O que são os Incoterms 2020?
Os Incoterms 2020 são as 11 regras de entrega publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC) que definem em que ponto passam entre comprador e vendedor os custos, o risco e as obrigações aduaneiras. Num contrato, a regra escreve-se juntamente com um local designado e o ano da versão. As regras não regulam a transferência da propriedade, a forma de pagamento nem as consequências do incumprimento do contrato.
Em que regras se separam a transferência dos custos e a transferência do risco?
Os custos e o risco só se transferem em pontos diferentes nas regras do grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP). Nestas quatro regras, o vendedor paga o transporte até ao destino, mas o risco de perda ou de dano das mercadorias passa para o comprador na extremidade do carregamento. Numa carga vendida CIF, os danos ocorridos depois de a mercadoria ter sido carregada a bordo do navio correm por conta do comprador, enquanto a fatura do frete fica com o vendedor. Nos grupos E, F e D, as duas transferências ocorrem no mesmo ponto físico. Como esta distinção decide quem notifica o segurador e quem exerce o direito de regresso contra o transportador em caso de dano, o contrato deve indicar, a par da regra, tanto o local designado como «Incoterms 2020».
- Grupo E (EXW): a obrigação mínima do vendedor.
- Grupo F (FCA, FAS, FOB): o comprador organiza o transporte principal.
- Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP): o vendedor paga o transporte principal e o risco passa cedo.
- Grupo D (DAP, DPU, DDP): a obrigação máxima do vendedor.
Que regra serve para que modo de transporte?
Quatro regras são usadas apenas para o transporte marítimo e por via navegável interior: FAS, FOB, CFR e CIF. As restantes sete (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) servem para qualquer modo de transporte e para expedições combinadas em que se encontram vários modos. O que as regras marítimas têm em comum é que o ponto de entrega é o navio: ao costado do navio no FAS, a bordo do navio nas outras três. Escrever FOB para uma expedição aérea ou rodoviária deixa o ponto de entrega indefinido, porque não há navio; esta imprecisão causa problemas na análise de créditos documentários e nas reclamações por danos. Para uma expedição combinada, os equivalentes corretos são, respetivamente, FCA, CPT e CIP.
- Apenas marítimo e por via navegável interior: FAS, FOB, CFR, CIF.
- Qualquer modo, incluindo transporte combinado: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
Porque se deve usar FCA em vez de FOB para carga em contentores?
Um contentor deixa o controlo do vendedor quando é entregue no terminal ou no armazém de consolidação, e não no momento em que é carregado no navio. Com o FOB, como o risco passa a bordo do navio, as mercadorias continuam juridicamente por conta do vendedor durante os dias em que o contentor espera no terminal, é empilhado e movimentado por grua, embora o vendedor não tenha nessa fase qualquer controlo prático sobre as mercadorias. Por esta razão, a ICC recomenda o FCA para expedições em contentores e multimodais. No FCA, a entrega é feita ao transportador do comprador no local designado, e o risco passa exatamente aí. Se um crédito documentário exigir um conhecimento de embarque com a menção «on board», o mecanismo acrescentado ao FCA nos Incoterms 2020 permite que as partes acordem que o comprador instrui o seu transportador a emitir esse conhecimento de embarque ao vendedor.
O que mudou em relação aos Incoterms 2010?
O número de regras manteve-se em 11; as três principais alterações são o DAT ter passado a DPU, um nível de seguro mais elevado no CIP e uma nova disposição sobre a menção «on board» no FCA. O DAT (Delivered at Terminal) foi substituído pelo DPU (Delivered at Place Unloaded), o que deixa claro que a descarga não se limita a um terminal e pode ocorrer em qualquer local acordado. O DPU é a única regra em que o vendedor é obrigado a descarregar. No CIP, o seguro mínimo que o vendedor tem de contratar foi elevado do nível das Institute Cargo Clauses (C) para o nível (A), enquanto o CIF manteve o nível (C). As regras preveem também expressamente que as partes podem transportar as mercadorias com os seus próprios meios de transporte, em vez de confiar o transporte a um transportador terceiro.
Quem suporta as obrigações aduaneiras em cada regra?
