Transporte aéreo y transitario de carga aérea
Desde el peso volumétrico y la carta de porte aéreo hasta la normativa de mercancías peligrosas y el despacho de aduanas, gestionamos todo el proceso de su carga aérea bajo un mismo techo.
El transporte aéreo es el traslado de carga comercial de aeropuerto a aeropuerto, en la bodega de los aviones de pasajeros o en aviones de carga. Las tarifas se basan en el mayor de los dos valores, peso real o peso volumétrico, y las distancias entre continentes se miden en horas, no en días. CargoMerger organiza su carga aérea de exportación e importación.
¿Cómo se calcula el peso volumétrico en el transporte aéreo?
En el transporte aéreo, el peso volumétrico se obtiene multiplicando el largo, el ancho y el alto del bulto en centímetros y dividiendo el resultado entre 6000. Es la convención estándar de la IATA y trata un metro cúbico como aproximadamente 166,67 kilogramos. El peso tasable es el mayor de los dos valores, peso real o peso volumétrico; en la carga ligera pero voluminosa, la factura se basa casi siempre en el volumen. Las dimensiones se toman con el bulto paletizado y enfundado con film estirable, incluida la altura del palé; en los bultos abombados cuenta el punto más ancho. En los productos de mensajería exprés internacional el divisor suele ser 5000, por lo que la misma carga puede dar un peso tasable distinto en exprés y en carga aérea estándar. Por eso, al pedir un presupuesto debe indicar el número de bultos y las dimensiones de cada uno. Para ver un ejemplo práctico, consulte ¿Qué es el peso volumétrico? y la calculadora de peso volumétrico.
- Peso volumétrico = (largo × ancho × alto, en cm) / 6000
- El peso tasable es el mayor de los dos valores, peso real o peso volumétrico; el cálculo paso a paso y la comparación de divisores figuran en la entrada del glosario sobre el peso volumétrico
- Las dimensiones incluyen la altura del palé y el embalaje, y se toman en el punto más ancho
- En los productos exprés internacionales el divisor suele ser 5000, de ahí procede la diferencia de peso
¿Qué es una AWB y qué diferencia hay entre la master AWB y la house AWB?
La AWB (carta de porte aéreo) es el documento que constituye una prueba, que admite prueba en contrario, de que se ha celebrado un contrato de transporte entre el transportista y el cargador y de que la mercancía se ha entregado al transportista; con arreglo al Convenio de Montreal, la ausencia del documento no elimina la existencia ni la validez del contrato. Su diferencia más importante respecto al conocimiento de embarque marítimo es que no es un título representativo: no puede endosarse y no transmite la propiedad por cambiar de manos; la mercancía se entrega al consignatario designado en ella. La master AWB (MAWB) es el documento principal que emite la propia aerolínea y que a menudo muestra al transitario como cargador. La house AWB (HAWB) es el subdocumento que el transitario emite por separado para cada cliente. En un envío consolidado, decenas de HAWB pueden depender de una sola MAWB; la MAWB define la relación entre la aerolínea y el transitario, y la HAWB, la relación real entre vendedor y comprador. El número de la AWB tiene 11 dígitos, los tres primeros son el código de la aerolínea, y el seguimiento del vuelo se hace con este número.
¿Qué diferencia hay entre la carga exprés y la carga aérea estándar?
El exprés es un producto puerta a puerta gestionado por un único operador, con el despacho de aduanas incluido; la carga aérea estándar funciona básicamente de aeropuerto a aeropuerto, con el transporte en ambos extremos y el despacho de aduanas organizados por separado. Los operadores exprés utilizan sus propias redes y canales de declaración acelerada, por lo que la entrega es rápida, pero la tarificación está pensada para envíos pequeños y ligeros. En la carga aérea estándar la mercancía se consolida y se monta en un palé o ULD; el coste unitario baja a medida que sube el peso. A grandes rasgos, las muestras, los documentos, una sola caja de repuestos y los envíos urgentes de unas pocas decenas de kilogramos encajan en el exprés, mientras que los envíos paletizados y regulares de más de unos cientos de kilogramos encajan mejor en la carga aérea estándar. El umbral no es fijo y cambia con la ruta, la temporada y la capacidad de ese día. El enfoque correcto es cotizar la misma carga de ambas formas.
