O que são a sobrestadia (demurrage) e a detention?
A sobrestadia (demurrage) é a taxa paga ao transportador quando um contentor permanece no porto ou no parque do terminal para além do período gratuito (free time) concedido pelo transportador. A detention surge quando o tempo entre a saída do contentor do porto e a sua devolução vazio excede o free time. A armazenagem é a taxa pela utilização do espaço do parque paga ao terminal; as três são pagas a partes diferentes, cada uma por um período diferente.
Qual é a diferença entre demurrage e detention?
A diferença está em onde o contentor está à espera. O demurrage corre enquanto o contentor cheio está dentro do porto ou do parque do terminal: foi descarregado do navio, mas continua no parque porque as formalidades aduaneiras não estão concluídas ou o destinatário não levantou a carga. A detention corre depois de o contentor ter saído do parque: a carga está a ser descarregada nas instalações do destinatário e o contentor vazio ainda não foi devolvido ao transportador. O transportador é credor de ambos, porque ambos pagam a ocupação do equipamento do transportador, mas contam períodos diferentes e começam em momentos diferentes. O relógio do demurrage para quando o contentor sai do porto e, nesse momento, começa o relógio da detention. Nas exportações o sentido é inverso: a lógica da detention aplica-se quando o contentor vazio é levantado e a lógica do demurrage quando o contentor cheio entra no porto. Alguns transportadores combinam os dois num único free time; o modelo que se aplica deve ser perguntado na fase da reserva.
Em que difere a armazenagem do demurrage?
A armazenagem é uma taxa pela guarda de mercadorias que é paga não ao transportador, mas ao terminal ou ao operador do entreposto aduaneiro. O demurrage e a detention pagam a ocupação do contentor do transportador, ao passo que a armazenagem paga a utilização do parque e do serviço. Assim, enquanto um contentor cheio espera no porto, dois relógios podem correr ao mesmo tempo: o demurrage acumula-se a favor do transportador e a armazenagem a favor do terminal, e chegam duas faturas distintas. A armazenagem normalmente não vem com um free time tão generoso como o da tarifa do transportador; os terminais cobram de acordo com a sua própria tarifa publicada, que segue as regras do próprio porto. O cenário mais caro para um importador é um contentor cujo despacho aduaneiro se arrasta e que acumula tanto demurrage como armazenagem. Ao estimar o custo do atraso, deve, por isso, considerar-se o total de três rubricas, e não uma só.
O que é o free time e quando começa?
O free time é o número de dias em que o transportador permite usar o contentor sem encargos, e resulta do contrato, não da legislação. É fixado pela tarifa do transportador, pelas condições do conhecimento de embarque e por qualquer acordo com o expedidor, e varia muito consoante o transportador, o porto e o contrato. O relógio começa normalmente na data em que o contentor é descarregado do navio; do lado da detention, na data em que o contentor sai do parque. As tarifas são muitas vezes escalonadas: os primeiros dias são cobrados a uma taxa mais baixa e os dias seguintes a uma taxa claramente mais alta, pelo que o custo sobe mais depressa do que de forma linear quanto mais se prolonga o atraso. Se os fins de semana e os feriados são contados também depende da tarifa, pelo que não deve presumir. Como o Código Comercial turco não define separadamente o demurrage de contentores, em caso de litígio decidem o contrato e as condições do conhecimento de embarque.
Como se podem evitar o demurrage e a detention?
Grande parte destes encargos é evitável; as causas habituais de atraso na prática são documentos concluídos tarde, ausência de planeamento prévio para a devolução do contentor vazio e esperas do lado da alfândega. Se o conjunto de documentos estiver completo antes de o navio chegar, todo o free time fica disponível para o despacho aduaneiro. Também do lado contratual, a regra Incoterms escolhida entre vendedor e comprador afeta diretamente este risco: quem suporta o frete e o processamento do lado do destino determina também quem recebe a fatura do atraso.
- Complete o conhecimento de embarque e o conjunto de fatura e lista de embalagem antes de o navio chegar; nas expedições collect, pague o frete antecipadamente.
