Calculadora de peso volumétrico
Calcule o peso tarifável para transporte aéreo, rodoviário e marítimo.
O peso volumétrico é um valor calculado que exprime em quilogramas o espaço ocupado por uma carga: largura × comprimento × altura em centímetros, dividido por um divisor específico de cada modo. O divisor de referência no transporte aéreo é 6000, nas redes de courier expresso 5000 e, nas cargas parciais rodoviárias, habitualmente 3000. A fatura baseia-se no maior valor entre o peso bruto real e o peso volumétrico.
Como é calculado
Fórmula: peso volumétrico (kg) = (largura × comprimento × altura, cm) ÷ divisor. Peso tarifável = o maior valor entre o peso bruto real e o peso volumétrico. Exemplo: 5 caixas de cartão de 120 × 80 × 90 cm, cada uma com 80 kg; total bruto 400 kg. Volume por embalagem 864 000 cm³. Aéreo (6000): 864 000 ÷ 6000 = 144 kg por embalagem, 720 kg para cinco; o peso real é 400 kg, pelo que o peso tarifável é 720 kg. Expresso (5000): 172,8 kg por embalagem → 864 kg. Rodoviário (3000): 288 kg por embalagem → 1440 kg. A mesma carga dá três pesos tarifáveis diferentes em três modos. A comparação faz-se sempre ao nível da expedição: primeiro somam-se os pesos volumétricos de todas as embalagens e depois compara-se o total com o peso bruto total.
O divisor é, na verdade, um limiar de densidade
O divisor define o número mínimo de quilogramas que um transportador cobra por cada metro cúbico de espaço. Como 1 m³ = 1 000 000 cm³, o divisor converte-se diretamente num limiar de densidade: um divisor de 6000 corresponde a cerca de 167 kg por metro cúbico, 5000 a 200 kg e 3000 a cerca de 333 kg. Se a densidade da sua carga for superior ao limiar, fatura-se o peso real; se for inferior, o peso volumétrico. Se uma embalagem de 1 m³ pesar 150 kg, no transporte aéreo (limiar de 167 kg) é cobrada pelo volume; se a mesma embalagem pesar 300 kg, pelo peso. Embalar de forma mais compacta só chega à fatura na medida em que aumente a densidade acima do limiar; se já estiver acima dele, reduzir o volume não altera o peso tarifável. Para a definição do termo, veja o que é o peso volumétrico.
- Divisor 6000 ≈ 167 kg/m³
- Divisor 5000 = 200 kg/m³
- Divisor 3000 ≈ 333 kg/m³
No transporte aéreo, é 6000 ou 5000?
No transporte aéreo, o divisor IATA estabelecido é 6000; nas redes de courier expresso, 5000 é um padrão comum e produz um peso tarifável mais elevado para a mesma caixa. O divisor aplicável depende do tarifário e do acordo — peça-o por escrito na cotação, porque a diferença entre 6000 e 5000 é de cerca de vinte por cento na carga volumosa. Mais dois pontos: as medidas das arestas são geralmente arredondadas ao centímetro mais próximo e, na maioria dos tarifários, o peso tarifável é arredondado por excesso ao escalão seguinte de meio quilograma, pelo que 40,1 kg são faturados como 40,5 kg. O tipo de aeronave e a altura da palete impõem ainda um limite físico distinto; mesmo que o cálculo seja viável, uma embalagem alta pode não ser aceite. Veja transporte aéreo.
- Referência IATA: 6000
- Redes de courier expresso: 5000
- Na maioria dos tarifários, o peso tarifável é arredondado por excesso a 0,5 kg
No transporte rodoviário, o divisor não é a única medida
O divisor mais comum nas cargas parciais rodoviárias é 3000; a conversão correspondente escreve-se também 1 m³ ≈ 333 kg. Consoante o transportador e o percurso, podem ser usados outros divisores, como 4000, ou uma base totalmente diferente — o metro de carga (LDM). Com o LDM, o preço resulta do comprimento que a carga ocupa no piso do semirreboque; a conversão habitual no setor é 1 LDM ≈ 1750 kg, e uma palete europeia de 120 × 80 cm ocupa cerca de 0,4 LDM. Para carga não empilhável distribuída pelo piso, o cálculo por LDM pode sair mais caro do que o cálculo por volume. Como o comprimento interno de um semirreboque de lona standard é de cerca de 13,6 metros, na maioria das cargas parciais o espaço esgota-se antes dos quilogramas. Perguntar qual a base do tarifário é mais decisivo do que discutir o divisor. Veja transporte rodoviário.
