O que é o peso volumétrico?
O peso volumétrico é o volume que uma expedição ocupa, convertido em quilogramas com o divisor do modo de transporte. O transportador compara o peso real (bruto) com o peso volumétrico, e o maior é o peso tarifável. Desta forma, a carga leve mas volumosa é faturada pela capacidade que ocupa no veículo. Peso dimensional significa o mesmo.
Como se calcula o peso volumétrico no transporte aéreo?
No transporte aéreo, o peso volumétrico obtém-se multiplicando largura, comprimento e altura em centímetros e dividindo por 6000. O divisor IATA estabelecido é 6000 cm³/kg, o que significa que 1 m³ é contado como cerca de 167 kg. Exemplo: uma única palete de 120 × 80 × 100 cm equivale a 960 000 cm³ e, dividida por 6000, dá um peso volumétrico de 160 kg. Se o peso real da palete for 90 kg, a fatura é emitida sobre 160 kg. Nos produtos de courier expresso, o divisor padrão é 5000, e a mesma palete passa então a 192 kg. As medidas são tomadas nos pontos mais exteriores da carga: os pés da palete, a película extensível e a embalagem saliente são incluídos no volume. Veja o transporte aéreo para o serviço em geral.
- Fórmula: (largura × comprimento × altura, cm) ÷ 6000 = peso volumétrico (kg).
- Nos produtos expresso, o divisor é 5000 e o resultado é cerca de 20% superior.
- Comparação: 160 kg de peso volumétrico > 90 kg de peso real, pelo que a cobrança é sobre 160 kg.
Que regra se aplica à carga parcial rodoviária?
Na carga parcial rodoviária, a convenção habitual é 1 m³ = 333 kg, isto é, um divisor de 3000 (cm³ ÷ 3000). Exemplo: para uma expedição de 400 kg que ocupa 2 m³, o peso volumétrico é 2 × 333 = 666 kg, e a cobrança é feita sobre 666 kg. Para a carga pesada de pequeno volume aplica-se uma segunda medida: o metro de carga (LDM). Embora a largura interior real possa chegar a 2,45 m consoante o tipo de reboque, a base da fórmula do LDM é aceite no setor como 2,40 m; o valor em LDM de uma carga obtém-se dividindo a área de piso que ocupa por 2,40, e 1 LDM corresponde habitualmente a 1750 kg. Uma palete europeia de 120 × 80 cm ocupa 0,96 m² de área de piso; isso equivale a 0,4 LDM, ou seja, 700 kg. Para a carga sobre a qual não é possível empilhar, o transportador conta o LDM por inteiro, sem considerar a altura.
- 1 m³ ≈ 333 kg (um divisor de 3000).
- 1 LDM ≈ 1750 kg; LDM = área de piso (m²) ÷ 2,40.
- Para a carga não empilhável, o LDM conta-se por inteiro.
Como se obtém o peso tarifável no LCL marítimo?
No LCL, a medida é a regra W/M (weight or measurement): 1 m³ e 1000 kg são tratados como iguais, e cobra-se o maior. A unidade resultante chama-se revenue ton (tonelada de frete; R/T). Exemplo: para uma expedição de 1200 kg que ocupa 6,5 m³, o volume é 6,5 R/T e o peso é 1,2 R/T, pelo que a cobrança é sobre 6,5 R/T. No caso inverso, para uma peça de máquina de 3500 kg com um volume de 2 m³, o peso domina com 3,5 R/T. No LCL, a maioria dos transportadores aplica um mínimo de 1 R/T, pelo que as expedições muito pequenas são mesmo assim cobradas sobre uma revenue ton completa. No FCL, este cálculo não é feito; o preço é dado por contentor, e o limite é fixado pela carga útil máxima do contentor e pelos limites de peso rodoviários no país de destino.
Quando é cobrado o peso real?
