Czarter statku dla ładunków projektowych: czarter rejsowy, na czas i częściowy
Gdy ładunek projektowy jest zbyt ciężki, zbyt duży lub zbyt liczny dla usług liniowych, działamy jako Państwa makler czarterowy (broker): kierujemy zapytanie do armatorów, negocjujemy warunki i wspieramy Państwa od zawarcia czarteru (fixture) do wyładunku.
Czarter statku to wynajem statku lub przestrzeni na statku od jego armatora na rejs lub na określony czas, na podstawie umowy zwanej charter party (umową czarterową). Jest alternatywą dla rezerwowania slotów kontenerowych w usłudze liniowej. W przesyłkach projektowych daje nadawcy kontrolę nad typem statku, portami, kolejnością załadunku i terminami, kosztem większego nakładu planowania i większej części ryzyka handlowego. CargoMerger nie jest właścicielem statków; działamy jako makler między czarterującym a armatorami.
Czym jest czarter statku?
W usłudze liniowej nadawca rezerwuje miejsce na statku pływającym według opublikowanego rozkładu, a umową jest konosament na warunkach przewoźnika. W czarterze nadawca lub inny czarterujący wynajmuje sam statek albo określoną jego część, a warunki negocjuje się w umowie czarterowej (charter party). Czarterujący decyduje, w granicach umowy, dokąd płynie statek i co ładuje; armator pozostaje odpowiedzialny za statek, jego załogę i zdatność do żeglugi. Konosament nadal jest wystawiany dla ładunku, zwykle na podstawie umowy czarterowej, więc nadawca ma ten sam dokumentalny dowód przewozu co w usłudze liniowej.
Jaka jest nasza rola jako maklera czarterowego?
CargoMerger nie posiada ani nie eksploatuje statków. Pracujemy jako makler (broker): kierujemy wymagania dotyczące Państwa ładunku na rynek czarterowy, zbieramy i porównujemy oferty armatorów i operatorów, negocjujemy warunki w Państwa imieniu i wspieramy Państwa aż do podpisania umowy czarterowej, a następnie podczas załadunku i wyładunku. Za statek, jego załogę i eksploatację nadal odpowiada armator lub operator, a umowa czarterowa jest zawierana między czarterującym a armatorem. Sposób wynagradzania maklera jest przedstawiany i uzgadniany przed zawarciem czarteru. Ponieważ nie jesteśmy związani z żadną flotą, statek dobiera się do ładunku, a nie odwrotnie.
Jakie rodzaje czarteru istnieją?
Główne formy różnią się tym, co jest wynajmowane i kto ponosi które koszty. W czarterze rejsowym statek jest wynajmowany na jeden rejs między uzgodnionymi portami, armator pokrywa koszty eksploatacji i paliwa, a czarterujący płaci fracht, który może być ryczałtem lub stawką za jednostkę ładunku. W czarterze na czas statek jest wynajmowany na okres, a czarterujący oprócz stawki czarterowej płaci za paliwo i koszty portowe. Umowa o przewóz ilości ładunku (contract of affreightment) obejmuje przewóz uzgodnionej ilości w okresie, w kilku przesyłkach, a czarter częściowy lub przestrzeni (part or space charter) wynajmuje część statku, taką jak miejsce na pokładzie lub jedną ładownię, co pasuje do mniejszego projektu niewymagającego całego statku. Właściwa forma zależy od wielkości projektu, częstotliwości przesyłek i tego, jak dużą część operacji czarterujący chce kontrolować.
Kiedy ładunek projektowy wymaga czarterowanego statku?
Czarter rozważa się, gdy usługi liniowe nie są w stanie wykonać zadania. Elementy mogą być zbyt ciężkie lub zbyt długie dla sprzętu przyjmowanego przez linie, nawet w kontenerach ponadgabarytowych; elementów może być tyle, że przewiezienie ich razem jest praktyczniejsze niż rozłożenie na kilka rejsów; port nadania lub przeznaczenia może być portem, do którego usługi liniowe nie zawijają, lub pozbawionym odpowiednich dźwigów; albo harmonogram projektu może wymagać kontroli nad terminami, jakiej rozkład liniowy nie daje. Czarter nie jest automatycznie rozwiązaniem tańszym ani szybszym, dlatego porównujemy go z opcjami liniowymi i kontenerowymi pod względem całkowitego kosztu i całkowitego ryzyka. Szerszy zakres przewozów ciężkich i złożonych opisuje strona ładunki projektowe.
