Czym są demurrage i detention?
Demurrage to opłata płacona przewoźnikowi, gdy kontener pozostaje na placu portu lub terminalu ponad bezpłatny okres przyznany przez przewoźnika. Detention powstaje, gdy czas od opuszczenia portu przez kontener do jego zwrotu w stanie pustym przekracza bezpłatny okres. Składowanie to opłata za korzystanie z miejsca na placu, płacona terminalowi; wszystkie trzy płaci się różnym podmiotom, każdą za inny okres.
Czym różnią się demurrage i detention?
Różnica polega na tym, gdzie kontener czeka. Demurrage biegnie, gdy pełny kontener znajduje się na placu portu lub terminalu: został wyładowany ze statku, ale nadal stoi na placu, ponieważ formalności celne nie zostały zakończone albo odbiorca nie odebrał ładunku. Detention biegnie po opuszczeniu placu przez kontener: ładunek jest rozładowywany w siedzibie odbiorcy, a pusty kontener nie został jeszcze zwrócony przewoźnikowi. Wierzycielem w obu przypadkach jest przewoźnik, ponieważ obie opłaty dotyczą zajmowania sprzętu przewoźnika, ale liczą różne okresy i zaczynają biec w różnych momentach. Zegar demurrage zatrzymuje się, gdy kontener opuszcza port, i w tej chwili rusza zegar detention. W eksporcie kierunek jest odwrócony: logika detention obowiązuje przy odbiorze pustego kontenera, a logika demurrage, gdy pełny kontener wjeżdża do portu. Niektórzy przewoźnicy łączą oba w jednym bezpłatnym okresie; o to, który model obowiązuje, należy zapytać na etapie rezerwacji.
Czym składowanie różni się od demurrage?
Składowanie to opłata za przechowywanie towaru, płacona nie przewoźnikowi, lecz terminalowi lub operatorowi składu celnego. Demurrage i detention płaci się za zajmowanie kontenera przewoźnika, a składowanie za korzystanie z placu i usługi. Gdy więc pełny kontener czeka w porcie, mogą jednocześnie biec dwa zegary: demurrage narasta na rzecz przewoźnika, a składowanie na rzecz terminalu, i przychodzą dwie odrębne faktury. Składowanie zwykle nie ma tak hojnego bezpłatnego okresu jak w taryfie przewoźnika; terminale pobierają opłaty według własnej opublikowanej taryfy, która wynika z przepisów samego portu. Najdroższy scenariusz dla importera to kontener, którego odprawa celna się przeciąga i który zbiera zarówno demurrage, jak i składowanie. Przy szacowaniu kosztu opóźnienia trzeba więc uwzględniać sumę trzech pozycji, a nie jedną.
Czym jest bezpłatny okres (free time) i kiedy się zaczyna?
Bezpłatny okres (free time) to liczba dni, w których przewoźnik pozwala korzystać z kontenera bez opłaty, i wynika on z umowy, a nie z przepisów. Ustalają go taryfa przewoźnika, warunki konosamentu i ewentualne porozumienie z nadawcą, a różni się znacznie w zależności od przewoźnika, portu i umowy. Zegar zwykle zaczyna biec w dniu wyładowania kontenera ze statku; po stronie detention w dniu opuszczenia placu przez kontener. Taryfy są często stopniowane: pierwsze dni nalicza się według niższej stawki, a późniejsze według wyraźnie wyższej, więc im dłużej trwa opóźnienie, tym szybciej niż liniowo rośnie koszt. To, czy weekendy i dni ustawowo wolne od pracy są wliczane, również zależy od taryfy, więc nie należy tego zakładać. Ponieważ turecki Kodeks handlowy nie definiuje odrębnie demurrage kontenerów, w sporze rozstrzygają umowa i warunki konosamentu.
Jak uniknąć demurrage i detention?
Znaczącej części tych opłat można uniknąć; częste przyczyny opóźnień w praktyce to dokumenty uzupełnione zbyt późno, brak wcześniejszego planu zwrotu pustego kontenera i oczekiwanie po stronie celnej. Jeśli dokumenty są skompletowane przed przybyciem statku, cały bezpłatny okres zostaje na odprawę celną. Także po stronie umownej wybrana między sprzedawcą a kupującym reguła Incoterms bezpośrednio wpływa na to ryzyko: kto ponosi fracht i obsługę po stronie przeznaczenia, decyduje również o tym, kto otrzyma fakturę za opóźnienie.
- Konosament oraz komplet faktury i listy pakunkowej należy uzupełnić przed przybyciem statku; w przesyłkach collect fracht należy opłacić z góry.
