Kalkulator CBM (metry sześcienne)
Przeliczanie wymiarów opakowań na metry sześcienne ładunku oraz sprawdzenie tony frachtowej.
CBM to objętość ładunku w metrach sześciennych: szerokość × długość × wysokość w metrach, pomnożone przez liczbę opakowań. W przewozie morskim LCL ta liczba decyduje o tym, według jakiej jednostki naliczany jest fracht; w ładunkach częściowych w transporcie lotniczym i drogowym te same wymiary zamienia się na masę objętościową za pomocą dzielnika. Wpisywanie centymetrów bez przeliczenia na metry to jeden z najczęstszych błędów. Kalkulator powyżej wykonuje to przeliczenie za Państwa.
Jak przebiega obliczenie
Wzór: CBM = szerokość (m) × długość (m) × wysokość (m) × liczba opakowań. Jeśli używają Państwo centymetrów, każdy z trzech boków należy podzielić przez 100; aby zamienić centymetry sześcienne na metry sześcienne, dzieli się przez 1 000 000. Przykład: 6 kartonów o wymiarach 120 × 80 × 90 cm. Po przeliczeniu na metry: 1,20 × 0,80 × 0,90 = 0,864 m³. Dla sześciu opakowań 0,864 × 6 = 5,184 CBM. Jeśli pomnożą Państwo te same wymiary w centymetrach, otrzymają 864 000; są to centymetry sześcienne i użyte bez przeliczenia dają wynik milion razy za duży. Wymiary to zewnętrzne wymiary opakowania — wliczając paletę, skrzynię, folię stretch i elementy wystające.
Dlaczego płaci się za metr sześcienny: tona frachtowa (R/T)
Fracht morski LCL jest naliczany według tony frachtowej (R/T). Zasadę zapisuje się jako W/M — weight or measurement (masa lub objętość): metry sześcienne ładunku porównuje się z jego masą w tonach i stosuje wartość wyższą. Na morzu przelicznik wynosi 1 CBM = 1000 kg. Dla ładunku o objętości 5,184 CBM i masie 2600 kg objętość (5,184) jest większa niż masa (2,6), więc obliczenie wykonuje się na 5,184 R/T. Gdyby ta sama objętość ważyła 7000 kg, zastosowano by zamiast tego 7 R/T. Ponieważ gęstość zwykłych ładunków handlowych jest w większości znacznie niższa niż 1000 kg na metr sześcienny, w LCL faktura w praktyce wynika z objętości. Większość taryf ma ponadto jednostkę minimalną: nawet jeśli obliczenie wypada poniżej 1 R/T, stosuje się co najmniej 1 R/T. Więcej informacji: fracht oraz FCL i LCL.
- Porównanie: metry sześcienne ↔ tony, obowiązuje wartość wyższa
- Przelicznik: 1 CBM = 1000 kg
- Większość taryf stosuje minimum 1 R/T
Paleta to również objętość
W przypadku ładunku paletyzowanego wysokość mierzy się od spodu palety do najwyższego punktu ładunku. Standardowa europaleta EPAL ma wymiary 1200 × 800 × 144 mm, więc zanim zostanie na niej umieszczony jakikolwiek ładunek, ma już 14,4 cm wysokości. Na europalecie z ułożonym ładunkiem o wysokości 130 cm obliczenie wygląda następująco: 1,20 × 0,80 × 1,444 = 1,386 CBM. Jeśli ten sam ładunek policzą Państwo od 1,30 m, nie wliczając wysokości palety, zaniżą Państwo deklarację o około 0,138 m³ na opakowanie; przy dziesięciu paletach różnica sięga 1,38 metra sześciennego. Kilka centymetrów folii stretch i wystających narożników liczy się w ten sam sposób. Gdy ładunek jest ponownie mierzony w magazynie, objętość większa od zadeklarowanej zwykle wraca jako faktura korygująca — podanie rzeczywistych wymiarów zewnętrznych od początku jest tańsze.