O despacho aduaneiro de exportação cabe ao vendedor em todas as regras exceto o EXW, e o despacho aduaneiro de importação cabe ao comprador em todas as regras exceto o DDP. No EXW, o comprador tem de tratar da declaração de exportação; nas exportações a partir da Turquia, a declaração é registada em nome da empresa exportadora, pelo que o EXW cria na prática uma incompatibilidade e dificulta a comprovação da isenção de exportação. O DDP está no extremo oposto: o vendedor assume os direitos de importação e os impostos no país de chegada, mas, como não está aí registado como importador, muitas vezes não consegue fazer passar o IVA que pagou por um mecanismo de dedução ou de reembolso. Em vez destes dois extremos, o FCA para as exportações e o DAP quando se pretende a entrega no destino são os equivalentes mais seguros na maioria das operações.
Transferência de custos, transferência de risco e modo de transporte nas regras dos Incoterms 2020
| Regra |
Último custo assumido pelo vendedor |
Ponto em que o risco passa para o comprador |
Modo de transporte |
| EXW |
Colocar as mercadorias à disposição nas instalações (sem carregamento) |
Quando as mercadorias são colocadas à disposição do comprador nas instalações do vendedor |
Qualquer modo |
| FCA |
Entrega ao transportador no local designado + despacho aduaneiro de exportação |
Na entrega ao transportador no local designado |
Qualquer modo |
| FAS |
Colocar as mercadorias ao costado do navio no porto de carga |
Quando as mercadorias são colocadas ao costado do navio |
Marítimo / via navegável interior |
| FOB |
Carregar as mercadorias a bordo do navio |
Quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio |
Marítimo / via navegável interior |
| CFR |
Frete até ao porto de destino |
Quando as mercadorias são carregadas a bordo no porto de carga |
Marítimo / via navegável interior |
| CIF |
Frete até ao porto de destino + seguro mínimo (ICC C) |
Quando as mercadorias são carregadas a bordo no porto de carga |
Marítimo / via navegável interior |
| CPT |
Transporte até ao local de destino designado |
Na entrega ao primeiro transportador |
Qualquer modo |
| CIP |
Transporte até ao local de destino + seguro alargado (ICC A) |
Na entrega ao primeiro transportador |
Qualquer modo |
| DAP |
Entrega no local de destino, pronta para descarga |
No local de destino, no veículo de chegada, pronto para descarga |
Qualquer modo |
| DPU |
Entrega no local de destino, incluindo a descarga |
Quando a descarga está concluída |
Qualquer modo |
| DDP |
Entrega no local de destino + direitos de importação e impostos |
No local de destino, no veículo de chegada, pronto para descarga |
Qualquer modo |
Perguntas frequentes
Os Incoterms 2010 deixaram de ser válidos quando foram publicados os Incoterms 2020?
Não. As regras entram num contrato por remissão, pelo que a versão que as partes indicarem é a que se aplica; um contrato que remeta para a versão de 2010 continua válido hoje. Por esta razão, o ano da versão deve ser escrito ao lado da regra no contrato de compra e venda, na fatura pró-forma e no crédito documentário. Se a versão não for indicada, fica em aberto qual o texto aplicável.
Os Incoterms decidem quando passa a propriedade?
Não. As regras regulam a repartição dos custos, do risco e das obrigações aduaneiras. A transferência da propriedade, as condições de pagamento, os juros de mora e as consequências do incumprimento do contrato estão fora dos Incoterms; ficam para o contrato de compra e venda e para a lei aplicável. O momento em que a propriedade passa deve ser escrito separadamente no contrato.
Em que regras o seguro é obrigatório?
Só no CIF e no CIP o vendedor tem a obrigação de contratar um seguro em benefício do comprador. A cobertura mínima são as Institute Cargo Clauses (C) no CIF e (A) no CIP. Nas outras nove regras, contratar um seguro não é uma obrigação contratual; a parte que suporta o risco trata de uma apólice por decisão própria. Sem saber onde o risco passa, os pontos de início e de fim de uma apólice não podem ser escritos corretamente.
O que acontece se o vendedor pagar o frete numa venda FOB?
A regra é quebrada e a fatura e o documento de transporte contradizem-se. No FOB, o frete cabe ao comprador; se o vendedor paga o frete e o repercute no comprador, a regra correta é o CFR. Esta incoerência leva a uma discrepância na análise do crédito documentário e a uma diferença que exige uma declaração adicional na determinação do valor aduaneiro.