personales y los paquetes individuales quedan fuera de ese alcance. Ante solicitudes sobre los puntos siguientes preferimos orientarle hacia la dirección adecuada antes que dar un presupuesto.
- Mudanzas y transporte de enseres domésticos personales.
- Paquetes individuales y envíos por mensajería; para pequeñas muestras comerciales, la vía de microexportación con un ETGB (la declaración electrónica de exportación de Turquía) se tramita a través de empresas de mensajería y de carga — microexportación y ETGB.
- Registrar la declaración de aduanas: es competencia del agente de aduanas; coordinamos el proceso con el agente.
- Emitir una póliza de seguro de mercancías: la póliza la emite la aseguradora; acordamos la cobertura con usted y organizamos su emisión.
- Dar un precio vinculante sin una descripción de la mercancía: una cifra dada antes de conocer las dimensiones y el peso es una estimación, no un presupuesto.
¿Qué incluye un presupuesto y qué puede surgir después?
Un presupuesto tiene dos partes: los conceptos incluidos y los excluidos. La parte incluida enumera, línea por línea, el flete y los servicios que cubre el presupuesto; la parte excluida enumera los conceptos que pueden surgir durante el envío y cuyo importe no puede conocerse de antemano. La diferencia entre los presupuestos de dos empresas suele deberse a este alcance más que al precio, así que lleve ambos presupuestos al mismo alcance antes de compararlos. La mayoría de los costes que surgen después están causados por retrasos y pueden evitarse: si los documentos están completos antes de la carga, la mercancía se despacha antes de que empiecen a correr los plazos.
- Exceso del tiempo libre: demurrage si el contenedor espera, detention si la devolución del vacío se retrasa — demurrage y detention
- Almacenaje: la tasa de explanada que se paga por esperar en la zona portuaria o en un almacén
- Costes de inspección, pesaje, etiquetado y, cuando proceda, reembalaje
- Derechos de importación, IVA y honorarios del agente de aduanas; no forman parte del flete
- Manipulación en terminal y recargos periódicos — THC
- Para los conceptos en detalle, véanse las preguntas frecuentes y, para los términos, el glosario
Datos oficiales
La razón social que se utiliza en contratos, facturas y correspondencia oficial figura a continuación. El horario de atención y el canal que conviene usar para cada asunto están en la página de Contacto.
- Razón social: CARGOMERGER LOJİSTİK YAZILIM LİMİTED ŞİRKETİ
- Teléfono: +90 232 421 94 94 — Correo electrónico: info@cargomerger.com
- Nuevos envíos y solicitudes de precio: solicitud de presupuesto
Preguntas frecuentes
¿CargoMerger es un transportista o un intermediario?
CargoMerger es un transitario: organiza el transporte y obtiene capacidad de navieras, aerolíneas y empresas de transporte por carretera. Esto es distinto de la simple intermediación. Un transitario no se limita a poner en contacto a dos partes; gestiona él mismo la operación, desde colocar la mercancía en un servicio y preparar los documentos hasta ordenar en secuencia los pasos aduaneros y de almacenaje y seguir los conceptos de coste, y actúa como único punto de contacto.
¿También se encargan del despacho de aduanas?
La organización del despacho de aduanas entra en nuestro ámbito; registrar la declaración es competencia del agente de aduanas. En la práctica, esto significa que comprobamos que el conjunto de documentos esté completo y sea coherente, que llegue al agente a tiempo y que los permisos y los documentos de inspección estén en orden, mientras que el agente registra la declaración y se ocupa de cualquier inspección.
¿Trasladan enseres domésticos o paquetes individuales?
No. Las mudanzas, los enseres domésticos personales y los envíos de paquetes individuales o por mensajería quedan fuera de nuestro ámbito. Nos centramos en la carga comercial; para pequeñas muestras comerciales, la vía de microexportación con un ETGB se tramita a través de empresas de mensajería y de carga.
¿Qué información necesito para obtener un presupuesto?
Bastan el origen y el destino, el tipo y el embalaje de la mercancía, el peso bruto y el volumen, la condición de entrega (Incoterm) y la fecha en que la mercancía estará lista. Si falta el peso o el volumen, el presupuesto solo puede ser una estimación, porque el flete suele calcularse sobre el mayor de los dos. Puede enviarnos los datos a través del formulario de presupuesto.
¿Con qué puertos y modos de transporte trabajan?
Organizamos en los tres modos —marítimo, aéreo y por carretera— y la elección del puerto y de la naviera depende de dónde parte la mercancía y del país de destino. Entre los principales puertos de contenedores del lado turco figuran İzmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik y Aliağa; el puerto que se utiliza depende a menudo menos del precio que de si la naviera hace escala en él.