حاسبة CBM (المتر المكعب)
احسب الأمتار المكعبة لبضاعتك من أبعاد الطرود، واطّلع على طن الإيراد.
CBM هو حجم البضاعة بالمتر المكعب: العرض × الطول × الارتفاع بالمتر، مضروبًا في عدد الطرود. وفي شحن LCL البحري يحدد هذا الرقم الوحدة التي تُحتسب عليها أجرة الشحن؛ أما في الحمولات الجزئية الجوية والبرية فتتحول الأبعاد نفسها إلى وزن حجمي بواسطة مقسوم عليه. ومن أكثر الأخطاء شيوعًا إدخال السنتيمترات دون تحويلها إلى أمتار. وتجري الحاسبة أعلاه هذا التحويل نيابةً عنك.
كيف يُحتسب
المعادلة: CBM = العرض (م) × الطول (م) × الارتفاع (م) × عدد الطرود. وإذا كنت تستخدم السنتيمترات فاقسم الأضلاع الثلاثة على 100؛ ولتحويل السنتيمترات المكعبة إلى أمتار مكعبة اقسم على 1,000,000. مثال: 6 كراتين بمقاس 120 × 80 × 90 سم. بالتحويل إلى الأمتار: 1.20 × 0.80 × 0.90 = 0.864 م³. وللطرود الستة: 0.864 × 6 = 5.184 CBM. أما إذا ضربت الأبعاد نفسها بالسنتيمتر فستحصل على 864,000؛ وهذه سنتيمترات مكعبة، وإذا استُخدمت دون تحويل جاءت النتيجة أكبر بمليون مرة. والأبعاد المقصودة هي الأبعاد الخارجية للطرد — بما في ذلك الباليت والصندوق الخشبي والتغليف الممتد وأي أجزاء بارزة.
لماذا تدفع بالمتر المكعب: طن الإيراد (R/T)
تُحتسب أجرة شحن LCL البحري على طن الإيراد (R/T). وتُكتب القاعدة W/M — الوزن أو القياس (weight or measurement): تُقارن الأمتار المكعبة للبضاعة بوزنها بالأطنان، ويُحتسب الأكبر منهما. وفي البحر يكون التكافؤ 1 CBM = 1,000 كغ. فبالنسبة إلى بضاعة حجمها 5.184 CBM ووزنها 2,600 كغ، يكون الحجم (5.184) أكبر من الوزن (2.6)، فيُجرى الاحتساب على 5.184 R/T. ولو كان الحجم نفسه يزن 7,000 كغ لانطبق 7 R/T بدلًا منه. ولأن كثافة البضائع التجارية العامة تقل في الغالب كثيرًا عن 1,000 كغ للمتر المكعب، فإن فاتورة LCL تأتي عمليًا من الحجم. ولدى معظم التعرفات أيضًا وحدة دنيا: فحتى لو جاء الاحتساب أقل من 1 R/T يُطبَّق 1 R/T على الأقل. وللمزيد انظر أجرة الشحن وFCL وLCL.
- المقارنة: الأمتار المكعبة ↔ الأطنان، ويُطبَّق الأكبر
- التكافؤ: 1 CBM = 1,000 كغ
- تطبّق معظم التعرفات حدًّا أدنى قدره 1 R/T
الباليت حجم أيضًا
في البضائع المحمّلة على باليتات، يُقاس الارتفاع من أسفل الباليت إلى أعلى نقطة في البضاعة. والباليت الأوروبي القياسي EPAL مقاسه 1200 × 800 × 144 مم، أي أن ارتفاعه 14.4 سم قبل وضع أي بضاعة عليه. وعلى باليت أوروبي رُصّت عليه بضاعة بارتفاع 130 سم يكون الاحتساب: 1.20 × 0.80 × 1.444 = 1.386 CBM. وإذا حسبت البضاعة نفسها على أساس 1.30 م دون احتساب ارتفاع الباليت، فإنك تُقلّل المُصرَّح به بنحو 0.138 م³ للطرد الواحد؛ وفي عشرة باليتات يبلغ ذلك 1.38 مترًا مكعبًا. وتُحتسب بالطريقة نفسها بضعة سنتيمترات ناتجة عن التغليف الممتد والزوايا البارزة. وعندما تُقاس البضاعة مجددًا في المستودع، فإن الحجم الأكبر من المُصرَّح به يعود عادةً في صورة فاتورة تصحيحية — ولذلك فإن تقديم الأبعاد الخارجية الحقيقية منذ البداية أقل كلفة.
