CBM(세제곱미터) 계산기
포장 치수로 화물의 세제곱미터를 계산하고 운임톤을 확인하십시오.
CBM은 화물의 부피를 세제곱미터로 나타낸 것으로, 미터 단위의 가로 × 세로 × 높이에 포장 수를 곱한 값입니다. 해상 LCL에서는 이 수치가 운임을 어떤 단위로 부과할지 결정하며, 항공 및 육상 부분 적재에서는 같은 치수를 나누는 값으로 나누어 부피 중량으로 환산합니다. 센티미터를 미터로 환산하지 않고 입력하는 것은 가장 흔한 실수 중 하나입니다. 위의 계산기가 환산을 대신해 줍니다.
계산 방식
공식: CBM = 가로(m) × 세로(m) × 높이(m) × 포장 수. 센티미터를 사용한다면 세 변을 모두 100으로 나누고, 세제곱센티미터를 세제곱미터로 환산하려면 1,000,000으로 나눕니다. 예시: 120 × 80 × 90 cm 카톤 6개. 미터로 환산: 1.20 × 0.80 × 0.90 = 0.864 m³. 포장 6개이면 0.864 × 6 = 5.184 CBM입니다. 같은 치수를 센티미터로 곱하면 864,000이 되는데, 이는 세제곱센티미터이며 환산 없이 쓰면 결과가 100만 배 커집니다. 치수는 포장의 외곽 치수이며, 팔레트, 목상자, 스트레치 랩, 튀어나온 부분이 포함됩니다.
세제곱미터로 요금을 내는 이유: 운임톤(R/T)
LCL 해상 운송은 운임톤(R/T)으로 요금을 부과합니다. 규칙은 W/M, 즉 중량 또는 부피로 표기합니다. 화물의 세제곱미터를 톤 단위 중량과 비교하여 큰 쪽으로 청구합니다. 해상에서의 환산 기준은 1 CBM = 1,000 kg입니다. 5.184 CBM, 2,600 kg의 화물은 부피(5.184)가 중량(2.6)보다 크므로 5.184 R/T로 계산합니다. 같은 부피가 7,000 kg이라면 대신 7 R/T가 적용됩니다. 일반 상업 화물의 밀도는 대부분 세제곱미터당 1,000 kg보다 훨씬 낮기 때문에, LCL의 청구서는 실제로 부피에서 나옵니다. 대부분의 요율표에는 최소 단위도 있어서, 계산 결과가 1 R/T에 못 미쳐도 최소 1 R/T가 적용됩니다. 자세한 내용은 운임과 FCL과 LCL을 참고하십시오.
- 비교: 세제곱미터 ↔ 톤, 큰 쪽 적용
- 환산: 1 CBM = 1,000 kg
- 대부분의 요율표에서 최소 1 R/T 적용
팔레트도 부피입니다
팔레트에 적재한 화물은 팔레트 바닥에서 화물의 가장 높은 지점까지를 높이로 측정합니다. EPAL 표준 유로 팔레트는 1200 × 800 × 144 mm이므로, 화물을 올리기 전부터 이미 14.4 cm의 높이가 있습니다. 유로 팔레트에 130 cm 높이로 화물을 쌓았다면 계산은 1.20 × 0.80 × 1.444 = 1.386 CBM입니다. 같은 화물을 팔레트 높이를 빼고 1.30 m로 계산하면 포장당 약 0.138 m³를 과소 신고하게 되며, 팔레트 10개이면 1.38 세제곱미터에 이릅니다. 스트레치 랩과 튀어나온 모서리가 더하는 몇 센티미터도 같은 방식으로 계산합니다. 창고에서 화물을 다시 측정했을 때 신고보다 큰 부피가 나오면 대개 정정 청구서로 돌아오므로, 처음부터 실제 외곽 치수를 신고하는 편이 비용이 덜 듭니다.