- Divisor habitual: 3000 (1 m³ ≈ 333 kg)
- Base alternativa: LDM (metro de carga); 1 LDM ≈ 1750 kg, palete europeia ≈ 0,4 LDM
- Comprimento interno de um semirreboque de lona ≈ 13,6 m
No mar não há divisor, há a revenue ton
No mar, o divisor do peso volumétrico não é utilizado. No LCL, a comparação faz-se diretamente entre metros cúbicos e toneladas: 1 CBM considera-se 1000 kg e cobra-se o maior valor como revenue ton (R/T). Trata-se de um limiar muito elevado, equivalente a um divisor de 1000; como quase toda a carga comercial geral fica abaixo dele, uma fatura de LCL resulta, na prática, do volume. No FCL não existe nem divisor nem revenue ton: o preço é por contentor e dois limites aplicam-se em simultâneo — o volume interno do contentor e a sua carga útil máxima; o que se esgotar primeiro decide. Para o cálculo em metros cúbicos, veja a calculadora de CBM; para a diferença entre os modos, veja FCL e LCL e transporte marítimo.
- LCL: metros cúbicos ↔ toneladas, aplica-se o maior
- Equivalência: 1 CBM = 1000 kg
- FCL: preço por contentor; os limites são o volume e a carga útil máxima, não há peso volumétrico
Perguntas frequentes
O que é exatamente o peso tarifável?
É o maior valor entre o peso bruto real e o peso volumétrico. O transportador calcula ambos e aplica o seu tarifário ao maior. Para uma carga que pesa 400 kg e cujo peso volumétrico é 720 kg, a fatura é emitida sobre 720 kg. Para carga leve mas volumosa, a leitura da balança, por si só, não significa nada; é preciso indicar também as dimensões ao pedir uma cotação.
Aplica-se 6000 ou 5000 à minha expedição?
Depende do tarifário. Para carga geral transportada com carta de porte aéreo, a prática habitual é a referência IATA de 6000; nas redes de courier expresso é comum 5000. A diferença entre os dois aumenta o peso tarifável da carga volumosa em cerca de vinte por cento. Peça que o divisor conste expressamente da cotação, para que não haja discussões mais tarde.
Quantos quilogramas conta um metro cúbico no transporte rodoviário?
O pressuposto habitual é de cerca de 333 quilogramas, o que corresponde a um divisor de 3000. Alguns transportadores usam um divisor de 4000 e outros aplicam a base do metro de carga (LDM) em vez dos metros cúbicos; do lado do LDM, a conversão habitual é 1 LDM ≈ 1750 kg. Para carga não empilhável distribuída pelo piso, o cálculo por LDM pode sair superior ao cálculo por volume. Ao pedir uma cotação, perguntar qual a base aplicável é mais decisivo do que debater o valor do divisor.
O peso volumétrico também se calcula no transporte marítimo?
Não se calcula peso volumétrico com divisor. No LCL, os metros cúbicos e as toneladas são comparados diretamente e o maior conta como revenue ton; a equivalência é 1 CBM = 1000 kg. Como este limiar é muito mais elevado do que no transporte aéreo, o volume domina, na maior parte da carga comercial geral. No FCL o preço é por contentor e a ideia de peso volumétrico não intervém; o limite é traçado pelo volume interno do contentor e pela sua carga útil máxima.
Reduzir a embalagem faz baixar a fatura?
Só se a sua densidade estiver abaixo do limiar do divisor. No transporte aéreo com um divisor de 6000, o limiar é de cerca de 167 quilogramas por metro cúbico; para a carga abaixo dele, reduzir o volume baixa diretamente o peso tarifável. Se a sua carga já for mais densa do que o limiar, a fatura resulta do peso real e a otimização da embalagem não altera o preço, apenas facilita o manuseamento.