Jak wybiera się odpowiedni statek?
Ładunek określa statek. Dla ciężkich elementów główne kryteria to udźwig i wysięg dźwigów statku, wytrzymałość i powierzchnia pokładu oraz wymiary luków i ładowni. Dla jednostek tocznych rozważa się statek Ro-Ro z odpowiednimi rampami. Zanurzenie statku musi pasować do portów na obu końcach, a sam port musi mieć odpowiednią nośność nabrzeża, powierzchnię składowania i, jeśli statek nie ma własnych dźwigów, dźwigi nabrzeżowe. Poza dopasowaniem technicznym sprawdza się armatora i statek: klasę i banderę statku, jego ubezpieczenie i historię oraz sytuację stron pod względem sankcji. Ta weryfikacja (vetting) jest częścią wyboru, ponieważ niezaliczona inspekcja lub problem z sankcjami mogą zatrzymać załadunek.
- Udźwig i wysięg dźwigów, wytrzymałość i powierzchnia pokładu, wymiary luków i ładowni.
- Zanurzenie i ograniczenia portów załadunku i wyładunku.
- Klasa, bandera, ubezpieczenie i historia statku oraz jego armatora.
- Sytuacja statku, armatora i stron pod względem sankcji i zgodności.
Jak przebiega czarter krok po kroku?
Proces zaczyna się od zapytania: lista ładunku z wymiarami i masami, porty załadunku i wyładunku, laycan (okno dat, w których statek musi być gotowy do załadunku) oraz warunki załadunku i wyładunku. Zapytanie trafia na rynek czarterowy, oferty są porównywane i negocjowane, a główne warunki uzgadnia się w recap (podsumowaniu), zanim podpisana zostanie umowa czarterowa. Przed załadunkiem sprawdza się dane statku oraz plan sztauowania i mocowania, może uczestniczyć rzeczoznawca, a porty i agentów się wyznacza. Podczas załadunku i wyładunku czasy rejestruje się w statement of facts (zestawieniu czasów w porcie), na podstawie którego oblicza się laytime. Konosament wystawia się przy załadunku, a końcowe rozliczenia zamyka się po wyładunku.
Czym są laytime, demurrage i despatch?
Laytime (stalia) to czas, jaki umowa czarterowa przyznaje czarterującemu na załadunek lub wyładunek. Jeśli czas zostanie przekroczony, czarterujący płaci demurrage, uzgodnione odszkodowanie dla armatora za dodatkowy czas, w którym statek jest zatrzymany. Jeśli praca zakończy się wcześniej, można uzgodnić despatch, nagrodę za zaoszczędzony czas. Te pojęcia występują także w żegludze kontenerowej, ale znaczą tam coś innego; znaczenie kontenerowe wyjaśniono w demurrage i detention. Praktyczny wniosek jest w obu przypadkach ten sam: o terminach chroni gotowość ładunku, dokumentów i portu, a umowę czarterową należy przeczytać pod kątem warunków laytime i demurrage, zanim zostanie podpisana.
Jakimi ryzykami trzeba zarządzać?
Czarter przenosi ryzyko na nadawcę, więc trzeba nim zarządzać. Ubezpieczenie ładunku należy zawrzeć na pełną wartość i całą trasę, a przy ładunkach o wysokiej wartości ubezpieczyciel może wymagać ekspertyzy lub marine warranty surveyor (rzeczoznawcy, który w imieniu ubezpieczyciela zatwierdza sztauowanie i mocowanie). Opóźnienia statku, pogoda i gotowość portu wpływają na laycan i narażenie na demurrage. Roszczenia z tytułu uszkodzenia ładunku rozpatruje się na podstawie umowy czarterowej i konosamentu, dlatego ich warunki i zakres ubezpieczenia statku należy znać od początku. Aspekty tych ryzyk związane ze statkiem i portem uwzględniamy w planie, a założenia wymieniamy w wycenie.