- Przy rezerwacji należy uzyskać na piśmie informację, ile dni bezpłatnego okresu obowiązuje i czy demurrage oraz detention są liczone osobno, czy łącznie.
- W szczycie sezonu lub w przypadku ładunku, który może zostać wybrany do czerwonej ścieżki kontroli albo inspekcji, należy od początku poprosić o dodatkowy bezpłatny okres.
- Pojemność depo i terminów na zwrot pustego kontenera należy zaplanować przed jego odbiorem; jeśli terminal zwrotu jest pełny, detention nadal biegnie.
- Jeśli magazyn nie ma zdolności rozładunkowych, warto rozważyć wyjęcie ładunku z kontenera i jego przeładunek.
- O przedłużenie należy poprosić przewoźnika przed końcem bezpłatnego okresu; wnioski złożone po jego upływie rzadko są stosowane wstecz.
Kto płaci te opłaty?
Podmiotem zobowiązanym wobec przewoźnika jest strona stosunku z konosamentu, a przewoźnik dochodzi swojej należności bezpośrednio od niej. To, kto ponosi koszt między kupującym a sprzedawcą, określają umowa sprzedaży i wybrana reguła Incoterms, ale to wewnętrzne ustalenie nie wiąże przewoźnika. W praktyce bada się przyczynę opóźnienia: oczekiwanie spowodowane brakującymi lub błędnymi dokumentami obciąża nadawcę, a oczekiwanie spowodowane odprawą celną i odbiorem obciąża odbiorcę. Gdy przychodzą faktury, kluczowa staje się kolejność dat; data wyładunku, data opuszczenia placu i data zwrotu pustego kontenera muszą dać się udowodnić dokumentami. Jeśli faktura ma być zakwestionowana, podstawą jest to, czy taryfa zastosowana przez przewoźnika jest zgodna z umową i warunkami konosamentu, dlatego warto zachować korespondencję potwierdzającą bezpłatny okres i taryfę.
Porównanie demurrage, detention i składowania
| Pozycja |
Gdzie powstaje |
Komu jest płacona |
Jaki okres liczy |
| Demurrage |
Na placu portu lub terminalu, gdy pełny kontener czeka |
Przewoźnikowi (armatorowi lub agentowi) |
Od wyładunku do opuszczenia placu przez kontener, za dni ponad bezpłatny okres |
| Detention |
Poza placem, gdy kontener jest pod kontrolą odbiorcy |
Przewoźnikowi (armatorowi lub agentowi) |
Od opuszczenia placu do zwrotu pustego kontenera, za dni ponad bezpłatny okres |
| Składowanie |
Na placu terminalu lub składu celnego |
Terminalowi lub operatorowi składu |
Czas, przez który towar pozostaje na placu, naliczany według taryfy |
Najczęściej zadawane pytania
Czy demurrage i detention mogą biec jednocześnie?
Nie przy klasycznej, rozdzielnej taryfie: demurrage zatrzymuje się, gdy kontener opuszcza plac, a w tej chwili zaczyna biec detention. Niektórzy przewoźnicy stosują jednak taryfy łączące oba w jednym bezpłatnym okresie. Demurrage i składowanie natomiast mogą biec jednocześnie: jedno płaci się przewoźnikowi, a drugie terminalowi, i przychodzą dwie odrębne faktury.
Jak długi jest bezpłatny okres?
Nie ma stałego terminu ustawowego; ustalają go taryfa przewoźnika, warunki konosamentu i ewentualne porozumienie, i znacznie się on różni. Zamiast zgadywać, należy uzyskać potwierdzenie na piśmie na etapie rezerwacji i zapytać, czy weekendy i święta są wliczane.
Czy można zakwestionować fakturę za demurrage?
Tak. Podstawą sporu jest zwykle to, że okres policzono błędnie albo że zastosowana taryfa nie zgadza się z umową i warunkami konosamentu. Należy zachować dokumenty potwierdzające datę wyładunku, datę opuszczenia placu i datę zwrotu pustego kontenera. Ponieważ prawo tureckie nie definiuje odrębnie demurrage kontenerów, w sporze rozstrzygają warunki umowy.
Nie mogę zwrócić pustego kontenera. Czy detention nadal biegnie?
Tak. Detention biegnie do chwili faktycznego zwrotu kontenera przewoźnikowi; pełny terminal zwrotu albo brak terminu nie zatrzymują zegara. Plan zwrotu pustego kontenera należy więc przygotować, zanim kontener opuści port, a alternatywne miejsce zwrotu omówić z przewoźnikiem z wyprzedzeniem.