Υπολογιστής Ογκομετρικού Βάρους
Υπολογίστε το χρεώσιμο βάρος για αεροπορική, οδική και θαλάσσια μεταφορά.
Το ογκομετρικό βάρος είναι μια υπολογιζόμενη τιμή που εκφράζει σε κιλά τον χώρο που καταλαμβάνει ένα φορτίο: πλάτος × μήκος × ύψος σε εκατοστά, διαιρεμένο με έναν διαιρέτη που ισχύει για κάθε τρόπο μεταφοράς. Ο διαιρέτης αναφοράς στην αεροπορική μεταφορά είναι 6.000, στα δίκτυα express courier 5.000 και στα οδικά μερικά φορτία συνήθως 3.000. Το τιμολόγιο βασίζεται στο μεγαλύτερο από το πραγματικό μικτό βάρος και το ογκομετρικό βάρος.
Πώς υπολογίζεται
Τύπος: ογκομετρικό βάρος (kg) = (πλάτος × μήκος × ύψος, cm) ÷ διαιρέτης. Χρεώσιμο βάρος = το μεγαλύτερο από το πραγματικό μικτό βάρος και το ογκομετρικό βάρος. Παράδειγμα: 5 χαρτοκιβώτια των 120 × 80 × 90 cm, το καθένα βάρους 80 kg· συνολικό μικτό βάρος 400 kg. Όγκος ανά δέμα 864.000 cm³. Αεροπορική (6.000): 864.000 ÷ 6.000 = 144 kg ανά δέμα, 720 kg για πέντε· το πραγματικό βάρος είναι 400 kg, άρα το χρεώσιμο βάρος είναι 720 kg. Express (5.000): 172,8 kg ανά δέμα → 864 kg. Οδική (3.000): 288 kg ανά δέμα → 1.440 kg. Το ίδιο φορτίο δίνει τρία διαφορετικά χρεώσιμα βάρη σε τρεις τρόπους μεταφοράς. Η σύγκριση γίνεται πάντα σε επίπεδο αποστολής: πρώτα προστίθενται τα ογκομετρικά βάρη όλων των δεμάτων και μετά συγκρίνονται με το συνολικό μικτό βάρος.
Ο διαιρέτης είναι στην πραγματικότητα όριο πυκνότητας
Ο διαιρέτης καθορίζει τον ελάχιστο αριθμό κιλών που χρεώνει ο μεταφορέας για ένα κυβικό μέτρο χώρου. Εφόσον 1 m³ = 1.000.000 cm³, ο διαιρέτης μετατρέπεται απευθείας σε όριο πυκνότητας: ο διαιρέτης 6.000 σημαίνει περίπου 167 kg ανά κυβικό μέτρο, ο 5.000 σημαίνει 200 kg και ο 3.000 περίπου 333 kg. Αν η πυκνότητα του φορτίου σας είναι πάνω από το όριο, τιμολογείται το πραγματικό βάρος· κάτω από αυτό, το ογκομετρικό βάρος. Αν ένα δέμα του 1 m³ ζυγίζει 150 kg, στην αεροπορική (όριο 167 kg) χρεώνεται με βάση τον όγκο· αν το ίδιο δέμα ζυγίζει 300 kg, με βάση το βάρος. Η πιο συμπαγής συσκευασία επηρεάζει επομένως το τιμολόγιο μόνο στον βαθμό που ανεβάζει την πυκνότητα πάνω από το όριο· αν είστε ήδη πάνω από αυτό, η μείωση του όγκου δεν αλλάζει το χρεώσιμο βάρος. Για τον ορισμό του όρου, δείτε τι είναι το ογκομετρικό βάρος.