¿Cuándo se necesitan vuelos chárter y cargas especiales?
Un chárter es el alquiler de una aeronave completa o de parte de ella cuando la capacidad de los vuelos regulares no basta o la carga no cabe en las dimensiones de puerta y palé de un avión regular. Los usos típicos son los repuestos urgentes que detienen una línea de producción, la carga de proyectos y de maquinaria pesada, los materiales para ferias y eventos y los envíos humanitarios. La carga especial va en aviones regulares, pero requiere la aprobación previa de la aerolínea. Los animales vivos se transportan con arreglo a la normativa IATA Live Animals Regulations (LAR), que fija estándares que van desde el tamaño de la jaula hasta las condiciones de ventilación y alimentación. La carga de valor (VAL) se manipula en compartimentos separados con cierre y bajo supervisión. En los productos farmacéuticos, las vacunas y los productos biológicos, la cadena de frío se protege con contenedores activos de temperatura controlada o con cubiertas térmicas; las aerolíneas se certifican en este ámbito mediante programas como IATA CEIV Pharma. No todas las aerolíneas aceptan todos los tipos de carga especial, por lo que es esencial confirmarlo antes de la reserva.
¿Cómo funcionan las normas de mercancías peligrosas (DGR) en el transporte aéreo?
Las mercancías peligrosas están sujetas a la normativa IATA Dangerous Goods Regulations (DGR); la carga solo se acepta con el número ONU, la clase, el grupo de embalaje, el embalaje homologado, el etiquetado y la declaración firmada del cargador (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) correctos. Hay nueve clases: explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, sustancias comburentes y peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas e infecciosas, material radiactivo, corrosivos y mercancías peligrosas diversas. Las baterías de litio están en el último grupo, y sus normas sobre estado de carga, embalaje y cantidad se endurecen cada año. Algunas sustancias solo pueden viajar en un avión de carga, y otras no se aceptan nunca en una aeronave. Una declaración errónea o incompleta provoca la retención de la carga en la terminal y responsabilidad penal, por lo que la ficha de datos de seguridad del producto se solicita antes de la reserva. A continuación se enumeran cargas DGR habituales; no están prohibidas, se transportan con arreglo a normas.
- Perfume, colonia y cosméticos con base de alcohol — líquido inflamable (clase 3); se transportan en embalajes homologados con declaración del cargador
- Aerosoles y sprays — clase 2; los mecheros y el gas de mechero dependen de la aprobación de la aerolínea, y la mayoría de los transportistas no los aceptan como carga
- Pintura, disolvente, adhesivos y resinas — líquido inflamable (clase 3)
- Aparatos con baterías de litio — clase 9; se aplican normas de embalaje y cantidad. Las baterías de repuesto enviadas aparte del aparato van con un límite de estado de carga y solo en avión de carga
- Carga de cadena de frío enviada con hielo seco — el hielo seco es UN 1845, clase 9; requiere una declaración de peso y una etiqueta
- Piezas con imanes potentes — se declaran como UN 2807 (clase 9) cuando el campo magnético supera el umbral
¿Qué conceptos de coste componen el transporte aéreo?
El transporte aéreo no es una partida única; además del cargo de transporte calculado sobre el peso tasable, se suman conceptos adicionales de la aerolínea y de la terminal. El recargo de combustible está indexado al precio del combustible de aviación y se actualiza periódicamente; el recargo de seguridad cubre el escaneo y la manipulación de seguridad. En las importaciones aéreas a Turquía se aplica un periodo libre definido desde la entrada en el almacén, tras el cual empieza a correr el almacenaje; las tarifas y los plazos cambian con la legislación. Las variables que realmente mueven el precio son el equilibrio de carga en cada sentido de la ruta, la temporada y si la carga necesita una manipulación especial. Por eso solo puede darse una cifra realista cuando se conocen las dimensiones, el peso, el tipo de producto y el destino.