- الباليت الأوروبي: 120 × 80 سم، وارتفاع الباليت 14.4 سم
- الباليت الصناعي: 120 × 100 سم
- يشمل القياس: الباليت، الصندوق الخشبي، واقيات الزوايا، التغليف الممتد، الأجزاء البارزة
البضائع التي لا يمكن رصّها: الحجم الذي تدفع عنه يزداد
في البضائع غير القابلة للرص قد يكون الحجم الذي تدفع عنه أكبر من حجمها الفعلي. ففي حاوية التجميع، يحجب الطرد الذي لا يُسمح بوضع شيء فوقه العمود كله حتى السقف، لا ارتفاعه وحده. ولهذا يعتمد بعض الناقلين ارتفاع الطرود غير القابلة للرص على أنه الارتفاع الداخلي للحاوية — نحو 239 سم في الحاويات القياسية 20' و40' ونحو 269 سم في الحاوية 40' HC. وطرد بمقاس 120 × 80 × 60 سم حجمه 0.576 م³، لكنه بموجب هذه القاعدة قد يُحتسب على 1.20 × 0.80 × 2.39 = 2.294 م³. وتختلف الممارسة من ناقل إلى آخر؛ فلا يوجد معيار واحد. فإذا كانت بضاعتك لا يمكن رصّها فأفصح عن ذلك قبل الحجز، كي يظهر الفرق في عرض السعر منذ البداية لا لاحقًا في فاتورة تصحيحية.
- في الطرود غير القابلة للرص، قد يُرفع الارتفاع إلى الارتفاع الداخلي للحاوية
- تختلف القاعدة باختلاف الناقل وليست عامة
- أفصح عن ذلك قبل الحجز
الأسئلة الشائعة
هل CBM وطن الإيراد (R/T) الشيء نفسه؟
لا. CBM هو الحجم الفعلي للبضاعة؛ أما طن الإيراد فهو الوحدة التي تُصدر عليها الفاتورة. ففي LCL البحري تُقارن الأمتار المكعبة بالأطنان ويُعدّ الأكبر منهما طن الإيراد. وفي بضاعة حجمها 5.184 CBM ووزنها 2.6 طن يكون طن الإيراد 5.184؛ ولو كان الحجم نفسه يزن 7 أطنان لكان طن الإيراد 7. ولا يتغير احتساب CBM في الحالتين؛ وإنما يتغير فقط أي القيمتين تُؤخذ أساسًا للاحتساب.
كيف أحوّل الأبعاد بالسنتيمتر إلى أمتار مكعبة؟
هناك طريقتان: اقسم الأضلاع الثلاثة على 100 ثم اضربها بالمتر، أو اضربها بالسنتيمتر ثم اقسم الناتج على 1,000,000. وتعطي الطريقتان النتيجة نفسها. ففي مقاس 120 × 80 × 90 سم: 1.20 × 0.80 × 0.90 = 0.864 م³، أو 864,000 ÷ 1,000,000 = 0.864 م³. والخطأ الشائع هو الضرب بالسنتيمتر ونسيان القسمة، فيُكتب حجم أكبر بمليون مرة.
هل أقيس من داخل الصندوق أم من خارجه؟
من الخارج. فالناقل يحتسب المساحة التي تشغلها البضاعة على السفينة أو المركبة، وهي البعد الخارجي للتغليف. ويشمل ذلك الباليت والصندوق الخشبي وواقيات الزوايا والتغليف الممتد والأجزاء البارزة؛ ويُقاس الارتفاع من أسفل الباليت إلى أعلى نقطة. وإذا أظهرت إعادة القياس في المستودع حجمًا أكبر من المُصرَّح به صار ذلك فاتورة تصحيحية، لذا فإن تقديم البعد الخارجي منذ البداية أكثر أمانًا.
كيف أحتسب إذا كانت لدي طرود بأحجام مختلفة؟
احسب كل مجموعة أحجام على حدة ثم اجمعها. اضرب الطرود المتماثلة الحجم في سطر واحد، وافتح سطرًا جديدًا لكل حجم مختلف، وفي النهاية اجمع CBM لجميع السطور. واجمع الوزن الإجمالي الكلي بالطريقة نفسها وقارنه بالحجم. وتُجرى المقارنة دائمًا على مستوى الشحنة؛ أما الاحتساب بطرد متوسط افتراضي واحد فيُقلّل من الحجم، ولا سيما في الشحنات التي تضم بضعة طرود كبيرة.
هل يُستخدم CBM في الشحن الجوي والبري أيضًا؟
بصورة غير مباشرة. ففي الحمولات الجزئية الجوية والبرية يكون الاحتساب على الوزن الحجمي بدلًا من الأمتار المكعبة، ويأتي الوزن الحجمي من الأبعاد نفسها بواسطة مقسوم عليه. والمقسوم عليه الشائع هو 6000 في الجوي و3000 في البري. وفي هاتين الوسيلتين تكون المقارنة بالكيلوغرام، أما في البحر فبين الأمتار المكعبة والأطنان. ولا يتغير منطق الاحتساب، بل الوحدة فقط. انظر حاسبة الوزن الحجمي.