- Διαιρέτης 6.000 ≈ 167 kg/m³
- Διαιρέτης 5.000 = 200 kg/m³
- Διαιρέτης 3.000 ≈ 333 kg/m³
Στην αεροπορική μεταφορά, 6.000 ή 5.000;
Στην αεροπορική μεταφορά, ο καθιερωμένος διαιρέτης της IATA είναι 6.000· στα δίκτυα express courier το 5.000 είναι συνηθισμένο πρότυπο και δίνει υψηλότερο χρεώσιμο βάρος για το ίδιο κιβώτιο. Ποιος διαιρέτης ισχύει εξαρτάται από τον τιμοκατάλογο και τη συμφωνία — ζητήστε τον γραπτώς στην προσφορά, επειδή η διαφορά ανάμεσα στο 6.000 και το 5.000 είναι περίπου είκοσι τοις εκατό σε ογκώδες φορτίο. Δύο ακόμη σημεία: οι διαστάσεις των ακμών συνήθως στρογγυλοποιούνται στο πλησιέστερο εκατοστό και στους περισσότερους τιμοκαταλόγους το χρεώσιμο βάρος στρογγυλοποιείται προς τα πάνω στο επόμενο βήμα μισού κιλού, οπότε τα 40,1 kg τιμολογούνται ως 40,5 kg. Ο τύπος του αεροσκάφους και το ύψος της παλέτας επιβάλλουν επίσης ξεχωριστό φυσικό όριο· ακόμη κι αν ο υπολογισμός βγαίνει, ένα ψηλό δέμα μπορεί να μη γίνει δεκτό. Δείτε αεροπορική μεταφορά.
- Αναφορά IATA: 6.000
- Δίκτυα express courier: 5.000
- Στους περισσότερους τιμοκαταλόγους το χρεώσιμο βάρος στρογγυλοποιείται προς τα πάνω στα 0,5 kg
Στην οδική μεταφορά ο διαιρέτης δεν είναι το μόνο μέτρο
Ο συνηθέστερος διαιρέτης στα οδικά μερικά φορτία είναι 3.000· η αντίστοιχη μετατροπή γράφεται και 1 m³ ≈ 333 kg. Ανάλογα με τον μεταφορέα και τη διαδρομή, μπορεί να χρησιμοποιούνται άλλοι διαιρέτες, όπως 4.000, ή μια εντελώς διαφορετική βάση — το μέτρο φόρτωσης (LDM). Με το LDM, η χρέωση προκύπτει από το μήκος που καταλαμβάνει το φορτίο στο δάπεδο του ημιρυμουλκούμενου· η συνήθης μετατροπή στον κλάδο είναι 1 LDM ≈ 1.750 kg και μια ευρωπαλέτα 120 × 80 cm καταλαμβάνει περίπου 0,4 LDM. Για φορτίο που δεν στοιβάζεται και απλώνεται στο δάπεδο, ο υπολογισμός LDM μπορεί να βγει ακριβότερος από τον υπολογισμό όγκου. Επειδή το εσωτερικό μήκος ενός τυπικού ημιρυμουλκούμενου curtain-sider είναι περίπου 13,6 μέτρα, στα περισσότερα μερικά φορτία ο χώρος τελειώνει πριν από τα κιλά. Το να ρωτήσετε ποια βάση χρησιμοποιεί ο τιμοκατάλογος είναι πιο καθοριστικό από τη διαμάχη για τον διαιρέτη. Δείτε οδική μεταφορά.
- Συνηθισμένος διαιρέτης: 3.000 (1 m³ ≈ 333 kg)
- Εναλλακτική βάση: LDM (μέτρο φόρτωσης)· 1 LDM ≈ 1.750 kg, ευρωπαλέτα ≈ 0,4 LDM
- Εσωτερικό μήκος ημιρυμουλκούμενου curtain-sider ≈ 13,6 m
Στη θάλασσα δεν υπάρχει διαιρέτης, υπάρχει το revenue ton
Στη θάλασσα ο διαιρέτης ογκομετρικού βάρους δεν χρησιμοποιείται. Στο LCL η σύγκριση γίνεται απευθείας ανάμεσα σε κυβικά μέτρα και τόνους: το 1 CBM λογίζεται ως 1.000 kg και τιμολογείται το μεγαλύτερο ως revenue ton (R/T). Αυτό είναι πολύ υψηλό όριο, ίσο με διαιρέτη 1.000· επειδή σχεδόν όλο το γενικό εμπορικό φορτίο μένει κάτω από αυτό, ένα τιμολόγιο LCL στην πράξη προκύπτει από τον όγκο. Στο FCL δεν υπάρχει ούτε διαιρέτης ούτε revenue ton: η χρέωση γίνεται ανά κοντέινερ και δύο όρια σας δεσμεύουν ταυτόχρονα — ο εσωτερικός όγκος του κοντέινερ και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του· όποιο γεμίσει πρώτο αποφασίζει. Για τον υπολογισμό των κυβικών μέτρων, δείτε τον υπολογιστή CBM· για τη διαφορά ανάμεσα στους τρόπους μεταφοράς, δείτε FCL και LCL και θαλάσσια μεταφορά.
