حاسبة الوزن الحجمي
احسب الوزن المحتسب للشحن الجوي والبري والبحري.
الوزن الحجمي قيمة محسوبة تعبّر عن المساحة التي تشغلها البضاعة بالكيلوغرامات: العرض × الطول × الارتفاع بالسنتيمتر، مقسومًا على مقسوم عليه خاص بوسيلة النقل. والمقسوم عليه المرجعي في الشحن الجوي هو 6000، وفي شبكات البريد السريع 5000، وفي الحمولات الجزئية البرية 3000 في الغالب. وتُصدر الفاتورة على الأكبر بين الوزن الإجمالي الفعلي والوزن الحجمي.
كيف يُحتسب
المعادلة: الوزن الحجمي (كغ) = (العرض × الطول × الارتفاع، سم) ÷ المقسوم عليه. الوزن المحتسب = الأكبر بين الوزن الإجمالي الفعلي والوزن الحجمي. مثال: 5 كراتين بمقاس 120 × 80 × 90 سم، وزن الواحد منها 80 كغ؛ والإجمالي 400 كغ. حجم الطرد الواحد 864,000 سم³. الجوي (6000): 864,000 ÷ 6000 = 144 كغ للطرد الواحد، و720 كغ للخمسة؛ والوزن الفعلي 400 كغ، فيكون الوزن المحتسب 720 كغ. البريد السريع (5000): 172.8 كغ للطرد، أي 864 كغ. البري (3000): 288 كغ للطرد، أي 1,440 كغ. فتعطي البضاعة نفسها ثلاثة أوزان محتسبة مختلفة في ثلاث وسائل نقل. وتُجرى المقارنة دائمًا على مستوى الشحنة: تُجمع أولًا الأوزان الحجمية لجميع الطرود ثم تُقارن بالوزن الإجمالي الكلي.
المقسوم عليه هو في الحقيقة عتبة كثافة
يحدد المقسوم عليه أدنى عدد من الكيلوغرامات يحتسبه الناقل عن متر مكعب واحد من المساحة. ولما كان 1 م³ = 1,000,000 سم³، فإن المقسوم عليه يتحول مباشرة إلى عتبة كثافة: المقسوم عليه 6000 يعني نحو 167 كغ للمتر المكعب، و5000 يعني 200 كغ، و3000 يعني نحو 333 كغ. فإذا كانت كثافة بضاعتك أعلى من العتبة فُوتر الوزن الفعلي، وإذا كانت أقل فُوتر الوزن الحجمي. فإذا كان طرد حجمه 1 م³ يزن 150 كغ، احتُسب في الجوي (العتبة 167 كغ) على الحجم؛ وإذا كان الطرد نفسه يزن 300 كغ احتُسب على الوزن. ولذلك لا يصل أثر التغليف الأكثر إحكامًا إلى الفاتورة إلا بقدر ما يرفع الكثافة فوق العتبة؛ أما إذا كنت فوقها أصلًا فإن تقليل الحجم لا يغيّر الوزن المحتسب. ولتعريف المصطلح انظر ما هو الوزن الحجمي.
- المقسوم عليه 6000 ≈ 167 كغ/م³
- المقسوم عليه 5000 = 200 كغ/م³
- المقسوم عليه 3000 ≈ 333 كغ/م³
هل هو 6000 أم 5000 في الشحن الجوي؟
في الشحن الجوي المقسوم عليه المعتمد من IATA هو 6000؛ وفي شبكات البريد السريع يُعدّ 5000 معيارًا شائعًا، ويعطي وزنًا محتسبًا أعلى للصندوق نفسه. ويتوقف تحديد المقسوم عليه المنطبق على التعرفة والاتفاق — فاطلبه كتابةً في عرض السعر، لأن الفرق بين 6000 و5000 يبلغ نحو عشرين في المئة في البضائع كبيرة الحجم. ونقطتان إضافيتان: تُقرَّب قياسات الأضلاع عادةً إلى أقرب سنتيمتر، وفي معظم التعرفات يُقرَّب الوزن المحتسب إلى أعلى بخطوة نصف كيلوغرام، فيُفوتر 40.1 كغ على أنه 40.5 كغ. كما أن نوع الطائرة وارتفاع الباليت يفرضان حدًّا فيزيائيًا مستقلًا؛ فحتى لو استقام الاحتساب قد لا يُقبل طرد مرتفع. انظر الشحن الجوي.
- مرجع IATA: 6000
- شبكات البريد السريع: 5000
- في معظم التعرفات يُقرَّب الوزن المحتسب إلى أعلى بمقدار 0.5 كغ
في الشحن البري ليس المقسوم عليه المقياس الوحيد
أشيع مقسوم عليه في الحمولات الجزئية البرية هو 3000؛ ويُكتب التحويل المقابل له أيضًا 1 م³ ≈ 333 كغ. وبحسب الناقل والمسار قد تُستخدم قيم أخرى للمقسوم عليه مثل 4000، أو أساس مختلف تمامًا — المتر التحميلي (LDM). ومع LDM يأتي الاحتساب من الطول الذي تشغله البضاعة على أرضية المقطورة؛ والتحويل الشائع في القطاع 1 LDM ≈ 1,750 كغ، ويشغل الباليت الأوروبي 120 × 80 سم نحو 0.4 LDM. وفي البضائع غير القابلة للرص المنتشرة على الأرضية قد يخرج احتساب LDM أغلى من احتساب الحجم. ولأن الطول الداخلي للمقطورة القياسية ذات الستائر الجانبية يبلغ نحو 13.6 مترًا، ينفد المكان في معظم الحمولات الجزئية قبل أن تنفد الكيلوغرامات. وسؤالك عن الأساس الذي تعتمده التعرفة أكثر حسمًا من الجدل حول المقسوم عليه. انظر الشحن البري.