- 유로 팔레트: 120 × 80 cm, 팔레트 높이 14.4 cm
- 산업용 팔레트: 120 × 100 cm
- 측정에 포함되는 것: 팔레트, 목상자, 모서리 보호대, 스트레치 랩, 튀어나온 부분
쌓을 수 없는 화물: 요금이 부과되는 부피가 커집니다
쌓을 수 없는 화물은 요금이 부과되는 부피가 실제 물리적 부피보다 클 수 있습니다. 혼재 컨테이너에서는 위에 아무것도 올릴 수 없는 포장이 있으면, 그 포장의 높이만큼이 아니라 천장까지의 기둥 전체가 막힙니다. 그래서 일부 선사는 쌓을 수 없는 포장의 높이를 컨테이너의 내부 높이로 간주합니다. 20' 및 40' 표준 컨테이너에서는 약 239 cm, 40' HC에서는 약 269 cm입니다. 120 × 80 × 60 cm 포장은 0.576 m³이지만, 이 규칙에서는 1.20 × 0.80 × 2.39 = 2.294 m³로 청구될 수 있습니다. 적용 방식은 선사마다 다르며 단일한 표준은 없습니다. 화물을 쌓을 수 없다면, 그 차이가 처음부터 견적에 반영되고 나중에 정정 청구서로 나타나지 않도록 예약 전에 알려 주십시오.
- 쌓을 수 없는 포장은 높이가 컨테이너의 내부 높이로 올라갈 수 있습니다
- 규칙은 선사마다 다르며 보편적이지 않습니다
- 예약 전에 신고하십시오
자주 묻는 질문
CBM과 운임톤(R/T)은 같은 것입니까?
아니요. CBM은 화물의 물리적 부피이고, 운임톤은 청구에 쓰이는 단위입니다. 해상 LCL에서는 세제곱미터를 톤과 비교하여 큰 쪽이 운임톤이 됩니다. 5.184 CBM, 2.6톤의 화물은 운임톤이 5.184이고, 같은 부피가 7톤이라면 운임톤은 7입니다. 어느 경우든 CBM 계산은 바뀌지 않으며, 청구의 기준으로 삼는 값만 달라집니다.
센티미터 치수를 세제곱미터로 어떻게 환산합니까?
두 가지 방법이 있습니다. 세 변을 모두 100으로 나누어 미터로 곱하거나, 센티미터로 곱한 뒤 결과를 1,000,000으로 나누는 것입니다. 두 방법의 결과는 같습니다. 120 × 80 × 90 cm라면 1.20 × 0.80 × 0.90 = 0.864 m³, 또는 864,000 ÷ 1,000,000 = 0.864 m³입니다. 흔한 실수는 센티미터로 곱한 뒤 나누는 것을 잊어 100만 배 큰 부피를 적는 것입니다.
상자의 안쪽을 잽니까, 바깥쪽을 잽니까?
바깥쪽입니다. 운송인은 화물이 선박이나 차량에서 차지하는 공간에 대해 요금을 부과하며, 그것이 포장의 외곽 치수이기 때문입니다. 팔레트, 목상자, 모서리 보호대, 스트레치 랩, 튀어나온 부분이 포함되고, 높이는 팔레트 바닥에서 가장 높은 지점까지 잽니다. 창고에서 재측정한 부피가 신고보다 크면 정정 청구서가 되므로, 처음부터 외곽 치수를 알려 주는 편이 안전합니다.
크기가 서로 다른 포장이 있으면 어떻게 계산합니까?
크기 그룹별로 따로 계산한 뒤 합산합니다. 같은 크기의 포장은 한 줄로 곱하고, 크기가 다를 때마다 새 줄을 만들며, 마지막에 모든 줄의 CBM을 더합니다. 총중량도 같은 방식으로 합산하여 부피와 비교합니다. 비교는 항상 화물 건 단위로 이루어집니다. 가상의 평균 포장 하나로 계산하면, 특히 큰 포장 몇 개가 섞인 화물에서 부피를 과소 평가하게 됩니다.
항공과 육상 운송에서도 CBM을 사용합니까?
간접적으로 사용합니다. 항공과 육상 부분 적재에서는 세제곱미터가 아니라 부피 중량을 기준으로 요금을 부과하며, 부피 중량은 같은 치수를 나누는 값으로 나누어 구합니다. 일반적인 나누는 값은 항공이 6000, 육상이 3000입니다. 이 두 방식에서는 킬로그램으로, 해상에서는 세제곱미터와 톤 사이에서 비교합니다. 계산의 논리는 바뀌지 않고 단위만 달라집니다. 부피 중량 계산기를 참고하십시오.