¿Qué es el peso volumétrico?
El peso volumétrico es el volumen que ocupa un envío, convertido en kilogramos con el divisor del modo de transporte. El transportista compara el peso real (bruto) con el peso volumétrico, y el mayor de los dos es el peso tasable. De este modo, la carga ligera pero voluminosa se factura por la capacidad que ocupa en el vehículo. El peso dimensional significa lo mismo.
¿Cómo se calcula el peso volumétrico en el transporte aéreo?
En el transporte aéreo, el peso volumétrico se halla multiplicando ancho, largo y alto en centímetros y dividiendo entre 6000. El divisor establecido por la IATA es 6000 cm³/kg, lo que significa que 1 m³ se cuenta como unos 167 kg. Ejemplo: un solo palé de 120 × 80 × 100 cm son 960 000 cm³ y, dividido entre 6000, da un peso volumétrico de 160 kg. Si el peso real del palé es de 90 kg, la factura se emite sobre 160 kg. Para los productos de mensajería exprés el divisor habitual es 5000, y el mismo palé resulta entonces en 192 kg. Las medidas se toman en los puntos más externos de la carga: las patas del palé, el film estirable y el embalaje que sobresale se incluyen en el volumen. Véase transporte aéreo para el servicio en su conjunto.
- Fórmula: (ancho × largo × alto, cm) ÷ 6000 = peso volumétrico (kg).
- En los productos exprés el divisor es 5000, y el resultado es alrededor de un 20 % mayor.
- Comparación: 160 kg de peso volumétrico > 90 kg de peso real, por lo que el cobro se hace sobre 160 kg.
¿Qué regla se aplica a la carga parcial por carretera?
En la carga parcial por carretera, la convención habitual es 1 m³ = 333 kg, es decir, un divisor de 3000 (cm³ ÷ 3000). Ejemplo: para un envío de 400 kg que ocupa 2 m³, el peso volumétrico es 2 × 333 = 666 kg, y el cobro se hace sobre 666 kg. Para la carga pesada de poco volumen se aplica una segunda medida: el metro de carga (LDM). Aunque la anchura interior real puede llegar a 2,45 m según el tipo de remolque, la base de la fórmula del LDM se acepta en el sector como 2,40 m; el valor LDM de una carga se obtiene dividiendo la superficie de suelo que ocupa entre 2,40, y habitualmente se considera que 1 LDM corresponde a 1750 kg. Un palé europeo de 120 × 80 cm ocupa 0,96 m² de superficie de suelo; eso son 0,4 LDM, o 700 kg. Para las cargas sobre las que no se puede apilar, el transportista cuenta el LDM completo, sin tener en cuenta la altura.
- 1 m³ ≈ 333 kg (un divisor de 3000).
- 1 LDM ≈ 1750 kg; LDM = superficie de suelo (m²) ÷ 2,40.
- Para la carga no apilable, el LDM se cuenta completo.
¿Cómo se halla el peso tasable en el LCL marítimo?
En el LCL la medida es la regla W/M (weight or measurement, es decir, peso o volumen): 1 m³ y 1000 kg se tratan como iguales, y se cobra el mayor. La unidad resultante se denomina tonelada de flete (revenue ton; R/T). Ejemplo: para un envío de 1200 kg que ocupa 6,5 m³, el volumen es 6,5 R/T y el peso es 1,2 R/T, por lo que el cobro es sobre 6,5 R/T. En el caso contrario, para una pieza de máquina de 3500 kg con un volumen de 2 m³, domina el peso con 3,5 R/T. En el LCL la mayoría de los transportistas aplican un mínimo de 1 R/T, de modo que incluso los envíos muy pequeños se tarifican sobre una tonelada de flete completa. En el FCL no se hace este cálculo; el precio se da por contenedor, y el límite lo fijan la carga útil máxima del contenedor y los límites de peso por carretera del país de destino.
¿Cuándo se cobra el peso real?