- LCL: κυβικά μέτρα ↔ τόνοι, ισχύει το μεγαλύτερο
- Ισοδυναμία: 1 CBM = 1.000 kg
- FCL: χρέωση ανά κοντέινερ· τα όρια είναι ο όγκος και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο, δεν υπάρχει ογκομετρικό βάρος
Συχνές ερωτήσεις
Τι ακριβώς είναι το χρεώσιμο βάρος;
Είναι το μεγαλύτερο από το πραγματικό μικτό βάρος και το ογκομετρικό βάρος. Ο μεταφορέας υπολογίζει και τα δύο και εφαρμόζει τον τιμοκατάλογό του στο μεγαλύτερο. Για ένα φορτίο 400 kg με ογκομετρικό βάρος 720 kg, το τιμολόγιο εκδίδεται επί 720 kg. Σε ελαφρύ αλλά ογκώδες φορτίο, επομένως, η ένδειξη της ζυγαριάς από μόνη της δεν σημαίνει τίποτα· πρέπει να δίνετε και τις διαστάσεις όταν ζητάτε προσφορά.
Ισχύει το 6.000 ή το 5.000 για την αποστολή μου;
Εξαρτάται από τον τιμοκατάλογο. Για γενικό φορτίο που μεταφέρεται με air waybill (AWB), η συνήθης πρακτική είναι η αναφορά IATA 6.000· στα δίκτυα express courier το 5.000 είναι συνηθισμένο. Η διαφορά ανάμεσά τους αυξάνει το χρεώσιμο βάρος του ογκώδους φορτίου κατά περίπου είκοσι τοις εκατό. Ζητήστε ο διαιρέτης να αναφέρεται ρητά στην προσφορά, ώστε να μην υπάρξει διαφωνία αργότερα.
Πόσα κιλά μετράει ένα κυβικό μέτρο στην οδική μεταφορά;
Η συνήθης παραδοχή είναι περίπου 333 κιλά, που αντιστοιχεί σε διαιρέτη 3.000. Ορισμένοι μεταφορείς χρησιμοποιούν διαιρέτη 4.000 και ορισμένοι εφαρμόζουν τη βάση του μέτρου φόρτωσης (LDM) αντί των κυβικών μέτρων· από την πλευρά του LDM η συνήθης μετατροπή είναι 1 LDM ≈ 1.750 kg. Για φορτίο που δεν στοιβάζεται και απλώνεται στο δάπεδο, ο υπολογισμός LDM μπορεί να βγει υψηλότερος από τον υπολογισμό όγκου. Όταν ζητάτε προσφορά, το να ρωτήσετε ποια βάση ισχύει είναι πιο καθοριστικό από τη συζήτηση για την τιμή του διαιρέτη.
Υπολογίζεται ογκομετρικό βάρος και στη θαλάσσια μεταφορά;
Ογκομετρικό βάρος με διαιρέτη δεν υπολογίζεται. Στο LCL, τα κυβικά μέτρα και οι τόνοι συγκρίνονται απευθείας και το μεγαλύτερο μετράει ως revenue ton· η ισοδυναμία είναι 1 CBM = 1.000 kg. Επειδή αυτό το όριο είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι στην αεροπορική, ο όγκος κυριαρχεί ως επί το πλείστον στο γενικό εμπορικό φορτίο. Στο FCL η χρέωση γίνεται ανά κοντέινερ και η έννοια του ογκομετρικού βάρους δεν υπεισέρχεται· το όριο καθορίζεται από τον εσωτερικό όγκο του κοντέινερ και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του.
Μειώνει το τιμολόγιο η μείωση της συσκευασίας;
Μόνο αν η πυκνότητά σας είναι κάτω από το όριο του διαιρέτη. Στην αεροπορική με διαιρέτη 6.000, το όριο είναι περίπου 167 κιλά ανά κυβικό μέτρο· για φορτίο κάτω από αυτό, η μείωση του όγκου μειώνει απευθείας το χρεώσιμο βάρος. Αν το φορτίο σας είναι ήδη πυκνότερο από το όριο, το τιμολόγιο προκύπτει από το πραγματικό βάρος και η βελτιστοποίηση της συσκευασίας δεν αλλάζει τη χρέωση, απλώς διευκολύνει τον χειρισμό.