O peso real é cobrado quando a densidade da carga excede a densidade-limiar desse modo de transporte. O limiar é a contrapartida direta do divisor: 167 kg/m³ no transporte aéreo, 200 kg/m³ nos produtos expresso, 333 kg/m³ na carga parcial rodoviária e 1000 kg/m³ no LCL marítimo. O peso real domina na carga densa, como peças fundidas de metal, mármore e bidões de produtos químicos cheios; o peso volumétrico domina na carga de baixa densidade, como têxteis, material de embalagem, mobiliário e recipientes vazios (bidões, caixotes e vasilhames semelhantes vazios, não contentores de transporte). A mesma carga pode ser cobrada ao peso por via marítima e ao volume por via aérea. Por esta razão, ao comparar modos, pedir uma cotação com base num único peso induz em erro; o cálculo tem de ser feito separadamente para cada modo.
O que se deve ter em conta na medição e no arredondamento?
Se a medida declarada e a medida tomada no terminal diferirem, a fatura é corrigida para a medida do terminal. No transporte aéreo, na prática corrente, o peso da expedição é arredondado por excesso aos 0,5 kg seguintes e as dimensões de cada peça ao centímetro mais próximo. Na carga paletizada, a altura da própria palete e a espessura da película extensível são incluídas no volume; uma caixa com 100 cm de altura pode passar a medir 115 cm de altura depois de paletizada. Os dispositivos de medição do terminal analisam a caixa exterior da carga, pelo que um canto saliente, uma peça que sobressai ou uma pilha inclinada aumenta a caixa inteira. Declarar a medida já no estado paletizado antes da reserva elimina em grande parte o risco de uma fatura de diferenças posterior. A calculadora de peso volumétrico mostra o cálculo para cada modo.
Divisores do peso volumétrico e densidades-limiar por modo de transporte
| Modo de transporte |
Regra / divisor |
A quantos kg equivale 1 m³ |
Densidade-limiar (acima dela cobra-se o peso real) |
| Transporte aéreo (IATA) |
(cm³) ÷ 6000 |
≈ 167 kg |
167 kg/m³ |
| Aéreo expresso / courier |
(cm³) ÷ 5000 |
200 kg |
200 kg/m³ |
| Carga parcial rodoviária |
(cm³) ÷ 3000 |
≈ 333 kg |
333 kg/m³ |
| Rodoviário (metro de carga) |
1 LDM ≈ 1750 kg |
Segundo a área de piso |
Baseada na área, independente do volume |
| Marítimo LCL (W/M) |
1 m³ = 1000 kg, revenue ton (R/T) |
1000 kg |
1000 kg/m³ |
| Marítimo FCL |
O peso volumétrico não se aplica |
— |
Preço por contentor |
Perguntas frequentes
O peso volumétrico e o peso tarifável são a mesma coisa?
Não. O peso volumétrico é apenas um dado de entrada do cálculo; o peso tarifável é o maior entre o peso real e o peso volumétrico. Ambos os valores são calculados para cada expedição, e só o maior se reflete na fatura. Perguntar qual dos dois é usado como base ao pedir uma cotação é a primeira condição para comparar corretamente as propostas.
Quanto sobe a cobrança se o divisor for 5000 em vez de 6000?
O peso volumétrico sobe cerca de 20%, porque o mesmo volume é dividido por um número menor. Uma palete de 960 000 cm³ dá 160 kg com um divisor de 6000 e 192 kg com 5000. Para a carga densa cujo peso real é superior a estes valores, porém, uma alteração do divisor não tem qualquer efeito na fatura, porque o peso real já está a ser cobrado.
O peso da palete e da embalagem conta?
Sim. Usam-se valores brutos tanto para o peso real como para o cálculo do volume; entram o peso e o volume da palete, do caixote, dos cantos de proteção e da película extensível. O peso líquido do produto é indicado separadamente apenas para a declaração aduaneira e para os documentos de origem. É por isso que a lista de embalagem deve indicar tanto o peso bruto como o peso líquido.
Numa expedição com várias peças, cada caixa é calculada separadamente?
O volume de cada peça é calculado separadamente e somado, e depois o peso volumétrico total é comparado com o peso bruto total. Escolher o maior valor peça a peça e somá-los dá um resultado errado e inflacionado; a comparação faz-se sempre ao nível da expedição.