Se cobra el peso real cuando la densidad de la carga supera la densidad umbral de ese modo de transporte. El umbral es la contrapartida directa del divisor: 167 kg/m³ en el transporte aéreo, 200 kg/m³ para los productos exprés, 333 kg/m³ en la carga parcial por carretera y 1000 kg/m³ en el LCL marítimo. El peso real domina en la carga densa, como las piezas de fundición metálica, el mármol y los bidones de productos químicos llenos; el peso volumétrico domina en la carga de baja densidad, como los textiles, el material de embalaje, los muebles y los recipientes vacíos (bidones, cajas y envases similares vacíos, no contenedores de transporte). La misma carga puede cobrarse por peso por mar y por volumen por aire. Por esta razón, al comparar modos, pedir un presupuesto sobre un único peso induce a error; el cálculo debe hacerse por separado para cada modo.
¿Qué hay que vigilar en la medición y el redondeo?
Si la medida declarada y la medida tomada en la terminal difieren, la factura se corrige a la medida de la terminal. En el transporte aéreo, en la práctica habitual, el peso del envío se redondea al alza hasta el siguiente escalón de 0,5 kg y las dimensiones de cada bulto, al centímetro más cercano. En la carga paletizada, la altura del propio palé y el grosor del film estirable se incluyen en el volumen; una caja de 100 cm de altura puede medir 115 cm de altura una vez paletizada. Los dispositivos de medición de las terminales escanean la caja exterior de la carga, de modo que una esquina que sobresale, una pieza saliente o una pila inclinada agrandan toda la caja. Declarar la medida ya paletizada antes de la reserva elimina en gran medida el riesgo de una factura de diferencia posterior. La calculadora de peso volumétrico muestra el cálculo para cada modo.
Divisores del peso volumétrico y densidades umbral según el modo de transporte
| Modo de transporte |
Regla / divisor |
A cuántos kg se cuenta 1 m³ |
Densidad umbral (por encima de ella se cobra el peso real) |
| Transporte aéreo (IATA) |
(cm³) ÷ 6000 |
≈ 167 kg |
167 kg/m³ |
| Aéreo exprés / mensajería |
(cm³) ÷ 5000 |
200 kg |
200 kg/m³ |
| Carga parcial por carretera |
(cm³) ÷ 3000 |
≈ 333 kg |
333 kg/m³ |
| Carretera (metro de carga) |
1 LDM ≈ 1750 kg |
Según la superficie de suelo |
Basada en la superficie, independiente del volumen |
| Mar LCL (W/M) |
1 m³ = 1000 kg, tonelada de flete (R/T) |
1000 kg |
1000 kg/m³ |
| Mar FCL |
El peso volumétrico no se aplica |
— |
Precio por contenedor |
Preguntas frecuentes
¿Son lo mismo el peso volumétrico y el peso tasable?
No. El peso volumétrico es solo uno de los datos del cálculo; el peso tasable es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico. Ambos valores se calculan para cada envío, y solo el mayor se refleja en la factura. Preguntar cuál de ellos se usa como base al pedir un presupuesto es la primera condición para comparar correctamente las ofertas.
¿Cuánto sube el cobro si el divisor es 5000 en lugar de 6000?
El peso volumétrico sube aproximadamente un 20 %, porque el mismo volumen se divide entre un número menor. Un palé de 960 000 cm³ da 160 kg con un divisor de 6000 y 192 kg con 5000. Sin embargo, en la carga densa cuyo peso real está por encima de estos valores, un cambio del divisor no tiene ningún efecto en la factura, porque ya se está cobrando el peso real.
¿Cuentan el peso del palé y del embalaje?
Sí. Se usan valores brutos tanto para el peso real como para el cálculo del volumen; se incluyen tanto el peso como el volumen del palé, de la caja, de los protectores de esquinas y del film estirable. El peso neto del producto se indica por separado solo para la declaración de aduanas y los documentos de origen. Por eso la lista de embalaje debe mostrar tanto el peso bruto como el neto.
¿Se calcula cada caja por separado en un envío de varios bultos?
El volumen de cada bulto se calcula por separado y se suma, y después se compara el peso volumétrico total con el peso bruto total. Elegir el mayor valor bulto por bulto y sumarlos da un resultado erróneo e inflado; la comparación se hace siempre a nivel de envío.