Główne rodzaje czarteru — porównanie
| Rodzaj czarteru |
Sprawdza się przy |
Kto ponosi główne koszty |
| Czarter rejsowy |
Jednej przesyłce między uzgodnionymi portami |
Armator: koszty eksploatacji i paliwa. Czarterujący: fracht i, zależnie od warunków, załadunek i wyładunek |
| Czarter na czas |
Serii rejsów w danym okresie |
Czarterujący: stawka czarterowa, paliwo i koszty portowe |
| Umowa o przewóz ilości ładunku (contract of affreightment) |
Uzgodnionej ilości ładunku przewożonej w okresie w kilku przesyłkach |
Armator: statek i jego eksploatacja. Czarterujący: fracht według umowy |
| Czarter częściowy lub przestrzeni (part or space charter) |
Mniejszemu projektowi wymagającemu miejsca na pokładzie lub jednej ładowni |
Wspólnie z innymi ładunkami; fracht za wykorzystaną przestrzeń |
Dokumenty wykorzystywane w tej przesyłce
- Charter party (umowa czarterowa) — umowa o wynajem statku lub przestrzeni na nim
- Fixture recap — podsumowanie głównych uzgodnionych warunków przed podpisaniem umowy czarterowej
- Lista ładunku — wymiary, masy i ilość każdego elementu
- Plan sztauowania i mocowania — położenie każdego elementu na statku i jego zabezpieczenie
- Notice of readiness — zawiadomienie kapitana, że statek jest gotowy do załadunku lub wyładunku
- Statement of facts i obliczenie laytime — zapis czasów w porcie i wynikający z niego demurrage lub despatch
- Konosament — wystawiany dla ładunku, zwykle na podstawie umowy czarterowej
- Faktura handlowa i lista pakowa — źródło informacji o wartości, liczbie opakowań, masie i kodzie HS
- Zgłoszenia wywozowe i przywozowe — dokumenty celne w obu portach
- Polisa ubezpieczenia ładunku — oraz, jeśli jest wymagane, zatwierdzenie marine warranty surveyor
Najczęściej zadawane pytania
Czy są Państwo właścicielem statków?
Nie. Działamy jako makler czarterowy: kierujemy Państwa zapytanie do armatorów i operatorów, porównujemy ich oferty, negocjujemy warunki w Państwa imieniu i wspieramy czarter aż do wyładunku. Statek i jego eksploatacja pozostają po stronie armatora, a umowa czarterowa jest zawierana między czarterującym a armatorem.
Czym jest charter party?
Charter party (umowa czarterowa) to umowa między armatorem a czarterującym o wynajem statku lub przestrzeni na nim. Określa porty, terminy, fracht lub stawkę czarterową, warunki załadunku i wyładunku oraz laytime i reguluje stosunki między stronami. Konosament wystawiony dla ładunku zwykle jej podlega.
Z jakim wyprzedzeniem przed przesyłką należy rozpocząć proces czarteru?
Jak tylko znane są lista ładunku i terminy. Znalezienie odpowiedniego statku, negocjacja warunków i weryfikacja statku wymagają czasu, a rynek odpowiednich statków bywa napięty. Wczesne zapytanie pozostawia dostępnych więcej statków i więcej terminów.
Czy czarter jest tańszy od żeglugi liniowej?
Nie automatycznie. Czarter daje kontrolę i nadaje się do ładunków, których usługi liniowe nie przyjmują, ale czarterujący bierze też na siebie większą część kosztów i ryzyka. Odpowiedź wynika z porównania obu opcji z każdym kosztem w osobnej pozycji, w tym załadunkiem, wyładunkiem, mocowaniem, ubezpieczeniem i opłatami portowymi.
Czy mogę wyczarterować tylko część statku?
Tak, czarter częściowy lub przestrzeni wynajmuje określoną część statku, taką jak miejsce na pokładzie lub ładownia. Nadaje się do mniejszych projektów, a pozostała przestrzeń może być wykorzystana przez inne ładunki.
Czego potrzebujemy do rozpoczęcia zapytania czarterowego?
Listy ładunku z wymiarami i masą każdego elementu, portów załadunku i wyładunku, dat gotowości ładunku, preferowanych warunków załadunku i wyładunku, jeśli takie są, oraz wszelkich ograniczeń portów lub placu budowy.