Was ist das Volumengewicht?
Das Volumengewicht ist das Volumen, das eine Sendung einnimmt, mit dem Divisor der jeweiligen Transportart in Kilogramm umgerechnet. Der Beförderer vergleicht das tatsächliche Bruttogewicht mit dem Volumengewicht, und der größere Wert ist das frachtpflichtige Gewicht. Auf diese Weise wird leichte, aber sperrige Ladung für den Platz berechnet, den sie im Fahrzeug beansprucht. Auch „Dimensional Weight“ bezeichnet dasselbe.
Wie wird das Volumengewicht in der Luftfracht berechnet?
In der Luftfracht wird das Volumengewicht ermittelt, indem Breite, Länge und Höhe in Zentimetern multipliziert und durch 6.000 geteilt werden. Der etablierte IATA-Divisor beträgt 6.000 cm³/kg, was bedeutet, dass 1 m³ mit etwa 167 kg angesetzt wird. Beispiel: Eine einzelne Palette mit den Maßen 120 × 80 × 100 cm hat 960.000 cm³, und durch 6.000 geteilt ergibt sich ein Volumengewicht von 160 kg. Beträgt das tatsächliche Gewicht der Palette 90 kg, wird die Rechnung auf 160 kg ausgestellt. Bei Expresskurier-Produkten beträgt der übliche Divisor 5.000, und dieselbe Palette kommt dann auf 192 kg. Gemessen wird an den äußersten Punkten der Ladung: Palettenfüße, Stretchfolie und überstehende Verpackung gehen in das Volumen ein. Zur weiteren Leistung siehe Luftfracht.
- Formel: (Breite × Länge × Höhe, cm) ÷ 6.000 = Volumengewicht (kg).
- Bei Expressprodukten beträgt der Divisor 5.000, und das Ergebnis ist etwa 20 % höher.
- Vergleich: 160 kg Volumengewicht > 90 kg tatsächliches Gewicht, also wird auf 160 kg berechnet.
Welche Regel gilt bei der Teilladung auf der Straße?
Bei der Teilladung auf der Straße gilt üblicherweise 1 m³ = 333 kg, das heißt ein Divisor von 3.000 (cm³ ÷ 3.000). Beispiel: Bei einer Sendung von 400 kg, die 2 m³ einnimmt, beträgt das Volumengewicht 2 × 333 = 666 kg, und es wird auf 666 kg berechnet. Für schwere Ladung mit kleinem Volumen gilt ein zweites Maß: der Lademeter (LDM). Obwohl die tatsächliche Innenbreite je nach Aufliegertyp bis zu 2,45 m betragen kann, wird als Grundlage der LDM-Formel in der Branche 2,40 m angenommen; der LDM-Wert einer Ladung ergibt sich, indem die von ihr belegte Bodenfläche durch 2,40 geteilt wird, und 1 LDM entspricht üblicherweise 1.750 kg. Eine Europalette von 120 × 80 cm belegt 0,96 m² Bodenfläche; das sind 0,4 LDM oder 700 kg. Bei Ladung, auf die nichts gestapelt werden kann, zählt der Beförderer den LDM voll, ohne Rücksicht auf die Höhe.
- 1 m³ ≈ 333 kg (ein Divisor von 3.000).
- 1 LDM ≈ 1.750 kg; LDM = Bodenfläche (m²) ÷ 2,40.
- Bei nicht stapelbarer Ladung wird der LDM voll gezählt.
Wie wird das frachtpflichtige Gewicht im See-LCL ermittelt?
Im LCL gilt als Maß die W/M-Regel (Weight or Measurement, Gewicht oder Maß): 1 m³ und 1.000 kg werden als gleich behandelt, und der größere Wert wird berechnet. Die sich ergebende Einheit heißt Frachttonne (freight ton; R/T). Beispiel: Bei einer Sendung von 1.200 kg, die 6,5 m³ einnimmt, beträgt das Volumen 6,5 R/T und das Gewicht 1,2 R/T, also wird auf 6,5 R/T berechnet. Im umgekehrten Fall, bei einem Maschinenteil von 3.500 kg mit einem Volumen von 2 m³, dominiert das Gewicht mit 3,5 R/T. Im LCL wenden die meisten Beförderer ein Minimum von 1 R/T an, sodass auch sehr kleine Sendungen auf einer vollen Frachttonne bepreist werden. Im FCL wird diese Berechnung nicht vorgenommen; der Preis wird pro Container angegeben, und die Grenze setzen die maximale Nutzlast des Containers und die Straßengewichtsgrenzen im Bestimmungsland.
Wann wird das tatsächliche Gewicht berechnet?