- Cargo de transporte sobre el peso tasable
- Recargo de combustible y recargo de seguridad
- Emisión de la AWB y tasa de documentación
- Terminal y manipulación en origen; almacenaje y orden de entrega en destino
- Gestión aduanera, rayos X y entrega local
- Recargos por carga especial: mercancías peligrosas, cadena de frío, carga sobredimensionada
¿Desde qué aeropuertos sale la carga aérea en Turquía?
La mayor parte del volumen de carga aérea de Turquía fluye por el Aeropuerto de Estambul (IST) y por Estambul Sabiha Gökçen (SAW), porque allí se concentran las rutas directas y la variedad de tarifas. Para la región del Egeo, el punto de salida directo es el Aeropuerto İzmir Adnan Menderes (ADB). El complejo de carga del ADB reúne en un mismo recinto los almacenes de importación y exportación, el edificio de la dirección de aduanas, los depósitos de mercancías de valor y de material radiactivo y las oficinas de las agencias; la superficie total de la terminal es de unos 21 mil metros cuadrados. Parte de la carga que sale del Egeo vuela directamente desde İzmir; para los destinos sin ruta directa, la carga se lleva en camión a Estambul y se envía por vía aérea desde allí. Antalya y Adana se utilizan también para salidas regionales.
¿Avión o barco? ¿Cuándo tiene sentido el transporte aéreo?
El transporte aéreo tiene sentido para la carga de alto valor por kilogramo y con presión de tiempo; para la carga pesada y voluminosa de bajo valor unitario, casi siempre lo adecuado es el mar. Un baremo práctico es la relación entre el flete y el valor de la mercancía: en los productos caros por kilogramo, como la electrónica, los productos farmacéuticos, los repuestos y las colecciones de moda, el flete aéreo es una parte pequeña del coste total. En las materias primas, los embalajes, los muebles o los materiales de construcción, el mismo flete puede superar el valor de la mercancía. La decisión debe ir más allá del flete y tener en cuenta el coste de mantener existencias, el riesgo de paro de producción, las penalizaciones contractuales por retraso y la vida útil del producto. Muchas empresas combinan ambos modos: lo crítico por vía aérea y el resto por mar. La diferencia de tiempo también es decisiva; aunque el vuelo se mide en horas, el plazo puerta a puerta varía con los transbordos, la congestión aduanera y la entrega local.
Diferencias principales entre la carga aérea estándar, la mensajería exprés y el transporte marítimo
| Criterio |
Carga aérea estándar |
Mensajería exprés |
Transporte marítimo |
| Base de tarificación |
Peso tasable (divisor volumétrico 6000) |
Peso tasable (divisor volumétrico normalmente 5000) |
Por contenedor en FCL; por m³ o tonelada (W/M) en LCL |
| Alcance del servicio |
Normalmente de aeropuerto a aeropuerto |
Puerta a puerta, con despacho de aduanas incluido |
De puerto a puerto o puerta a puerta |
| Documento de transporte |
MAWB + HAWB |
Carta de porte de mensajería / HAWB |
Conocimiento de embarque marítimo (B/L) o sea waybill |
| Perfil de carga típico |
Envíos paletizados desde unos cientos de kg |
Muestras, documentos, paquetes pequeños |
Carga pesada y voluminosa de bajo valor unitario |
| Tiempo |
Vuelo de horas; puerta a puerta, unos días |
La opción más rápida |
Semanas, según la naviera |
| Flexibilidad |
Depende del calendario y de la capacidad de ese día |
Red densa, salidas frecuentes |
Baja frecuencia de salidas, requiere planificación |
| Coste unitario |
Más alto que el marítimo, más bajo que el exprés |
El más alto por kilogramo |
El más bajo por kilogramo |
Documentos utilizados en este envío
- Factura comercial — indica el tipo, la cantidad, el valor unitario y el valor total de la mercancía, las condiciones de entrega (Incoterms) y los datos del comprador.
- Lista de embalaje — contiene el número de bultos, el peso bruto y neto y las dimensiones de los bultos; el peso volumétrico se calcula a partir de estas dimensiones.