- Europaleta: 120 × 80 cm, wysokość palety 14,4 cm
- Paleta przemysłowa: 120 × 100 cm
- Wliczane do pomiaru: paleta, skrzynia, ochraniacze narożników, folia stretch, elementy wystające
Ładunek, którego nie można piętrzyć: płacona objętość rośnie
W przypadku ładunku niepiętrzonego płacona objętość może być większa od jego objętości fizycznej. W kontenerze konsolidacyjnym opakowanie, na którym nie wolno niczego stawiać, blokuje całą kolumnę aż do sufitu, a nie tylko własną wysokość. Dlatego niektórzy przewoźnicy przyjmują wysokość opakowań niepiętrzonych jako wysokość wewnętrzną kontenera — około 239 cm w standardowych kontenerach 20' i 40' oraz około 269 cm w 40' HC. Opakowanie o wymiarach 120 × 80 × 60 cm to 0,576 m³, ale według tej zasady może zostać rozliczone na 1,20 × 0,80 × 2,39 = 2,294 m³. Praktyka różni się między przewoźnikami; nie ma jednego standardu. Jeśli Państwa ładunku nie można piętrzyć, należy to zgłosić przed rezerwacją, aby różnica znalazła się w wycenie od początku, a nie później w fakturze korygującej.
- W przypadku opakowań niepiętrzonych wysokość może zostać podniesiona do wysokości wewnętrznej kontenera
- Zasada różni się w zależności od przewoźnika i nie jest uniwersalna
- Należy zgłosić to przed rezerwacją
Najczęściej zadawane pytania
Czy CBM i tona frachtowa (R/T) to to samo?
Nie. CBM to fizyczna objętość ładunku; tona frachtowa to jednostka stosowana w fakturowaniu. W morskim LCL metry sześcienne porównuje się z tonami, a wartość wyższa stanowi tonę frachtową. Dla ładunku o objętości 5,184 CBM i masie 2,6 tony tona frachtowa wynosi 5,184; gdyby ta sama objętość ważyła 7 ton, tona frachtowa wynosiłaby 7. Obliczenie CBM nie zmienia się w żadnym z tych przypadków; zmienia się tylko to, która wartość jest przyjmowana jako podstawa naliczania opłaty.
Jak przeliczyć wymiary w centymetrach na metry sześcienne?
Są dwa sposoby: podzielić wszystkie trzy boki przez 100 i pomnożyć je w metrach albo pomnożyć w centymetrach i podzielić wynik przez 1 000 000. Oba dają ten sam wynik. Dla 120 × 80 × 90 cm: 1,20 × 0,80 × 0,90 = 0,864 m³ albo 864 000 ÷ 1 000 000 = 0,864 m³. Częstym błędem jest pomnożenie w centymetrach i zapomnienie o dzieleniu, co daje objętość milion razy za dużą.
Czy mierzy się wymiary wewnątrz, czy na zewnątrz pudła?
Na zewnątrz. Przewoźnik pobiera opłatę za przestrzeń, jaką ładunek zajmuje na statku lub w pojeździe, a jest nią zewnętrzny wymiar opakowania. Wlicza się paletę, skrzynię, ochraniacze narożników, folię stretch i elementy wystające; wysokość mierzy się od spodu palety do najwyższego punktu. Jeśli ponowny pomiar w magazynie wykaże objętość większą od zadeklarowanej, zostanie ona rozliczona fakturą korygującą, dlatego bezpieczniej jest podać wymiar zewnętrzny od początku.
Jak liczyć, jeśli mam opakowania o różnych rozmiarach?
Każdą grupę rozmiarów należy obliczyć osobno i zsumować. Opakowania o tym samym rozmiarze mnoży się w jednym wierszu, dla każdego innego rozmiaru otwiera się nowy wiersz, a na końcu sumuje się CBM wszystkich wierszy. W ten sam sposób dodaje się łączną masę brutto i porównuje ją z objętością. Porównanie zawsze wykonuje się na poziomie przesyłki; liczenie według założonego średniego opakowania zaniża objętość, zwłaszcza w przesyłkach, w których znajduje się kilka dużych opakowań.
Czy CBM stosuje się także we frachcie lotniczym i drogowym?
Pośrednio. W ładunkach częściowych w transporcie lotniczym i drogowym opłatę nalicza się według masy objętościowej zamiast metrów sześciennych, a masę objętościową uzyskuje się z tych samych wymiarów za pomocą dzielnika. Powszechnie stosowany dzielnik to 6000 w transporcie lotniczym i 3000 w drogowym. W tych dwóch rodzajach transportu porównanie odbywa się w kilogramach, a na morzu — między metrami sześciennymi a tonami. Logika obliczeń się nie zmienia, zmienia się tylko jednostka. Zob. kalkulator masy objętościowej.