- المقسوم عليه الشائع: 3000 (1 م³ ≈ 333 كغ)
- أساس بديل: LDM (المتر التحميلي)؛ 1 LDM ≈ 1,750 كغ، والباليت الأوروبي ≈ 0.4 LDM
- الطول الداخلي للمقطورة ذات الستائر الجانبية ≈ 13.6 م
في البحر لا يوجد مقسوم عليه، بل طن الإيراد
لا يُستخدم مقسوم عليه الوزن الحجمي في البحر. ففي LCL تُجرى المقارنة مباشرة بين الأمتار المكعبة والأطنان: يُعدّ 1 CBM بمثابة 1,000 كغ وتصدر الفاتورة على الأكبر منهما بوصفه طن الإيراد (R/T). وهذه عتبة مرتفعة جدًا، تعادل مقسومًا عليه 1000؛ ولما كانت البضائع التجارية العامة كلها تقريبًا تبقى دونها، فإن فاتورة LCL تأتي عمليًا من الحجم. وفي FCL لا يوجد مقسوم عليه ولا طن إيراد: فالأجرة عن الحاوية الواحدة، ويقيّدك حدّان في آن واحد — الحجم الداخلي للحاوية وحمولتها القصوى؛ وأيهما امتلأ أولًا هو الحاسم. ولاحتساب الأمتار المكعبة انظر حاسبة CBM؛ وللفرق بين الوسائل انظر FCL وLCL والشحن البحري.
- LCL: الأمتار المكعبة ↔ الأطنان، ويُطبَّق الأكبر
- التكافؤ: 1 CBM = 1,000 كغ
- FCL: الأجرة عن كل حاوية؛ والحدّان هما الحجم والحمولة القصوى، ولا يوجد وزن حجمي
الأسئلة الشائعة
ما هو الوزن المحتسب بالضبط؟
هو الأكبر بين الوزن الإجمالي الفعلي والوزن الحجمي. يحسب الناقل كليهما ويطبّق تعرفته على الأكبر. ففي بضاعة وزنها 400 كغ ويبلغ وزنها الحجمي 720 كغ تصدر الفاتورة على 720 كغ. ولذلك فإن قراءة الميزان وحدها لا تعني شيئًا في البضائع الخفيفة كبيرة الحجم؛ ويلزم أن تذكر الأبعاد أيضًا عند طلب عرض السعر.
هل ينطبق 6000 أم 5000 على شحنتي؟
يتوقف ذلك على التعرفة. ففي البضائع العامة المنقولة ببوليصة شحن جوي، الممارسة الشائعة هي مرجع IATA البالغ 6000؛ وفي شبكات البريد السريع شائع 5000. ويرفع الفرق بينهما الوزن المحتسب للبضائع كبيرة الحجم بنحو عشرين في المئة. اطلب أن يُذكر المقسوم عليه صراحةً في عرض السعر حتى لا يقع خلاف لاحقًا.
كم كيلوغرامًا يُحسب المتر المكعب الواحد في الشحن البري؟
الافتراض الشائع نحو 333 كيلوغرامًا، وهو ما يطابق المقسوم عليه 3000. ويستخدم بعض الناقلين المقسوم عليه 4000، ويطبّق بعضهم أساس المتر التحميلي (LDM) بدلًا من الأمتار المكعبة؛ وفي جانب LDM يكون التحويل الشائع 1 LDM ≈ 1,750 كغ. وفي البضائع غير القابلة للرص المنتشرة على الأرضية قد يخرج احتساب LDM أعلى من احتساب الحجم. وعند طلب عرض السعر، فإن السؤال عن الأساس المنطبق أكثر حسمًا من مناقشة قيمة المقسوم عليه.
هل يُحتسب الوزن الحجمي في الشحن البحري أيضًا؟
لا يُحتسب الوزن الحجمي بمقسوم عليه. ففي LCL تُقارن الأمتار المكعبة والأطنان مباشرة ويُعدّ الأكبر منهما طن الإيراد؛ والتكافؤ هو 1 CBM = 1,000 كغ. ولأن هذه العتبة أعلى بكثير منها في الجوي، يغلب الحجم في الغالب على البضائع التجارية العامة. وفي FCL تكون الأجرة عن كل حاوية ولا تدخل فكرة الوزن الحجمي في الحساب؛ ويرسم الحدَّ الحجمُ الداخلي للحاوية وحمولتها القصوى.
هل يخفض تقليل التغليف الفاتورة؟
فقط إذا كانت كثافتك دون عتبة المقسوم عليه. ففي الجوي بمقسوم عليه 6000 تبلغ العتبة نحو 167 كيلوغرامًا للمتر المكعب؛ وفي البضائع الأقل منها يخفض تقليل الحجم الوزن المحتسب مباشرة. أما إذا كانت بضاعتك أكثف من العتبة أصلًا، فإن الفاتورة تأتي من الوزن الفعلي ولا يغيّر تحسين التغليف الأجرة، بل يسهّل المناولة فقط.