- Carta de porte aéreo (MAWB y HAWB) — prueba de que se ha celebrado el contrato de transporte y de que la mercancía se ha entregado al transportista; de ella procede el número de seguimiento.
- Instrucciones del cargador (Shipper's Letter of Instruction) — las instrucciones escritas del cargador al transitario sobre el transporte y los documentos.
- Declaración de aduanas de exportación o importación — la declaración oficial presentada a la autoridad aduanera.
- Certificado de circulación A.TR — acredita la condición de libre circulación de las mercancías en el marco de la Unión Aduanera; no es un certificado de origen.
- Certificado de circulación EUR.1 o EUR-MED — se expide para envíos a países con los que existe un acuerdo de libre comercio.
- Certificado de origen — indica el país de origen de las mercancías, requiere la aprobación de la cámara de comercio y es obligatorio en algunos países.
- Declaración del cargador de mercancías peligrosas (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) y ficha de datos de seguridad (SDS/GBF) — obligatorias para la carga sujeta a DGR.
- Certificados sanitarios, veterinarios y fitosanitarios y, cuando proceda, permiso CITES — exigidos para alimentos, animales vivos y productos vegetales.
- Póliza de seguro de mercancías — protege el valor que excede del límite de responsabilidad por kilogramo del transportista.
- Nota: el conjunto de documentos necesario depende del producto, del país de destino y de las condiciones del comprador o de la carta de crédito; la lista se acuerda conjuntamente antes de la carga.
Preguntas frecuentes
¿Existe un peso mínimo en el transporte aéreo?
No existe un límite técnico inferior, pero las aerolíneas aplican un cargo mínimo; en los envíos muy pequeños el precio se fija en una cifra base independiente del cálculo de peso. Para envíos de pocos kilogramos, por eso suele resultar mejor opción la mensajería exprés. Para decidir bien, cotice la misma carga de ambas formas.
¿Cuánto tarda en llegar la carga aérea?
El tiempo de vuelo se mide en horas, pero el plazo puerta a puerta es más largo. Se suman la admisión en la terminal, el control de seguridad, el orden de carga, la espera en un punto de transbordo, la aduana en destino y la entrega local. En las rutas sin escalas puede ser de unos días; en las rutas con transbordos y en temporada alta lleva más tiempo. El plazo varía con la ruta, los transbordos y la congestión aduanera.
¿Puede endosarse una AWB y permite mantener el control de la mercancía?
No. La AWB no es un título representativo y no puede endosarse; la mercancía se entrega al consignatario designado tras comprobar su identidad. A diferencia de un conocimiento de embarque marítimo, no se puede bloquear la mercancía reteniendo el documento original. Los vendedores que buscan seguridad de cobro suelen utilizar una carta de crédito y hacen que se designe al banco como consignatario.
¿Puedo enviar perfume, un aparato con batería de litio o pintura?
A menudo sí, pero dentro de las normas de mercancías peligrosas. El perfume y la colonia son líquidos inflamables, la pintura y el disolvente están en la clase de los inflamables, y los aparatos con baterías de litio están sujetos a normas distintas de embalaje y de carga. Algunos productos solo pueden viajar en un avión de carga. Antes de la reserva debe facilitar la ficha de datos de seguridad del producto (SDS/GBF; antes MSDS).
¿Es obligatorio el seguro en el transporte aéreo?
No es obligatorio, pero se recomienda. La responsabilidad del transportista por pérdida y daños con arreglo al Convenio de Montreal está limitada por kilogramo; desde el 28 de diciembre de 2024 el límite es de 26 SDR, y a menudo no cubre el valor real de la mercancía. Para la carga de alto valor, una póliza de seguro de mercancías aparte ofrece una protección real.
¿Tengo que llevar yo la mercancía al aeropuerto?
No. La recogida en su fábrica o almacén, el paletizado y el enfundado con film estirable, el pesaje y la medición, la entrega en la terminal y la preparación de los documentos pueden organizarse como parte del envío. Si prefiere solo el servicio de aeropuerto a aeropuerto, también es posible; el alcance se acuerda conjuntamente en la fase de presupuesto.