Das tatsächliche Gewicht wird berechnet, wenn die Dichte der Ladung die Schwellendichte der jeweiligen Transportart übersteigt. Der Schwellenwert ist das direkte Gegenstück zum Divisor: 167 kg/m³ in der Luftfracht, 200 kg/m³ bei Expressprodukten, 333 kg/m³ bei der Teilladung auf der Straße und 1.000 kg/m³ im See-LCL. Bei dichter Ladung wie Metallgussteilen, Marmor und vollen Chemiefässern dominiert das tatsächliche Gewicht; bei Ladung geringer Dichte wie Textilien, Verpackungsmaterial, Möbeln und leeren Behältnissen (leere Fässer, Kisten und ähnliche Gefäße, keine Transportcontainer) dominiert das Volumengewicht. Dieselbe Ladung kann auf See nach Gewicht und in der Luft nach Volumen berechnet werden. Deshalb ist es irreführend, beim Vergleich der Transportarten ein Angebot auf Grundlage eines einzigen Gewichts anzufordern; die Berechnung muss für jede Transportart gesondert erfolgen.
Worauf ist beim Messen und Runden zu achten?
Weichen das angemeldete Maß und das am Terminal genommene Maß voneinander ab, wird die Rechnung auf das Terminalmaß berichtigt. In der Luftfracht wird in der üblichen Praxis das Sendungsgewicht auf die nächsten 0,5 kg aufgerundet und die Abmessung jedes Packstücks auf den nächsten Zentimeter gerundet. Bei palettierter Ladung gehen die Höhe der Palette selbst und die Dicke der Stretchfolie in das Volumen ein; ein Karton von 100 cm Höhe kann nach dem Palettieren eine Höhe von 115 cm erreichen. Messgeräte am Terminal erfassen den äußeren Quader der Ladung, sodass eine überstehende Ecke, ein vorstehendes Teil oder ein schiefer Stapel den ganzen Quader vergrößert. Das Maß im palettierten Zustand vor der Buchung anzugeben, beseitigt das Risiko einer späteren Differenzrechnung weitgehend. Der Volumengewicht-Rechner zeigt die Berechnung für jede Transportart.
Divisoren des Volumengewichts und Schwellendichten nach Transportart
| Transportart |
Regel / Divisor |
Mit wie vielen kg wird 1 m³ angesetzt |
Schwellendichte (darüber wird das tatsächliche Gewicht berechnet) |
| Luftfracht (IATA) |
(cm³) ÷ 6.000 |
≈ 167 kg |
167 kg/m³ |
| Luft-Express / Kurier |
(cm³) ÷ 5.000 |
200 kg |
200 kg/m³ |
| Teilladung auf der Straße |
(cm³) ÷ 3.000 |
≈ 333 kg |
333 kg/m³ |
| Straße (Lademeter) |
1 LDM ≈ 1.750 kg |
Nach Bodenfläche |
Flächenbasiert, unabhängig vom Volumen |
| See-LCL (W/M) |
1 m³ = 1.000 kg, Frachttonne (R/T) |
1.000 kg |
1.000 kg/m³ |
| See-FCL |
Volumengewicht gilt nicht |
— |
Preis pro Container |
Häufig gestellte Fragen
Sind Volumengewicht und frachtpflichtiges Gewicht dasselbe?
Nein. Das Volumengewicht ist nur eine Eingangsgröße der Berechnung; das frachtpflichtige Gewicht ist der größere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht. Beide Werte werden für jede Sendung berechnet, und nur der größere schlägt sich in der Rechnung nieder. Bei der Angebotsanfrage zu fragen, welcher von beiden zugrunde gelegt wird, ist die erste Voraussetzung, um Angebote richtig zu vergleichen.
Wie stark steigt die Rechnung, wenn der Divisor 5.000 statt 6.000 beträgt?
Das Volumengewicht steigt um etwa 20 %, weil dasselbe Volumen durch eine kleinere Zahl geteilt wird. Eine Palette von 960.000 cm³ ergibt mit einem Divisor von 6.000 160 kg und mit 5.000 192 kg. Bei dichter Ladung, deren tatsächliches Gewicht über diesen Werten liegt, hat eine Änderung des Divisors dagegen überhaupt keine Wirkung auf die Rechnung, weil bereits das tatsächliche Gewicht berechnet wird.
Werden das Gewicht der Palette und der Verpackung mitgezählt?
Ja. Sowohl für das tatsächliche Gewicht als auch für die Volumenberechnung werden Bruttowerte verwendet; sowohl Gewicht als auch Volumen von Palette, Kiste, Kantenschutz und Stretchfolie gehen ein. Das Nettogewicht des Produkts wird nur für die Zollanmeldung und die Ursprungsdokumente gesondert ausgewiesen. Deshalb sollte die Packliste sowohl das Brutto- als auch das Nettogewicht zeigen.
Wird bei einer Sendung aus mehreren Packstücken jeder Karton gesondert berechnet?
Das Volumen jedes Packstücks wird gesondert berechnet und addiert, und dann wird das gesamte Volumengewicht mit dem gesamten Bruttogewicht verglichen. Wählt man Packstück für Packstück den größeren Wert und addiert diese, ergibt sich ein falsches, überhöhtes Ergebnis; der Vergleich erfolgt immer auf Ebene der Sendung.