- Na reserva, obtenha por escrito quantos dias de free time se aplicam e se o demurrage e a detention são contados separadamente ou em conjunto.
- Na época alta, ou para carga com probabilidade de ser selecionada para circuito vermelho (red lane) ou inspeção, peça free time adicional desde o início.
- Planeie a capacidade do depósito e das marcações para a devolução do vazio antes de o contentor ser levantado; se o terminal de devolução estiver cheio, a detention continua a correr.
- Se o seu armazém não tiver capacidade de descarga, considere retirar a carga do contentor e transferi-la.
- Peça ao transportador uma prorrogação antes de o free time terminar; os pedidos feitos depois de expirado raramente são aplicados com efeito retroativo.
Quem paga estes encargos?
A parte responsável perante o transportador é a parte na relação do conhecimento de embarque, e o transportador reclama o seu crédito diretamente a essa parte. Quem suporta o custo entre comprador e vendedor é determinado pelo contrato de compra e venda e pela regra Incoterms escolhida, mas este acordo interno não vincula o transportador. Na prática, examina-se a causa do atraso: as esperas causadas por documentos em falta ou errados recaem sobre o expedidor, e as esperas causadas pela alfândega e pelo levantamento recaem sobre o destinatário. Quando as faturas chegam, a sequência das datas torna-se crítica; a data de descarga, a data de saída do parque e a data de devolução do vazio têm de poder ser comprovadas com documentos. Se uma fatura for contestada, o fundamento é saber se a tarifa aplicada pelo transportador é coerente com o contrato e com as condições do conhecimento de embarque, pelo que se aconselha guardar a correspondência que confirma o free time e a tarifa.
Demurrage, detention e armazenagem comparados
| Rubrica |
Onde surge |
A quem é paga |
Que período conta |
| Sobrestadia (demurrage) |
No porto ou no parque do terminal, enquanto o contentor cheio espera |
O transportador (armador ou agente) |
Desde a descarga até o contentor sair do parque, pelos dias além do free time |
| Detention |
Fora do parque, enquanto o contentor está sob o controlo do destinatário |
O transportador (armador ou agente) |
Desde a saída do parque até à devolução do contentor vazio, pelos dias além do free time |
| Armazenagem |
No parque do terminal ou do entreposto aduaneiro |
O operador do terminal ou do entreposto |
O tempo que as mercadorias permanecem no parque, cobrado segundo a tarifa |
Perguntas frequentes
O demurrage e a detention podem correr ao mesmo tempo?
Não no tarifário separado clássico: o demurrage para quando o contentor sai do parque e a detention começa nesse momento. Alguns transportadores aplicam, porém, tarifas que combinam os dois num único free time. O demurrage e a armazenagem, pelo contrário, podem correr ao mesmo tempo: um é pago ao transportador e o outro ao terminal, e chegam duas faturas distintas.
Quanto tempo dura o free time?
Não existe um prazo legal fixo; é fixado pela tarifa do transportador, pelas condições do conhecimento de embarque e por qualquer acordo, e varia muito. Em vez de adivinhar, peça a confirmação por escrito na fase da reserva e pergunte se os fins de semana e os feriados são contados.
Pode contestar-se uma fatura de demurrage?
Sim. O fundamento da contestação é normalmente que o período foi mal contado ou que a tarifa aplicada não corresponde ao contrato e às condições do conhecimento de embarque. Guarde os documentos que mostram a data de descarga, a data de saída do parque e a data de devolução do vazio. Como a lei turca não define separadamente o demurrage de contentores, em caso de litígio decidem as condições do contrato.
Não consigo devolver o contentor vazio. A detention continua a correr?
Sim. A detention corre até o contentor ser efetivamente devolvido ao transportador; um terminal de devolução cheio ou a falta de marcação não param o relógio. O plano para a devolução do vazio deve, por isso, ser feito antes de o contentor sair do porto, e um ponto de devolução alternativo deve ser discutido antecipadamente com o transportador.